如果說在中國汽車發(fā)展的“黃金十年”中，中國品牌汽車幾經(jīng)波折，經(jīng)歷了從無到有、從有到大的過程，那么，從2015年起，中國品牌正式進入發(fā)展軌道：一方面，銷量和市場占有率節(jié)節(jié)攀升，另一方面，隨著移動互聯(lián)的發(fā)展，中國品牌對于市場的反應(yīng)速度更快，推出了更符合中國消費者訴求的產(chǎn)品。

特別是進入2017年，以長安、吉利和廣汽傳祺為代表的中國品牌，推出了包括CS95、GS8和博越等產(chǎn)品。除了在SUV市場持續(xù)發(fā)力外，在曾經(jīng)被合資品牌壟斷的轎車市場，中國品牌也開始找到了突破口，比如吉利推出博瑞，長安推出的睿騁CC也將于12月20日正式上市，這是長安全新設(shè)計理念下的第一款產(chǎn)品，被寄予厚望。

畢竟，在轎車這個紅海市場，扎堆著太多的合資競品。有人說：“顏值即正義”；也有人說：“好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一”；還有人說：“智能化的腳步再快，動力總成也是不能忽視的真正底牌”。

這說明，無論行業(yè)怎么發(fā)展，汽車依然是一個體系工程，顏值、配置、性能和品質(zhì)等都缺一不可。這也就是為什么在連續(xù)多年突破百萬輛之后，長安還要進行“第三次創(chuàng)業(yè)”。在此之前，長安的兩次創(chuàng)業(yè)分別是：1984年，由軍工企業(yè)轉(zhuǎn)為民用，正式踏入汽車行業(yè)；第二次是2003年以來，大力發(fā)展自主品牌乘用車，連續(xù)多年產(chǎn)銷超過100萬輛。

而第三次創(chuàng)業(yè)，則是由傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)逐步向科技信息服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型，由提供產(chǎn)品向提供產(chǎn)品、服務(wù)和出行解決方案轉(zhuǎn)型，由經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌、經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型。

“從即將上市的睿騁CC，到明年的第二代逸動和之后的幾款轎車產(chǎn)品，都體現(xiàn)了長安汽車重塑‘轎車戰(zhàn)略’的決心?！遍L安汽車總裁朱華榮表示，如果說上一代逸動為長安汽車躋身主流汽車品牌打下了堅實基礎(chǔ)的話，那么睿騁CC以及下一代逸動將擔負起復(fù)興長安轎車的重任。

為什么這么說呢？在長安看來，做一個好開的車容易，但做到每個車都一樣的好開則比較難。為此，在對消費者需求進行充足的研究，并利用自己的技術(shù)實力后，長安汽車在駕馭性能和體驗性能方面打造了一套屬于品牌特定的DNA。這套DNA涉及底盤性能、NVH性能、動力傳動、操作品質(zhì)、標志標示、駕駛環(huán)境、人機交互等7個領(lǐng)域，共計23項屬性，固化客觀指標500余項。

從好看到好開，從配置到性能，從單個產(chǎn)品到平臺化開發(fā)，這就是中國汽車高品質(zhì)元年的標志。

盡管是自主品牌的領(lǐng)軍車企，但長安一直有著很強的危機意識。特別是，合資企業(yè)針對中國市場推出越來越多的車型，新勢力造車風起云涌。朱華榮甚至斷言：“在中國汽車發(fā)展史上最為激勵的一場“生死賽”中，留給長安汽車的時間只有三年?！?nbsp;

這三年，一方面在代表未來發(fā)展趨勢的“新四化”研發(fā)方面不能落伍，另一方面，在量產(chǎn)車型上更要做到量質(zhì)齊飛，有足夠大的銷量，才能降低成本，提升競爭力；好的品質(zhì)，才能保證在激烈的競爭中得到消費者的認可，實現(xiàn)銷量，這兩者相輔相成。 

從市場表現(xiàn)來看，也證明了這一點。在今年排名前十的車企中，躋身其中的長安、吉利和長城等品牌，都是“叫好又叫座”。相反，一些靠逆向研發(fā)的企業(yè)，則在快速增長之后出現(xiàn)快速滑落，今年市場分化非常嚴重，包括江鈴馭勝、幻速等品牌的銷量甚至出現(xiàn)腰斬。 

基于此，睿騁CC在研發(fā)之初，就不再自說自話，而是從用戶的角度出發(fā)，不斷反問自己：“這是消費者痛點么？能讓消費者興奮么？”同時，從2014年開始，長安汽車便加強了對于消費者的研究，每年的消費者調(diào)研項目增至147個、包含632場座談會，覆蓋12萬人次。此外，長安汽車還整合戰(zhàn)略合作伙伴百度、高德、汽車之家和今日頭條等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，通過超過5億人次的大數(shù)據(jù)分析，全面研究了消費者的家庭結(jié)構(gòu)、出行方式、用車習慣、購物方式、閱讀習慣、審美需求等的一系列變化。

在此基礎(chǔ)上，從外觀內(nèi)飾設(shè)計、配置和性能等方面，形成自己的獨特DNA，讓消費者在駕駛的時候能夠帶來人車合一、和諧自然、整車協(xié)調(diào)的駕乘感受?！叭塑嚭弦弧闭f起來容易做起來難，比如如何通過對車內(nèi)振動、車體動作等關(guān)鍵參數(shù)控制，為用戶提供乘坐舒適、操控隨心的駕乘體驗；同時如何通過對轉(zhuǎn)向響應(yīng)靈敏度、中心感、回正性等參數(shù)控制，打造出轉(zhuǎn)向精準、響應(yīng)靈敏的轉(zhuǎn)向體驗。

這些，都需要經(jīng)驗的積累和積淀。甚至，為了達到更好的靜謐效果和NVH表現(xiàn)，睿騁CC經(jīng)過了7層吸聲、隔音夾層，車身空腔阻隔，車外流場處理等全方位的深海靜音設(shè)計，使得怠速噪聲只有37dB；通過對制動踏板力、制動行程等參數(shù)控制，實現(xiàn)百公里制動距離只有38.7m。