形勢急轉(zhuǎn)，出乎所有人的意料。

這一輪風(fēng)起云涌的新式造車運動，終于在互聯(lián)網(wǎng)資本的大舉進攻之下，提前步入到了清場階段，大多數(shù)公司的出局命運就此注定。 

11月8日，國內(nèi)造車新勢力的當(dāng)紅代言人蔚來汽車被曝出消息，其近期已經(jīng)完成新一輪超過10億美元融資，由騰訊領(lǐng)投，投資方包括Baillie Gifford、Lone Pine、中信資本和華夏基金等幾十家新投資人和原有投資人。 

好戲開始上演 

今天一整天，汽車圈人士過得既驚異又刺激，所有人都目不暇接地集體觀看著一幕幕由資本、互聯(lián)網(wǎng)公司、造車企業(yè)和媒體聯(lián)合出演的精彩大戲。 

先是早上7點半，知名財經(jīng)媒體一財科技一大早就在其公眾號發(fā)布了一條爆料，稱《百度領(lǐng)投威馬汽車10億元融資，騰訊爭取共同領(lǐng)投》。 當(dāng)事雙方表現(xiàn)異常的低調(diào)，緘默不語。 

然而，這則消息并沒有給汽車圈太多的求證、反應(yīng)和消化時間，就在下午接近3點的時候，又一更加勁爆的新聞被曝出，瞬間引爆整個投資、汽車、互聯(lián)網(wǎng)和媒體人的朋友圈。 

這則由騰訊曝出的消息稱，蔚來汽車已完成新一輪由騰訊領(lǐng)投的超過10億美元的融資。 

同一天兩則消息，背后邏輯細(xì)思極恐。

早些時候被媒體放出來的百度投資威馬的消息，遭到騰訊蓄謀已久的狙擊。這背后是初創(chuàng)造車公司之間的較量，以及挺立在他們身后暗影之中，諸互聯(lián)網(wǎng)資本大佬之間的博弈。 

洗牌已開始 

在這個還未進入最冷時節(jié)的初冬，許多的造車新勢力們感受到了沁入骨髓的寒意。因為，以BAT為代表的大資本集團，已經(jīng)進入到這一領(lǐng)域的深水區(qū)。

造車從來都是一個燒錢的行業(yè)。整條從設(shè)計到研發(fā)、從采購到生產(chǎn)、從營銷到售后體系的建立，從生產(chǎn)廠房到機器設(shè)備，從人力隊伍的建立到產(chǎn)業(yè)鏈條的打通，特別是這些新能源公司還需要在具有極高門坎和很大難度上的三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)以及自動駕駛方面的巨大投入，無一不是靠巨額的真金白銀來堆積。 

這就是為什么李斌不止一次地說，造車就是一個很燒錢的事，新創(chuàng)企業(yè)想要造車至少需要200億以上的資金準(zhǔn)備，否則別想做好。 

在這一輪如雨后春筍般層出不窮冒出的初創(chuàng)造車公司里，未來最終能夠存活下來的，將只有為數(shù)不多的幾家。而這其中，資本無疑將起到重要作用。 

因為任何一個新生行業(yè)，都必然要經(jīng)歷由百花齊放到二分天下或者一家獨大的過程，而資本在其中都會起到極為重要的推動乃至決定性作用。就如同當(dāng)年的視頻、外賣、電商、打車和共享單車領(lǐng)域一樣。 

今天，騰訊用10億美金，向汽車產(chǎn)業(yè)扔下了一記重磅TNT。似乎是在朝著所有天使、VC以及已經(jīng)入局和將要入局者宣布：BAT來了，眾生皆退。 

其他的初創(chuàng)造車公司要想勝出，就需要融到至少不低于當(dāng)前蔚來的融資額度（20億美金）。而對于其他的資本投資方來說，進入到巨頭資本已經(jīng)開始分割地盤的領(lǐng)域，顯然是不明智的，更何況自身實力的不濟。 

而對于政府和銀行來說，雖然有這個資本實力可以和民間資本巨頭一較高下，也有扶持汽車產(chǎn)業(yè)的意愿。但政府和銀行資本的弱風(fēng)險偏好屬性，就決定了其不會參與到這場燒錢大戰(zhàn)中來。 

汽車初創(chuàng)公司領(lǐng)域的燒錢大戰(zhàn)已然開始，而巨頭資本的加入戰(zhàn)局，則預(yù)示著這場大戰(zhàn)將不會持續(xù)太久。 

BAT跑馬圈地 

當(dāng)天中午時分，經(jīng)過股價連續(xù)多日上漲，在盤中最高位的騰訊以4844億美元的市值，一舉將4826億美元的阿里挑落馬下，再次成為亞洲市值最高的公司。 同一天的四川成都，騰訊全球合作伙伴大會正式開幕，一時間群賢畢至，風(fēng)光無倆。

然而與此同時，騰訊的目光也沒有從未來出行的萬億級市場中移開半米。騰訊在出行領(lǐng)域的野心，早已不是什么秘密。 

從入股地圖公司四維圖新到布局無人駕駛領(lǐng)域，從投資和諧富騰（孵化出之后的愛馳億維和拜騰）到18億美金入股特斯拉，以及多輪投資李斌的蔚來汽車。 

小馬哥深知造車是個十足燒錢的行當(dāng)，卻也是占據(jù)未來出行市場的最重要入口。而汽車恰恰是實現(xiàn)從移動互聯(lián)網(wǎng)向物聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)移，以及實現(xiàn)決定未來互聯(lián)網(wǎng)公司命運的AI、大數(shù)據(jù)、移動支付以及社交的重要入口。 

所以對于市值數(shù)千億美金，現(xiàn)金儲備上百億的騰訊來說，即使投上個幾十億甚至上百億，也要先把這條賽道占據(jù)。而要投，就要投資這一領(lǐng)域的頭部公司。從以往BAT的投資邏輯來看，無一不是如此。 

通過梳理蔚來汽車自成立以來的融資情況，我們看到在蔚來汽車的5輪融資中，騰訊投資了3輪，包括2輪領(lǐng)投。在諸多的造車初創(chuàng)公司中，騰訊最終選擇了蔚來。 

擁有雄厚資本的BAT，一定會像當(dāng)年分割等其他領(lǐng)域的地盤一樣，在新能源造車的版圖上，占據(jù)頭部資源，扶持巨頭公司。 

在這場運動中，騰訊已經(jīng)明確宣示了對蔚來汽車的主權(quán)；而阿里將極有可能選擇扶持阿里系出身的何小鵬創(chuàng)立的小鵬汽車。至于百度，也許只能在李想的車和家以及沈暉的威馬中二選一。 

也許正應(yīng)了那句話：“或許被BAT收購，將會是最好的結(jié)局”。 

而那些沒有被大資本選中的公司，則將很快的被邊緣化，在賽道中逐漸落后，直至出局。 

所以今天，注定將會成為這一輪新式造車運動的分水嶺。 

注  蔚來汽車融資歷史： 

2015年中，騰訊、京東、高瓴資本、順為資本、汽車之家創(chuàng)始人李想和易車網(wǎng)創(chuàng)始人李斌投資蔚來； 

2015年底，5億美元的融資，投資方包括紅杉資本和愉悅資本； 

2016年中，數(shù)億美元融資，投資方包括淡馬錫、新橋資本、厚樸基金、聯(lián)想創(chuàng)投、IDG資本等； 

2017年3月，數(shù)億美元融資，由騰訊和百度領(lǐng)投，多家機構(gòu)跟投； 

2017年10月，超10億美元融資，由騰訊領(lǐng)投，投資方包括Baillie Gifford、Lone Pine、中信資本和華夏基金等幾十家新投資人和原有投資人。

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