這可能是一臺(tái)因?yàn)殚L(zhǎng)得丑而被嚴(yán)重低估的電動(dòng)車——騰勢(shì) 500。

大白即視感

簡(jiǎn)單看一下騰勢(shì)的背景：

2010 年比亞迪與戴姆勒合資成立

2012 年在北京車展首次亮相概念車

戴姆勒（梅賽德斯奔馳）與比亞迪共同研發(fā)

比亞迪深圳工廠單獨(dú)產(chǎn)線生產(chǎn)

奔馳核心經(jīng)銷商集團(tuán)銷售

2014 年發(fā)布騰勢(shì) 300

2016 年發(fā)布騰勢(shì) 400

2018 年發(fā)布騰勢(shì) 500

讓我們把時(shí)間倒轉(zhuǎn)回 2012，比亞迪的造型設(shè)計(jì)雖給了人廉價(jià)感的刻板印象，也用大銷量堆疊的口碑證明了它核心的三電技術(shù)，給人感覺(jué)可能像是個(gè)不拘泥外型的工科男。

戴姆勒呢？百年歲月讓它豪華感的形象在全世界根深蒂固，靠譜又是德國(guó)制造的代名詞，給人感覺(jué)像是實(shí)力與外型兼具的德國(guó)男模隊(duì)（德國(guó)球迷不哭）。

如果我們?cè)?012年看這么一樁交易，“奔馳工藝+比亞迪三電技術(shù)”一定是后市可期，令人期待的一款車型，要知道 2012 年也才是特斯拉第一臺(tái) Model S 交付的年份。

然而第一款騰勢(shì) 300 發(fā)布后，市場(chǎng)銷量的反饋馬上就把這個(gè)品牌帶入寒冬。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015 年，騰勢(shì)全國(guó)銷量為 2888 輛， 2016 年，騰勢(shì)全國(guó)銷量為 2287 輛，同比下降 21%，2017年全國(guó)銷量為 4713 輛。

好在這個(gè)品牌并沒(méi)有被爹娘遺棄，今年 5 月比亞迪和戴姆勒公司分別增資 4 億元，合計(jì) 8 億人民幣給騰勢(shì)回血，并且將騰勢(shì) 500 進(jìn)駐 Mercedes me，提升品牌體驗(yàn)。

好了，故事就先講到這兒，看車！

丑是丑，但是丑得不廉價(jià)

圖自汽車之家，上為奔弛 B 級(jí)，下為騰勢(shì) 500

雖然大家審美各異，但是要說(shuō)這臺(tái)車好看實(shí)在是太不客觀了。

我想講的是，設(shè)計(jì)上并沒(méi)有認(rèn)識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)的審美需求，但是用料上毫不含糊。

整車外飾上用了相當(dāng)量的鍍鉻飾條來(lái)營(yíng)造豪華感，五輻式的輪轂設(shè)計(jì)營(yíng)造動(dòng)感。

騰勢(shì) 500 前臉經(jīng)過(guò) Facelift 后，取消了類似傳統(tǒng)燃油車的進(jìn)氣格柵，兩側(cè) LED 燈大幅拉長(zhǎng)，相比騰勢(shì) 400 有了較強(qiáng)的電動(dòng)車質(zhì)感。

尾部是最為詬病的地方，后擋風(fēng)玻璃用了“內(nèi)凹”的設(shè)計(jì)除了另類，并無(wú)出彩之處。兩廂車的造型設(shè)計(jì)，后備箱卻非掀背式，同時(shí)由于后排座椅不可放倒，喪失了儲(chǔ)物的延展空間。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上整體風(fēng)格很“奔弛”，真皮打孔座椅雙縫線雕飾細(xì)節(jié)，車窗控制單元在門板最上方，檔把設(shè)計(jì)上還帶了一些些 AMG 的驚喜。

續(xù)航的扎實(shí)感讓我很驚艷

這次借到的這臺(tái)車是騰勢(shì) 500 榮耀版。

由于此次借車的時(shí)間相當(dāng)有限，我僅測(cè)試了一段行程，不夠嚴(yán)謹(jǐn)客觀但真實(shí)。

在試駕這臺(tái)騰勢(shì) 500 前其實(shí)在我們 42HOW 的交流群中就多次看到了對(duì)騰勢(shì)續(xù)航的褒揚(yáng)。

拼圖并無(wú)時(shí)間軸順序，三位車主對(duì)騰勢(shì)的客觀點(diǎn)評(píng)

騰勢(shì) 500 的電池容量是 70 kWh，NEDC 續(xù)航是 451 km，單從數(shù)據(jù)的續(xù)航水平來(lái)說(shuō)差不多和 Model S 75D （電量：75 kWh）持平。

騰勢(shì)儀表盤的里程顯示是與歷史能耗記錄以及車輛駕駛模式相關(guān)的。我拿到這臺(tái)騰勢(shì) 500 的時(shí)候，電量剩余是 80%，剩余里程顯示：305 km（經(jīng)濟(jì)）/ 293 km（運(yùn)動(dòng)）。

用當(dāng)前里程除以 80%，可以得到滿電表顯里程：381 km（經(jīng)濟(jì)）/ 366 km（運(yùn)動(dòng)）。以 NEDC 451 km 來(lái)說(shuō)，這樣的顯示相當(dāng)保守，不過(guò)不影響我們以電量消耗來(lái)作為這臺(tái)車?yán)m(xù)航能力的測(cè)評(píng)。

這段行程全長(zhǎng) 38 km，全程空調(diào)為開(kāi)啟狀態(tài)，駕駛模式選擇經(jīng)濟(jì)，在上海中環(huán)路上行駛，道路暢通沒(méi)有擁堵。車載的百度地圖相比其他的原廠地圖讓我相當(dāng)有安全感，不過(guò)在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上并不完善。并沒(méi)有把導(dǎo)航的音量與音樂(lè)的音量設(shè)置互相獨(dú)立，且在頻繁的語(yǔ)音播報(bào)時(shí)回中斷音樂(lè)的播放，最終不得已只能是把導(dǎo)航調(diào)到靜音。 

到達(dá)目的地后，我驚喜地發(fā)現(xiàn)，雖然里程表扎實(shí)地漲了 38 km，但表顯的續(xù)航里程相當(dāng)直觀地只降低了 23 km。從表顯電量的百分比變化來(lái)看，差不多是從 80% 降低到了 72%，損耗 8% 的電量。開(kāi)了 38 km，僅消耗 8% 的電量，按全車 70 kWh 的電量來(lái)計(jì)算，能耗值僅為 147 Wh/km，滿電可開(kāi) 475 km，這甚至高于 NEDC 標(biāo)定的 451 km！

要知道 Model S 75D 即便在暢通的城市環(huán)路，能耗值基本也要達(dá)到 180-200 Wh/km，基本難以達(dá)到 NEDC 標(biāo)定值。拿同樣電量為 70 kWh 的蔚來(lái) ES8 來(lái)看，NEDC 續(xù)航數(shù)據(jù)僅 355 km。

當(dāng)然，騰勢(shì)的駕駛性能與這兩臺(tái)車是完全不可比的：

騰勢(shì) 500 榮耀版的電動(dòng)機(jī)總功率：135 kW（扭矩：300 N·m）

特斯拉 Model S 75D 的電動(dòng)機(jī)總功率：386 kW（扭矩：525 N·m）

蔚來(lái) ES8 的電動(dòng)機(jī)總功率：480 kW（扭矩：840 N·m）

騰勢(shì) 500 的百公里加速測(cè)試數(shù)據(jù)接近 10 s，而 Model S 75D 和 ES8 都在 5s 內(nèi)，是不折不扣的高性能電動(dòng)車。

但是我們客觀來(lái)看，對(duì)于一臺(tái) 90% 的用途可能是城市代步的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)：

續(xù)航比較重要？還是加速比較重要呢？

如果是把電動(dòng)車當(dāng)成玩物，那這必然得是家中有油車基礎(chǔ)上的第二臺(tái)車。但是，若要選擇把電動(dòng)車作為家中的第一臺(tái)車，它必然首先得是可靠的通勤工具，在這點(diǎn)上騰勢(shì) 500 擁有它鮮明的定位。

科技待提升，定價(jià)沒(méi)毛病

30 萬(wàn)級(jí)別的豪華電動(dòng)車目前看起來(lái)是兵家必爭(zhēng)之地。無(wú)論是小鵬 G3 和威馬  EX5 的高續(xù)航版，還是上汽榮威轟轟烈烈的 Marvel X 基本都試探到了這個(gè)區(qū)間，騰勢(shì)擁有強(qiáng)實(shí)力的集團(tuán)背景和這些年充分的電動(dòng)車制造經(jīng)驗(yàn)，品牌定位高于比亞迪本來(lái)不應(yīng)被詬病。但針對(duì)于新造車來(lái)看，無(wú)一例外的是，他們都在智能化上做了提前的準(zhǔn)備，至少都要實(shí)現(xiàn) L2 級(jí)別的輔助駕駛。

可騰勢(shì) 500 上僅是配置了無(wú)用的定速巡航，甚至連 ACC 自適應(yīng)巡航都不是?；蛟S當(dāng)下這個(gè)時(shí)期，一輛車是否配置了輔助駕駛系統(tǒng)還不會(huì)被作為購(gòu)買的評(píng)定參數(shù)，但是在不出 3 年的時(shí)間，當(dāng)用戶清晰認(rèn)識(shí)到輔助駕駛帶給日常行駛的便利性之后，這一定會(huì)是個(gè)購(gòu)車導(dǎo)向上的重要參數(shù)。

對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)“新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）趨勢(shì)來(lái)看，“共享化”相對(duì) to B，可以放在更遠(yuǎn)的鴻圖中。騰勢(shì) 500 在“電動(dòng)化”的基礎(chǔ)上已做到了“網(wǎng)聯(lián)化”，但若在下一代車型中還不落實(shí)“智能化”才會(huì)讓它真正在 30 萬(wàn)級(jí)別的區(qū)間中失去競(jìng)爭(zhēng)力。

最后的最后，班長(zhǎng)問(wèn)你一個(gè)問(wèn)題

長(zhǎng)得帥 hin 重要嗎？

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