節(jié)后剛上班，人們就感受到了啥叫“雞飛狗跳”。尤其是汽車圈，重磅消息紛至沓來。

先是長城跟寶馬“在一起了”的消息傳出，誰承想，這頭條的位置還沒坐熱呢，又傳來李書福的吉利成戴姆勒最大股東的新聞。 

2月25日，又有大新聞“出沒”，不甘示弱的北汽向香港證券交易所提交的一份文件顯示，北汽和戴姆勒計(jì)劃擴(kuò)大梅賽德斯-奔馳乘用車在中國本土的生產(chǎn)規(guī)模，雙方將共同投資超過人民幣119億元（約合歐元15億），打造雙方合資企業(yè)北京奔馳汽車有限公司新的豪華車生產(chǎn)基地。

根據(jù)投資計(jì)劃，該新廠區(qū)將國產(chǎn)包括新能源電動車型在內(nèi)的多款梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品，并將擁有完整的豪華車制造體系，進(jìn)一步提高北京奔馳整體產(chǎn)能。

車企之間的兼并重組擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模等動作，原本再正常不過，只不過，這些日子車企的動作如此頻繁，不得不引發(fā)人們的關(guān)注。誘發(fā)車企春天萌動的導(dǎo)火索之一，很顯然是我國汽車銷售的“雙積分”政策。潮水退去后才知道誰在裸泳，“雙積分”政策的到來，讓人們再次感受到“有了電真方便”，沒有“電”只能求變。

毫無疑問，汽車新能源時(shí)代的到來，注定要改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的版圖。吉利的這次收購，之所以引發(fā)這么大的動靜，報(bào)哥覺得，除了戴姆勒在全球汽車產(chǎn)業(yè)的巨無霸地位外，還有就是汽車狂人李書福的預(yù)言，他預(yù)測未來傳統(tǒng)汽車行業(yè)只有兩三家企業(yè)能活下來，所以必須合作。

李書福的觀點(diǎn)恰恰與菲亞特克萊斯勒的CEO馬爾喬內(nèi)不謀而合，后者曾經(jīng)大膽地預(yù)測，未來全球只會留下一家美國車企、一家德國車企和一個歐美中日大聯(lián)盟。 

收購沃爾沃的時(shí)候，人們對李書福充滿了質(zhì)疑，而這一次收購戴姆勒的股份，質(zhì)疑聲沒了，取而代之的是瘋狂點(diǎn)贊。如果說此前汽車領(lǐng)域的兼并重組屬于諸侯國之間打打殺殺的春秋時(shí)期，那李書福的這次收購，則拉開了戰(zhàn)國時(shí)期合縱連橫的序幕，因此具有劃時(shí)代的意義。

不僅是中外車企之間的合縱連橫，國內(nèi)車企之間聯(lián)合做大的消息也此起彼伏，比如一汽、東風(fēng)和長安汽車合并，盡管三家企業(yè)一再否認(rèn)，但在“謠言就是遙遙領(lǐng)先的預(yù)言”的國度，多數(shù)人會選擇相信它。 

提起戰(zhàn)國，人們自然而然地會想到戰(zhàn)國七雄，其實(shí)，即便在戰(zhàn)國時(shí)期，諸侯國也不止這7個，只不過最有實(shí)力的就這7家罷了，如果還要加上一家，中山國可以算上。 

放眼當(dāng)今的汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)豪強(qiáng)也就那么幾家。但李書福的收購卻告訴人們，如今，車企巨頭的所謂強(qiáng)弱，不再是一層不變，弱肉強(qiáng)食不再是通行的法則，強(qiáng)食弱肉也完全有可能。

這是個沒有規(guī)則的年代，或者說是可以打破規(guī)則的年代。而留給多數(shù)車企的時(shí)間不多了，要么迅速做大，要么聯(lián)合做大，否則就只有等著被兼并這一條路可走了。 

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