多年擔(dān)任全球充電電池生產(chǎn)老大的比亞迪，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域一直采用垂直整合自產(chǎn)自用的發(fā)展模式，去年比亞迪新能源乘用車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)售113669輛，占全球新能源市場(chǎng)13%份額，是當(dāng)之無(wú)愧的“新能源汽車(chē)引領(lǐng)者”。但不對(duì)外銷(xiāo)售電池的模式，讓比亞迪動(dòng)力電池銷(xiāo)量在去年被第三方電池供應(yīng)商趕超，第一名達(dá)12GWh，而比亞迪僅為7.2GWh。

去年5月，比亞迪宣布單獨(dú)拆分出動(dòng)力電池部門(mén)。今年3月，比亞迪表示目前正在做動(dòng)力電池的業(yè)務(wù)剝離工作，預(yù)計(jì)2018年底或2019年初會(huì)拆分完畢，2022-2023年，比亞迪的動(dòng)力電池公司會(huì)獨(dú)立上市。

比亞迪官方表示，公司已經(jīng)和很多整車(chē)廠在談。3月28日，北汽新能源-比亞迪汽車(chē)零部件展主題技術(shù)交流會(huì)便在北京新能源汽車(chē)科技創(chuàng)新中心舉行，電池對(duì)外銷(xiāo)售的首單將花落誰(shuí)家引發(fā)熱議，無(wú)論是“北汽徐和誼一行蒞臨比亞迪”，還是“王傳福保定長(zhǎng)城徐水試車(chē)場(chǎng)試駕”，大家似乎一致認(rèn)為北汽或長(zhǎng)城或?qū)⒊蔀槭讉€(gè)采用比亞迪動(dòng)力電池的汽車(chē)廠家。

然而，根據(jù)工業(yè)和信息化部公示的申報(bào)第307批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品列表，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司似乎才是第一個(gè)“吃螃蟹”的車(chē)企。

公示名單顯示，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司的EQ5045XXYTBEV29純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車(chē)和EQ1045TTEVJ29純電動(dòng)載貨汽車(chē)底盤(pán)均采用由深圳市比亞迪鋰電池有限公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。東風(fēng)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池多為寧德時(shí)代、國(guó)能、力神和比克等，這是東風(fēng)首次采用比亞迪動(dòng)力電池，同時(shí)也是第一次看見(jiàn)比亞迪動(dòng)力電池對(duì)外裝機(jī)。

比亞迪電池已經(jīng)對(duì)外開(kāi)放給其他廠商，動(dòng)力電池領(lǐng)域的一場(chǎng)大規(guī)模洗牌也已正式開(kāi)始。

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