來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，連續(xù)三年居世界首位，累計(jì)保有量達(dá)到180萬(wàn)輛。隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，這些新興產(chǎn)品在汽車(chē)質(zhì)量、汽車(chē)銷(xiāo)售和售后服務(wù)等方面也暴露出了許多不足，在給消費(fèi)者所帶來(lái)困擾的同時(shí)，也開(kāi)始得到社會(huì)各界的廣泛重視。

探討一些新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)、使用上的重要話題，希望能幫助大家明明白白消費(fèi)、安安心心用車(chē)。

動(dòng)力電池為何頻頻引發(fā)用戶不滿？

2016年8月，家住山東濰坊的桑先生購(gòu)買(mǎi)了一輛東部省份某品牌的三門(mén)代步純電動(dòng)車(chē)，在使用10個(gè)月左右、行駛1.9萬(wàn)公里之后，該車(chē)出現(xiàn)電池經(jīng)常故障、車(chē)輛無(wú)動(dòng)力輸出等問(wèn)題。

令桑先生不滿的是：該電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的售后人員在沒(méi)有對(duì)電池組進(jìn)行檢測(cè)的情況下，就得出了電池是由于人為原因（剮蹭）損壞不予保修和維修的結(jié)論，并且如果一定要進(jìn)行檢測(cè)（或更換）的話，需要車(chē)主將電池組拆下并自費(fèi)寄回生產(chǎn)廠家。由于更換一套電池的價(jià)格在6萬(wàn)元左右，已超過(guò)該車(chē)型補(bǔ)貼后的價(jià)格，因此讓桑先生陷入了兩難的境地。

桑先生的遭遇并非個(gè)案——近年來(lái)，在（補(bǔ)貼后）價(jià)格親民、（部分限牌城市）贈(zèng)送牌照、便于代步等優(yōu)勢(shì)的刺激下，自主品牌生產(chǎn)的A00級(jí)電動(dòng)車(chē)迎來(lái)了產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的局面。但多數(shù)純電動(dòng)車(chē)的電池組都布置在底盤(pán)正下方，這就使得A00級(jí)電動(dòng)車(chē)的離地間隙更小，一旦遇到路況較差的使用環(huán)境，就很難避免底盤(pán)磕碰的情況。

綜合各方客戶調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在涉及新能源汽車(chē)的投訴中，與動(dòng)力電池相關(guān)的問(wèn)題占比已達(dá)到40%到50%，“續(xù)航里程虛標(biāo)”導(dǎo)致續(xù)航里程不足、電池衰減過(guò)快、電量“跳變”（如從一半突然跳到30%左右）、冬季續(xù)航嚴(yán)重縮水等問(wèn)題，已經(jīng)給一些新能源車(chē)用戶帶來(lái)了不小的困擾。

動(dòng)力電池的容量影響著新能源汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程的長(zhǎng)短，續(xù)駛里程影響著新能源汽車(chē)的價(jià)格，這些因素左右著消費(fèi)者的選購(gòu)意愿。而由于影響續(xù)駛里程的因素比較多，涉及電池容量、駕駛習(xí)慣、車(chē)重、溫度等，這給某些企業(yè)虛標(biāo)電量和續(xù)駛里程提供了空間。需要指出的是，某些銷(xiāo)售人員為了增加銷(xiāo)量，刻意夸大了車(chē)輛的實(shí)際續(xù)航里程，回避了車(chē)輛和動(dòng)力電池的一些技術(shù)局限性，一旦產(chǎn)品表現(xiàn)與消費(fèi)者先期預(yù)想發(fā)生一定偏差，便很可能激發(fā)消費(fèi)者的負(fù)面情緒，從而造成無(wú)法挽回的后果。

來(lái)自北京的胡先生表示，他駕駛某品牌電動(dòng)汽車(chē)上北京四環(huán)的時(shí)候，車(chē)輛在還有40%余電的情況下，突然電量驟降至20%，幾分鐘之后更是完全沒(méi)電并停在了四環(huán)主路上。據(jù)一些用戶反映，讓胡先生驚出一身冷汗的這種電量突然跳變的問(wèn)題，往往在剩余電量不多的情況下發(fā)生。對(duì)于廣大電動(dòng)汽車(chē)用戶而言，這意味著車(chē)輛需要更高頻次的充電、更短的通勤范圍和更高的使用成本。

雪上加霜的是，由于某些企業(yè)或經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)于銷(xiāo)售和售后人員的培訓(xùn)明顯不足，使得這些常見(jiàn)問(wèn)題不能很好地解決，進(jìn)一步惡化了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的整體觀感。續(xù)航里程的衰減不僅僅體現(xiàn)產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題，更是對(duì)企業(yè)良心的巨大考驗(yàn)。如果消費(fèi)者不幸遭遇了性能衰減嚴(yán)重的產(chǎn)品，用戶必然會(huì)認(rèn)為廠家在宣傳方面欠缺誠(chéng)意，更不用提對(duì)該品牌的忠誠(chéng)度了。

實(shí)際上，與智能手機(jī)類(lèi)似，以蓄電池為儲(chǔ)能元件的電動(dòng)汽車(chē)都面臨續(xù)航里程衰減的問(wèn)題。尤其是在外界低溫環(huán)境下，就有可能導(dǎo)致放電過(guò)程中大規(guī)模的能量流失，這個(gè)數(shù)值20%以內(nèi)是可以合理接受的。當(dāng)溫度恢復(fù)到常溫時(shí)，電池存放電量會(huì)隨之恢復(fù)到正常狀態(tài)，車(chē)輛續(xù)航里程也會(huì)恢復(fù)正常。而在質(zhì)保期內(nèi)，動(dòng)力電池的性能衰減只要不超過(guò)20%，理論上也不會(huì)對(duì)使用造成太大影響。

目前，國(guó)內(nèi)一些主流車(chē)企已經(jīng)做出了質(zhì)保期內(nèi)（超過(guò)一定行駛里程或衰減超過(guò)20%）免費(fèi)更換電池的承諾，以解除用戶的后顧之憂。與此同時(shí)，已有不少車(chē)企為新車(chē)搭載了低溫預(yù)加熱系統(tǒng)，這類(lèi)系統(tǒng)可以在低溫狀態(tài)下對(duì)電池預(yù)先啟動(dòng)升溫，達(dá)到鋰離子活性的理想溫度，有效提升低溫充電效率，從而解決冬季續(xù)航打折的問(wèn)題。

當(dāng)然了，仍有部分企業(yè)并不重視這一問(wèn)題，長(zhǎng)此以往，消費(fèi)者自然會(huì)“用腳投票”。

對(duì)于動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，遇到碰撞的確可能帶來(lái)一定的安全隱患，但有關(guān)企業(yè)顯然不能把“鍋”甩到用車(chē)環(huán)境復(fù)雜的消費(fèi)者身上，更不應(yīng)該讓用戶來(lái)當(dāng)“小白鼠”。筆者相信，只有應(yīng)該積極聽(tīng)取用戶意見(jiàn)，及時(shí)進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，切實(shí)地提高產(chǎn)品品質(zhì)、降低故障率，這樣才是一家自主品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展之道；而那些急功近利、對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)問(wèn)題視而不見(jiàn)的企業(yè)，必將被市場(chǎng)和消費(fèi)者所拋棄。

在我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，也面臨一些瓶頸和問(wèn)題，其中首當(dāng)其沖的就是動(dòng)力電池瓶頸。動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的核心部件之一。動(dòng)力電池續(xù)航能力弱、難以支撐跨城市間長(zhǎng)途通行、成本較高等弱點(diǎn)成為制約新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

正如全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在今年全國(guó)“兩會(huì)”上指出的那樣，當(dāng)前（各家企業(yè)）對(duì)電池性能和安全性的考核，主要集中在上市前，但缺少對(duì)電池使用后以及壽命末端的安全性考核機(jī)制。此外，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池研發(fā)技術(shù)水平與國(guó)際先進(jìn)水平仍有差距，動(dòng)力電池回收處置問(wèn)題逐步顯現(xiàn)，這些問(wèn)題也需要有關(guān)部門(mén)、企業(yè)的進(jìn)一步重視。

充電問(wèn)題為何屢屢給用戶潑冷水？

2017年7月，家住北京通州區(qū)的趙女士購(gòu)買(mǎi)了一輛某北方品牌的純電動(dòng)汽車(chē)，然而廠家給安裝的充電樁卻充不上電。在此后的4個(gè)多月時(shí)間里，廠家和充電樁運(yùn)營(yíng)公司卻在“是車(chē)出了問(wèn)題還是樁出了問(wèn)題”這個(gè)問(wèn)題上踢起了皮球。直到今年1月份，充電樁運(yùn)營(yíng)公司更換了一個(gè)充電“槍頭”之后，這個(gè)充電樁才告別了一個(gè)“擺設(shè)”的命運(yùn)。

其實(shí)，趙女士還算是幸運(yùn)的。家住北京朝陽(yáng)區(qū)的方先生，2017年10月購(gòu)買(mǎi)了一輛電動(dòng)汽車(chē)，并且擁有固定車(chē)位，但在申請(qǐng)安裝充電樁時(shí)，仍然被物業(yè)以“存在不安全隱患”的理由拒絕。

早在2014年，北京住建委便發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車(chē)自用充電設(shè)施安裝的通知》。據(jù)此，物業(yè)服務(wù)企業(yè)指定專(zhuān)人配合新能源小客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和屬地供電公司勘察現(xiàn)場(chǎng)、提供相關(guān)圖紙或指認(rèn)停車(chē)區(qū)域內(nèi)電源位置及暗埋管線的走向、配合安裝單位現(xiàn)場(chǎng)施工，及辦理用電變更手續(xù)。對(duì)于不配合的物業(yè)企業(yè)，購(gòu)車(chē)人可向當(dāng)?shù)刈〗ㄎ对V。

然而，即使是方先生在無(wú)奈之下向有關(guān)部門(mén)進(jìn)行投訴之后，該小區(qū)物業(yè)公司還是以“充電樁如發(fā)生事故會(huì)影響其它業(yè)主”、“小區(qū)無(wú)場(chǎng)地安裝公共充電設(shè)備”等理由進(jìn)行推脫。時(shí)至今日，方先生仍然只能驅(qū)車(chē)到一公里之外進(jìn)行充電。

實(shí)際上，在國(guó)內(nèi)許多城市（包括北上廣深），消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)之后，在安裝充電樁時(shí)受阻的情況仍然時(shí)有發(fā)生，而這也是涉及充電等使用環(huán)節(jié)的投訴中出現(xiàn)頻率最高的內(nèi)容之一。《電動(dòng)大咖》注意到，相當(dāng)一部分城市極其缺乏合理的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布局，新能源汽車(chē)用戶一旦遇到充電樁安裝受阻的情況，往往意味著只能用“飛線”這種極為危險(xiǎn)的方式進(jìn)行充電的情況，反而帶來(lái)了更大的安全隱患。

某南方新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人告訴《電動(dòng)大咖》，他們會(huì)要求經(jīng)銷(xiāo)商在客戶辦完手續(xù)后的22天之內(nèi)完成充電樁的安裝服務(wù)，如果對(duì)于不配合的物業(yè)公司，則會(huì)采用“各種辦法”來(lái)聯(lián)合車(chē)主去“說(shuō)服”物業(yè)。

而在上海，由于某些（老舊）小區(qū)物業(yè)更加“難搞”，所以一些經(jīng)銷(xiāo)商采取了某些“變通方式”——即用戶的充電樁安裝（或掛靠）在某些公司附近，如果未來(lái)用戶有地方安裝了，再將充電樁移走?！峨妱?dòng)大咖》了解到，目前這一做法在實(shí)際操作中同樣遇到了不少問(wèn)題。

面對(duì)新能源汽車(chē)在使用便利性上的現(xiàn)實(shí)困境，今年全國(guó)“兩會(huì)”上就有許多委員、代表紛紛獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

其中，全國(guó)政協(xié)委員、北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼建議，新能源汽車(chē)可以推廣換電服務(wù)，政府部門(mén)對(duì)充換電的新業(yè)態(tài)給予政策支持，特別是換電服務(wù)。

曾慶洪則提出應(yīng)該統(tǒng)籌新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃與充電設(shè)施建設(shè)法規(guī)，同時(shí)在公共區(qū)域應(yīng)加快推進(jìn)60-120千瓦以上大功率快速充電設(shè)施布局。

全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英同樣建議強(qiáng)化對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，并鼓勵(lì)地方政府設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)基金，用于改造老舊小區(qū)電力容量不足、布置充電樁產(chǎn)生的工程改建成本等，為充電樁進(jìn)小區(qū)掃清障礙。

全國(guó)人大代表、合眾汽車(chē)董事長(zhǎng)方運(yùn)舟則建議，盡快將充電樁納入農(nóng)村基礎(chǔ)建設(shè)，與通水、通電等作為“村村通工程”的基礎(chǔ)設(shè)施，在村委會(huì)、村公共場(chǎng)所等免費(fèi)安裝充電樁，供村民免費(fèi)充電使用。

根據(jù)上海市質(zhì)監(jiān)局發(fā)布的“2017年上海市場(chǎng)新能源汽車(chē)第三方顧客滿意度調(diào)查”報(bào)告顯示，公眾普遍認(rèn)為“公共充電樁少”(68%)、“電池續(xù)航里程低”(58%)、“充電時(shí)間長(zhǎng)”(49%)是新能源汽車(chē)發(fā)展中存在主要“困境”。

統(tǒng)計(jì)顯示，截至2017年底全國(guó)新能源汽車(chē)保有量約172.9萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)乘用車(chē)保有量約80.1萬(wàn)輛。而同樣是到2017年底，全國(guó)累計(jì)建成公共充電樁數(shù)量?jī)H為21.4萬(wàn)個(gè)。新能源汽車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，現(xiàn)階段由于充電設(shè)施建設(shè)不足，嚴(yán)重制約了新能源汽車(chē)的發(fā)展步伐。

而大家在入手一輛純電動(dòng)車(chē)之前，首先就要看看自己的充電條件是否便利，目前這也是購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的最大制約因素。

寫(xiě)在最后

實(shí)際上，筆者去年還在從事新能源汽車(chē)流通領(lǐng)域工作的時(shí)候，就深切地感受到消費(fèi)者的許多抱怨和糾紛，都是源于廠家、經(jīng)銷(xiāo)商與消費(fèi)者之間缺乏充分、坦誠(chéng)的溝通造成的。這不僅需要行業(yè)里細(xì)分領(lǐng)域之間的合作，更需要整個(gè)政府的政策和全產(chǎn)業(yè)鏈的支持配合，才能形成一個(gè)良性的購(gòu)車(chē)、用車(chē)環(huán)境。到那個(gè)時(shí)候，我們才能夠理直氣壯地說(shuō)，真正的環(huán)保、新能源汽車(chē)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)了。

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