一向淡然不爭的北歐車企沃爾沃，最近卻在自動駕駛方面，立下了一個新的Flag。

6月8日，沃爾沃汽車全球CEO漢肯·塞繆爾森在一份聲明中表示，其公司預計到2025年，全球三分之一的汽車銷量將能實現(xiàn)自動駕駛。薩繆爾森表示，這一預測部分是基于銷售所謂的“機器人出租車”。這是一種無人駕駛出租車，將在歐洲、中國和美國的城市運營。

2017年，沃爾沃在全球的汽車銷量為571,000輛。想獲得更大的市場，沃爾沃需要另尋蹊徑彎道超車，而通過革新技術以及推出新款跨界車型來吸引消費者，就成為了超車最好的方式。

眾所周知，沃爾沃在汽車安全領域一直獨有建樹，而自動駕駛技術被認為是提高行車安全性的解決方案。所以沃爾沃從2006年，就開始著手對于自動駕駛技術的研發(fā)，而當時只是對碰撞預警系統(tǒng)結合剎車功能、自適應巡航控制系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)等技術的初步研究。

時過境遷, 沃爾沃通過對技術的偏執(zhí)，在自動駕駛方面開始走在同行前列。在2015年發(fā)布的S90和XC90旗艦車型上，就已經(jīng)配備了Pilot Assist自動駕駛輔助功能，車輛能在130公里/小時時速內，清晰識別道路標線，并且可以自動進行提速/減速和轉向操作，實現(xiàn)了L2級別的自動駕駛。此外，S90還配有監(jiān)測動物等障礙的“探測預碰撞系統(tǒng)”，能夠通過雷達感應前方障礙，包括路人、動物等，及時采取避讓措施。

2017年年初，沃爾沃宣布啟動全球最大規(guī)模的自動駕駛汽車測試項目Drive Me， 這是全球首個由真實用戶、警察、政府和大學共同參與的公共測試項目，而非由工程師操控的內測項目，或者互聯(lián)網(wǎng)公司進行的不考慮人的因素的無人駕駛。在這個計劃中，他們將在真實的道路、真實的生活場景中，每天乘坐沃爾沃自動駕駛測試汽車Drive Me XC90上下班。這被認為是目前全球最先進、最具影響力，也最真實的自動駕駛項目。據(jù)悉，沃爾沃為這個項目投資了大約 5 億瑞典克朗（約合 3.77 億人民幣）。

雖然沃爾沃對自動駕駛技術研究起步較早，但在Navigant公司今年年初發(fā)布的一份報告中顯示，沃爾沃目前的自動駕駛技術并非名列前茅，只處于中上水平。排在前三的企業(yè)分別是通用、福特、Waymo。

通用在2016年通過收購舊金山的初創(chuàng)公司Cruise開始自動駕駛的研發(fā)，據(jù)稱，目前配備了Cruise自動駕駛設備的雪佛蘭Bolt，在地圖數(shù)據(jù)精確的環(huán)境里，已經(jīng)達到L4級高度自動駕駛水平。近期日本軟銀斥資22.5億美元入股Cruise，通用受到軟銀加持后，其有足夠的資金加速無人駕駛技術落地的需求，但通用汽車對待無人駕駛技術落地似乎顯得更為謹慎。

盡管在自動駕駛領域的軍備賽越來越激烈，不過一個不爭的事實是，緣于自動駕駛的交通事故還在頻頻發(fā)生，這也讓人們對自動駕駛安全性的質疑難以消除。沃爾沃此前曾鄭重承諾：“當汽車處于自動駕駛模式時，發(fā)生交通事故，沃爾沃汽車將承擔全部責任”。這是全球第一家敢于做出此承諾的汽車制造商。

其實在自動駕駛技術上，研究人士曾表示過，從 L3到L4有50倍的計算量和數(shù)據(jù)量的提升，而且在成本方面，L4級自動駕駛汽車所需要的64線激光雷達成本目前高達8萬美元左右，且生產(chǎn)技術要求水平極高。

所以目前，德爾福、英偉達、小鵬汽車、長安等多數(shù)企業(yè)，都將L4級別自動駕駛汽車的量產(chǎn)時間點設置在了2025年后，豐田、大眾、長城將落地L4的時間定在了2020年。而更激進的谷歌，在年初與克萊斯勒達成深度合作，將在2018年年底之前交付首批達到L4水平的自動駕駛汽車。

值得一提的是，谷歌正是沃爾沃此次在自動駕駛上立Flag的堅硬靠背，從2016年開始，沃爾沃就與谷歌聯(lián)姻，組成3億美元的同盟，共同開發(fā)自動駕駛汽車。強強聯(lián)手下，沃爾沃也變得如此激進，也就不難理解了。