在電動(dòng)汽車的發(fā)展里面，運(yùn)營(yíng)商其實(shí)是有很大的議價(jià)權(quán)的，如前面所說(shuō)的，原本是整車制造企業(yè)通過(guò)不斷地迭代和優(yōu)化，了解用戶怎么去使用車輛，制定各種需求，完善每個(gè)子系統(tǒng)和往下沉的部件的細(xì)致規(guī)格和驗(yàn)證方法，這也成為整車企業(yè)的核心優(yōu)勢(shì)。但是隨著電動(dòng)汽車快速發(fā)展，國(guó)家要求快速上量，加上技術(shù)迭代，面向私人購(gòu)買的傳統(tǒng)燃油車，到面向運(yùn)營(yíng)和“共享”使用的電動(dòng)汽車情況就完全不同了。

在中國(guó)滴滴出行是有議價(jià)權(quán)的，主要體現(xiàn)在與傳統(tǒng)汽車企業(yè)，幫助推廣和采購(gòu)電動(dòng)汽車，與新興汽車企業(yè)定制車輛，與充電樁和充電網(wǎng)絡(luò)合作，提供圍繞用車需求的充電網(wǎng)絡(luò)。

就是很費(fèi)錢，所以我們看到滴滴在不斷的融資。

1）與成熟汽車企業(yè)合作

與大型汽車企業(yè)合作，滴滴出行扮演的角色更多的還是以區(qū)域運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車范圍擴(kuò)大的角色進(jìn)行的，畢竟合作企業(yè)在各自的區(qū)域的網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)占據(jù)很大的話語(yǔ)權(quán)，在這個(gè)領(lǐng)域雙方的合作相對(duì)比較均衡。合作車型，往往也是大型汽車企業(yè)已經(jīng)開發(fā)好的企業(yè)，雙方在運(yùn)營(yíng)模式上進(jìn)行延展。已與12家汽車公司簽訂合作協(xié)議，幫助車企推廣共享汽車服務(wù)和電動(dòng)汽車，這12家車企包括北汽新能源、比亞迪、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)乘用車、東風(fēng)悅達(dá)起亞、華泰汽車、江淮、吉利、雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、奇瑞、中國(guó)一汽、眾泰新能源。滴滴的日訂單量為2000萬(wàn)，即每年大約70億。 

滴滴與大眾(Volkswagen)簽署了一份諒解備忘錄，但與12家車企的合作協(xié)議有“不同的側(cè)重點(diǎn)”，稱后者是一個(gè)“開放的新能源共享汽車服務(wù)體系”。

2）與其他新型汽車企業(yè)合作

在這個(gè)領(lǐng)域里面，滴滴扮演的角色是在地理緯度上區(qū)隔運(yùn)營(yíng)的車輛需求分發(fā)給電動(dòng)汽車企業(yè)。滴滴表示將與一些汽車制造商合作，設(shè)計(jì)更適合共享出行和共享汽車的車輛。這個(gè)事情路透社也報(bào)道了China's Didi sets up electric car-sharing platform  Reuters，滴滴成立“黑馬”事業(yè)部，主攻共享電單車和電動(dòng)汽車，這個(gè)事情落地的情況如下：

• 迷你型快車，“小滴”浙江時(shí)空電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)生產(chǎn)的E20

• 鎣石純電動(dòng)車與順豐滴滴簽訂供貨協(xié)議

• NEVS和滴滴簽署協(xié)議，為滴滴拼車網(wǎng)絡(luò)生產(chǎn)電動(dòng)車

• 車和家B輪融資30億元與滴滴合資造智能電動(dòng)車

其中第一個(gè)案子，是迷你電動(dòng)汽車的落地，但是具體多少車的運(yùn)營(yíng)確實(shí)是根據(jù)實(shí)際的運(yùn)行效率來(lái)定的，之前的新聞稿里面談到的5000是沒影的，實(shí)際估計(jì)1000多臺(tái)。

“小滴”車型為E20均來(lái)自時(shí)空電動(dòng)，司機(jī)的招募和管理也由時(shí)空電動(dòng)來(lái)負(fù)責(zé)

“小滴”收費(fèi)相當(dāng)于快車的8折，收費(fèi)方式為：0.99元／公里＋0.3元／分鐘，公里費(fèi)疊加時(shí)間費(fèi)

時(shí)空電動(dòng)在杭州已投放新能源汽車近2000輛

最近兩天宣布的車和家這個(gè)事情，是放棄小車轉(zhuǎn)而滿足滴滴的定制需求而開發(fā)的項(xiàng)目，也是在之前7座電動(dòng)SUV老板提出需求到運(yùn)營(yíng)商提出需求的變化。是好事，至少有費(fèi)用繼續(xù)下去，否則工廠建好了，每天的折損和時(shí)間優(yōu)勢(shì)損失殆盡。在博弈過(guò)程中，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)商占了很大的優(yōu)勢(shì)。

下一步，類似EVCARD這樣的企業(yè)也能根據(jù)區(qū)域運(yùn)行的特定來(lái)定制車型了。

3）在充電領(lǐng)域

滴滴出行宣布已經(jīng)成立了一家合資企業(yè)，在全國(guó)范圍內(nèi)建立一個(gè)全球通用的充電網(wǎng)絡(luò)，以加速中國(guó)電動(dòng)汽車在全球的霸主地位

• 國(guó)網(wǎng)牽手滴滴強(qiáng)勢(shì)入局網(wǎng)約車

• “特來(lái)電”與惠迪簽署了《合資協(xié)議》，擬共同出資設(shè)立“小桔特來(lái)電“，拓展電動(dòng)網(wǎng)約車充電市場(chǎng)

這個(gè)過(guò)程值得關(guān)注，這么來(lái)看，滴滴最近不僅僅需要與美團(tuán)進(jìn)行大戰(zhàn)，還要后續(xù)與摩拜等做出行的企業(yè)，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行大戰(zhàn)呢。相對(duì)而言，通過(guò)連接高頻使用充電的需求和引流充電設(shè)施，這個(gè)事情最終還是有勝算的。從運(yùn)營(yíng)服務(wù)的角度，特別是牢牢往高頻快速的需求供電服務(wù)的角度，這個(gè)事情比單純的擁有這些充電樁有效果。

4）自動(dòng)駕駛領(lǐng)域

觀致汽車透露，滴滴使用兩輛改裝的觀致SUV，在試車道和公共道路上進(jìn)行測(cè)試。這意味著滴滴在開發(fā)自動(dòng)駕駛出租車的競(jìng)賽中相當(dāng)領(lǐng)先。不過(guò)上次uber的事情也讓我們明白一個(gè)事情，欲速則不達(dá)，自動(dòng)駕駛由于需要處理的內(nèi)容，還有想要自主駕駛的模式，相比較于ADAS的AEB單個(gè)功能開發(fā)，要脆弱的多。

從這個(gè)角度看，lyft和GM的合作分工可能更靠譜一些，在出行服務(wù)的未來(lái)，我個(gè)人以為一定的分工是必須的。

• Layer 5: 內(nèi)容和服務(wù)提供商Content & Services Provider 

• Layer 4: 移動(dòng)服務(wù)提供商 Mobility Provider 

• Layer 3: 車隊(duì)運(yùn)營(yíng)者 Fleet Operator 

• Layer 2: 整車企業(yè)Automotive OEM

• Layer 1: 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供商 Self-Driving System Provider

是需要梳理一下，在結(jié)合電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)，如何分工如何運(yùn)營(yíng)的事情了。

小結(jié)：共享汽車的規(guī)劃和開發(fā)，是我們?cè)谧銎囬_發(fā)和汽車電子最難得的歷史機(jī)遇。

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