相比年初和年中新能源政策不斷調整的狀況，最近新能源市場開始趨于平穩(wěn)，在經歷目錄風波和補貼縮減和叫停制度后的車企開始煥發(fā)生機，銷量不斷開創(chuàng)新高。其中新能源主流車型也從開始的插混開始變?yōu)?a class='link' target='_blank'>純電動車型。從乘聯會公布的車型銷量不難看出，排名靠前的北汽EC系列、江淮IEV系列和知豆D2等純電動車型續(xù)航方面都保持在200km以內，補貼后價格也在5萬元左右。

有消息稱，2018年純電動乘用車補貼方案將出現變動，在補貼減少的大趨勢下將采取“扶優(yōu)扶強”的方針，對于續(xù)航里程長、電池能量密度高、耗電量低的車型增大補貼力度，反之則減少補貼額度，杜絕完全靠補貼賣車的情況發(fā)生。也使得2018年新能源市場又將進行大的變動，車型是否受熱將取決于三個方面。

300km續(xù)航或成主力車型

續(xù)航超過300km的車型將會獲得更多的補貼優(yōu)惠，而400km續(xù)航也設定了新的補貼檔位，續(xù)航300km以下的車型則會在現有基礎上大幅減少補貼力度，并且將續(xù)航最低限度從100km提升至了150km。也代表著相比300km續(xù)航的車型，現在大熱的銷量靠前的幾款車型補貼力度將會縮減，相差無幾的價格相信更多人會選擇超過300km續(xù)航的車型，而車企也將針對補貼將未推出的車型偏向于長續(xù)航能力來進行調整。

電池技術將成新能源車企主攻難題

在新補貼政策中不僅對續(xù)航有了要求，在動力電池方面也提出了明確的規(guī)定，從之前的90wh/kg提升至105wh/kg,并且只有電池密度達到140wh/kg的車型才能享受到現有的1.1倍調整系數，對于105-120wh/kg電池密度的車型補貼則下調至了0.5。此外在耗電量方面也進行了修正，只有實際耗電量小于65%要求耗電量的純電動車型才能享受1.1倍的調整系數，對于實際耗電量高于90%要求耗電量的車型將不再收到任何調整系數。

所以在2018年新能源整體趨勢很可能會從現有的補貼后5萬元續(xù)航200km以內的純電動車型更多的轉向續(xù)航超過300km，電池密度和耗電量低的車型。有心人可能已經發(fā)現不少車企已經開始推出不少超過300km續(xù)航的車型。其中北汽EU300、瑞虎3Xe、東風風神E70、吉利帝豪EV300都屬于續(xù)航超過300km的熱門車型。相信明年也將是這些車型發(fā)光發(fā)熱的一年。

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