在賈躍亭與恒大鬧分手的風(fēng)波還沒(méi)平息之前，外媒一家科技爆料，法拉第未來(lái)在今年8月份生產(chǎn)的第一輛FF91預(yù)產(chǎn)車(chē)，在最近的一場(chǎng)活動(dòng)中發(fā)生了自燃，還有員工表示，法拉第未來(lái)公司已經(jīng)要求員工針對(duì)這起事件簽訂了保密協(xié)議，不的向外界透露具體起火原因和損失情況。

面對(duì)這樣的謠言，法拉第未來(lái)官微放出一段視頻稱(chēng)，第一輛FF91完好無(wú)損，目前正在FF洛杉磯總部緊鑼密鼓的進(jìn)行第二階段測(cè)試，在完成底盤(pán)升級(jí)與高度調(diào)試后，將前往亞利桑那州進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)以及滑行測(cè)試。

顯然，法拉第未來(lái)此舉是在向外界證明，首輛FF 91預(yù)量產(chǎn)車(chē)燒毀的傳聞不實(shí)。

首批威馬如期交付，到底打了誰(shuí)的臉？

“1300多個(gè)日夜的孕育，等來(lái)今天這嬰兒的一聲初啼……”，9月28日，威馬汽車(chē)在溫州工廠園區(qū)內(nèi)舉行了首批威馬EX5的交車(chē)儀式，到場(chǎng)的人員有威馬汽車(chē)的創(chuàng)始人、投資人、政府機(jī)構(gòu)代表、媒體和威馬汽車(chē)的粉絲們，人數(shù)總計(jì)超過(guò)2000余人，首批用戶(hù)更是親臨現(xiàn)場(chǎng)提車(chē)。

“有諾必踐”一直是威馬汽車(chē)的口號(hào)。在今年4月份首臺(tái)威馬試裝車(chē)下線以來(lái)，威馬創(chuàng)始人沈暉一直強(qiáng)調(diào)自己將會(huì)在9月底之前完成首次批量交付，外界媒體和消費(fèi)者也對(duì)此消息也是十分質(zhì)疑。而在此次交付儀式上，威馬汽車(chē)共向全國(guó)15個(gè)城市進(jìn)行交付，可以說(shuō)這意味著威馬實(shí)實(shí)在在地交付出了首批車(chē)輛，也按時(shí)完成了之前的承諾。這對(duì)目前中國(guó)市場(chǎng)上混亂，且備受質(zhì)疑的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，是非常具有里程碑式的意義。相比威馬的有諾必踐，在量產(chǎn)交付問(wèn)題上常常一拖再拖的其他新造車(chē)企業(yè)，其實(shí)無(wú)形中被打了臉。

今天而在交付大會(huì)現(xiàn)場(chǎng) ，威馬創(chuàng)始人、CEO沈暉先生再次承諾，今年將完成1萬(wàn)輛交車(chē)，明年將實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛交車(chē)。

滴滴否認(rèn)收購(gòu)ofo，真是此地?zé)o銀？

近期“改頭換面”的滴滴再一次回到了人們的視野當(dāng)中，不過(guò)比較奇怪的是，在瘋傳了近半年的收購(gòu)ofo計(jì)劃之后，滴滴選擇在此時(shí)第一次對(duì)外回應(yīng)，多少有些“此地?zé)o銀”的意思。

不過(guò)滴滴在聲明十分明確的表示了“從未有收購(gòu)ofo的意向”，并且矢口否認(rèn)了網(wǎng)絡(luò)中瘋傳的8月底，ofo已然“賤賣(mài)”給滴滴的消息，反復(fù)強(qiáng)調(diào)滴滴將繼續(xù)支持ofo進(jìn)行獨(dú)立發(fā)展。不過(guò)據(jù)能源君了解，在上個(gè)月，ofo的辦公大樓已經(jīng)“人去樓空”，整個(gè)10層、11層全部搬空，聯(lián)系到幾位在職員工后，我們得到的信息也比較“奇葩”，據(jù)說(shuō)是租約到期，準(zhǔn)備更換其他大樓進(jìn)行辦公，而部分員工卻在空閑在家等待消息，至今還未明確答復(fù)。

聯(lián)想到汽車(chē)圈常見(jiàn)的“打臉”行為，即便是滴滴說(shuō)的再斬釘截鐵，這件事都變得十分曖昧，不過(guò)究竟是轉(zhuǎn)移公眾注意力，還是此地?zé)o銀，還需要時(shí)間來(lái)證明這一切。

滴滴：我需要對(duì)手，我不想壟斷！ 戴姆勒：好的

在接受多方約談之后，滴滴十分委屈的說(shuō)道“我也不想壟斷，我需要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，能源君不知道其他網(wǎng)約車(chē)作何感想，總之這句話充滿(mǎn)了傲慢的裝B風(fēng)格，不過(guò)滴滴目前確實(shí)有這個(gè)資本，可是未來(lái)就不一定了。

近日，有消息稱(chēng)戴姆勒將與吉利合作，在國(guó)內(nèi)新建一款專(zhuān)門(mén)服務(wù)于叫車(chē)和拼車(chē)的平臺(tái)，雙方計(jì)劃各持50%的股份。雖然目前雙方還沒(méi)有官宣，不過(guò)基本也是板上釘釘，躲在角落的滴滴這次真的要發(fā)抖了。

吉利目前在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量?jī)H次于大眾和通用，旗下的曹操打車(chē)也已經(jīng)滿(mǎn)布了近30個(gè)城市，市場(chǎng)保有率雖然遠(yuǎn)不及滴滴，但是其獨(dú)特的B2C方式還是贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可和好評(píng)，也為吉利提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，而戴姆勒雖然經(jīng)驗(yàn)略差，但是在歐洲市場(chǎng)還是有涉足網(wǎng)約車(chē)的服務(wù)，再加上兩家強(qiáng)大的企業(yè)背書(shū)，全新的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)必將搶占滴滴先有的市場(chǎng)，能否超越現(xiàn)在還不敢妄加斷言，但是至少在未來(lái)，滴滴一家獨(dú)大的日子真的要到頭了。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >