吉利公司董事長(zhǎng)李書(shū)福抨擊跨界造車(chē)者（造車(chē)新勢(shì)力）忽悠老百姓，認(rèn)為老百姓賺點(diǎn)錢(qián)不容易，別被不懂行的跨界造車(chē)者忽悠掉了血汗錢(qián)。

筆者知道的是，20年前別人抨擊李書(shū)福造車(chē)，說(shuō)他不懂行，膽子大，但沒(méi)有人說(shuō)他是在忽悠老百姓；如今李書(shū)福抨擊跨界造車(chē)者（造車(chē)新勢(shì)力）不懂行，在忽悠老百姓。前后兩者抨擊對(duì)方，有一個(gè)相同點(diǎn)，說(shuō)對(duì)方不懂行；不同的是，20年前說(shuō)李書(shū)福膽子大，但是與人品無(wú)關(guān)；李書(shū)福說(shuō)造車(chē)新勢(shì)力在忽悠老百姓。這明顯是說(shuō)對(duì)方人品有問(wèn)題。

如今，李書(shū)福已經(jīng)是中國(guó)汽車(chē)界風(fēng)云人物。20年前，有人說(shuō)他不懂車(chē)，除了李書(shū)福本人外，沒(méi)有第二個(gè)人不服氣的。當(dāng)年，你說(shuō)李書(shū)福不懂車(chē)，如今李書(shū)福造車(chē)已經(jīng)成功了，是一個(gè)大家認(rèn)可的事實(shí)。李書(shū)福的成長(zhǎng)說(shuō)明，不懂車(chē)的，最后還是可以把車(chē)造車(chē)成功的。

如今中國(guó)跨界造車(chē)者（造車(chē)新勢(shì)力）造車(chē)基本上還沒(méi)有成功。李書(shū)福抨擊跨界造車(chē)者（造車(chē)新勢(shì)力）在忽悠老百姓，還是有一定說(shuō)服力的。這就印證了中國(guó)的一句古話“成者為王，敗為寇”。

這是一個(gè)創(chuàng)新的時(shí)代，要造車(chē)，對(duì)車(chē)不懂行不重要了，也沒(méi)有人去嘲笑的。李書(shū)福打的是道德牌，不能忽悠老百姓，不能忽悠掉了老百姓血汗錢(qián)。

跨界造車(chē)者（造車(chē)新勢(shì)力）是不是在忽悠老百姓呢？這個(gè)結(jié)論，目前很難下。如果跨界造車(chē)者（造車(chē)新勢(shì)力）造車(chē)沒(méi)有成功，他們目前的行為一定會(huì)歸到“在忽悠老百姓”，除了跨界造車(chē)者（造車(chē)新勢(shì)力）自己外，沒(méi)有第二個(gè)人不認(rèn)同的；如果跨界造車(chē)者（造車(chē)新勢(shì)力）造車(chē)成功了，自然就不是在“忽悠老百姓”。所以說(shuō)，跨界造車(chē)者（造車(chē)新勢(shì)力）必須把“車(chē)”造成功了，否則其命運(yùn)很慘的。

跨界造車(chē)者（造車(chē)新勢(shì)力）如何才能把車(chē)造成功呢？李書(shū)福是榜樣，向李書(shū)福學(xué)習(xí)是必須的。但是學(xué)李書(shū)福造車(chē)，也不一定會(huì)成功。實(shí)際上李書(shū)福也不是中國(guó)第一個(gè)民營(yíng)企業(yè)家造車(chē)。20世紀(jì)80年初期，湖北武漢就有個(gè)民營(yíng)企業(yè)家開(kāi)始造乘用車(chē)了，其品牌叫“神箭”（與東風(fēng)的“神龍”沒(méi)有關(guān)系），這位老板如今已經(jīng)有70多歲了，目前還在造場(chǎng)地車(chē)。這位老人，十幾歲開(kāi)始學(xué)徒，就開(kāi)始修車(chē)了，一直在修車(chē)、造車(chē)，為李書(shū)福造車(chē)的工匠里，許多人還是他的徒子徒孫。

目前跨界造車(chē)者（造車(chē)新勢(shì)力），能不能把車(chē)造成功呢？答應(yīng)是不一定。特斯拉原來(lái)也不是造車(chē)的，目前特斯拉品牌的純電動(dòng)乘用車(chē)在中國(guó)許多城市都有在跑；聽(tīng)說(shuō)雷軍也不是造手機(jī)的，但是小米品牌的手機(jī)，已經(jīng)成功了，沒(méi)有人計(jì)較雷軍是不是造手機(jī)的。

筆者不認(rèn)可“不懂同行，就不能造車(chē)”的觀點(diǎn)。實(shí)際例子中，有許多懂車(chē)的人，卻在忽悠老百姓血汗錢(qián)，卻沒(méi)有把車(chē)造成功。

接下來(lái)，要討論老百姓的血汗錢(qián)，如何防止被許多人忽悠掉？

汽車(chē)不同手機(jī)，有品牌，設(shè)計(jì)手機(jī)，就可以找工廠代工，富士康是最大手機(jī)代工廠。汽車(chē)生產(chǎn)廠家，目前有一個(gè)認(rèn)證制度，其他行業(yè)的人要造汽車(chē)，必須要通過(guò)認(rèn)證這些”坎“。在中國(guó)要建設(shè)汽車(chē)生產(chǎn)廠家，必須經(jīng)過(guò)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，汽車(chē)廠家要生產(chǎn)汽車(chē)，又要國(guó)家工信部批準(zhǔn)，到具體生產(chǎn)的車(chē)型要上市，又必須要通過(guò)有工信部公告目錄。

這三道“坎”，決定了沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)廠家，沒(méi)有可能找去代工廠生產(chǎn)；有生產(chǎn)資質(zhì)汽車(chē)廠家，如果去找代工廠生產(chǎn)，其產(chǎn)品如何保障？汽車(chē)的質(zhì)量保障與手機(jī)的質(zhì)量保障是不一樣的，其等級(jí)要得高。質(zhì)量保障體系，掌握在代工廠手上，其風(fēng)險(xiǎn)是相當(dāng)大的。

一家有生產(chǎn)資質(zhì)的汽車(chē)生產(chǎn)廠家，去找另外一家有生產(chǎn)資質(zhì)的汽車(chē)生產(chǎn)廠家代工。這兩者一定是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)更大。

筆者觀點(diǎn)是，不懂行，可以造車(chē)，但是由不懂的變成懂行的。李書(shū)福就是一個(gè)例子?？缃缭燔?chē)者（造車(chē)新勢(shì)力）要造車(chē)，不能借手機(jī)生產(chǎn)模式，必須轉(zhuǎn)行，進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)里來(lái)，必須要有生產(chǎn)資質(zhì)，說(shuō)得具體一些，必須要有汽車(chē)生產(chǎn)實(shí)體，通常說(shuō)的4大工藝。也是李書(shū)福說(shuō)，不懂行，要造車(chē)，跨不過(guò)不懂行這個(gè)”坎“，一定是在忽悠老百姓。

什么是”坎“，即欠土的地方就是”坎“。目前許多跨界造車(chē)者（造車(chē)新勢(shì)力）視”坎“不見(jiàn)，自己不去把欠“土”的地方填上，總希望其他人去填“土”。

一句話，跨界造車(chē)者（造車(chē)新勢(shì)力）是不是在忽悠老百姓，可以看他是不是在把欠“土”的地方填上。如果他們實(shí)際行動(dòng)是在填“土”，他們即使沒(méi)有造車(chē)成功的話，老百姓自然會(huì)“不以成敗，論英雄”，失敗是成功之母。

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