近日，豐田汽車中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征透露，豐田汽車正在通過其中國(guó)混合動(dòng)力核心零部件供應(yīng)商合作伙伴科力遠(yuǎn)，與中國(guó)最大民營(yíng)汽車公司吉利汽車合作推廣混合動(dòng)力技術(shù)。隨后吉利CEO安聰慧也證實(shí)，吉利正在與豐田進(jìn)行混合動(dòng)力技術(shù)方面的對(duì)接合作。顯然，吉利、豐田聯(lián)手已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

一、混動(dòng)在市場(chǎng)有多受歡迎？

從新能源汽車政策來看，通俗點(diǎn)說，能插電除極少數(shù)城市不能上綠色牌照以外都可以，并且能受到政策補(bǔ)貼。而不能插電的只能算是節(jié)能車型。但是即便如此，2017年中國(guó)非插電混合動(dòng)力汽車銷量達(dá)到了13.76萬輛。要知道，主要由政策驅(qū)動(dòng)的新能源汽車2017年全年銷量54.6萬輛（其中純電汽車占81%）。

為何混動(dòng)汽車沒有補(bǔ)貼價(jià)格頗高也能如此受歡迎，主要有兩個(gè)原因。

一是新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)在看起來各方面都很優(yōu)秀，但是充電目前量產(chǎn)汽車中最快的也只有半小時(shí)充滿80%的水平，遠(yuǎn)不及燃油車加油方便，續(xù)航里程普遍偏短，即便是官方宣傳的500km超長(zhǎng)續(xù)航也只能說是周邊短距離出行。

二是，對(duì)于限行限號(hào)影響不到的消費(fèi)者來說，另可稍多花一點(diǎn)錢買補(bǔ)能更方便的節(jié)油汽車，目前混動(dòng)做的好的豐田、本田，市區(qū)油耗正常駕駛普遍在5L左右，國(guó)內(nèi)吉利推出的博瑞GE節(jié)油效果也能達(dá)到15%的水平， 后續(xù)還將繼續(xù)優(yōu)化。

二、豐田為何著急開放混動(dòng)技術(shù)？

豐田混動(dòng)技術(shù)發(fā)展至今已有20年歷史，不斷地研發(fā)和革新，累計(jì)專利已超300項(xiàng)，全球超過45款車型搭載該混動(dòng)技術(shù)，也因此豐田混動(dòng)技術(shù)被成為是世界上公認(rèn)最好的混動(dòng)，成熟的技術(shù)，優(yōu)秀的產(chǎn)品，直至今日，豐田旗下的混動(dòng)汽車全球銷量已經(jīng)超過1200萬輛。

民間有句傳言：世界上有兩種混動(dòng)系統(tǒng)，一種是豐田混動(dòng)系統(tǒng)，另一種為其他混動(dòng)系統(tǒng)。

但是問題來了，擁有優(yōu)秀的混動(dòng)系統(tǒng)豐田為何不獨(dú)享卻要著急開放呢？

主要原因還是專利期限。豐田首款混動(dòng)車型普銳斯由1997年投產(chǎn)，其混動(dòng)系統(tǒng)核心專利也都在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)注冊(cè)，隨著20年專利期限的相繼到期，曾經(jīng)專利封鎖混動(dòng)技術(shù)逐漸放開。

比如現(xiàn)在本田的i-MMD系統(tǒng)、通用的全混動(dòng)系統(tǒng)，都已經(jīng)在量產(chǎn)車型中取得不錯(cuò)的成績(jī)，豐田混動(dòng)再也不是一家獨(dú)秀，那為何不以此為底牌換來其他更有用的東西呢？

其實(shí)豐田混動(dòng)技術(shù)開放吉利并不將是第一個(gè)，2013年豐田就與寶馬合作，一混動(dòng)技術(shù)換取寶馬運(yùn)動(dòng)車型及其底盤開發(fā)能力；2015年與馬自達(dá)合作，一混動(dòng)技術(shù)換取馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”相關(guān)技術(shù)的合作。

三、為何在國(guó)內(nèi)開放的首家選擇了吉利？

在自主品牌中，為何豐田看中了吉利？

其實(shí)我們從吉利今年的市場(chǎng)表現(xiàn)就可以看出。在今年國(guó)內(nèi)車市下滑的形勢(shì)下，吉利汽車仿佛像開掛似的卯足了勁往前沖，今年上半年的財(cái)報(bào)顯示，吉利汽車營(yíng)收達(dá)到了537.1億元，同比增長(zhǎng)36%；凈利潤(rùn)為66.7億元，同比增長(zhǎng)54%。而截至11月，吉利汽車今年累計(jì)銷量已達(dá)1407505輛，緊追本田。

可以說，吉利在自主品牌可以算是頭牌，燃油車、新能源汽車齊頭并進(jìn)，產(chǎn)品力極強(qiáng)，關(guān)鍵是吉利在收購(gòu)沃爾沃后產(chǎn)品力、相關(guān)技術(shù)都得到了質(zhì)的提升，而前段時(shí)間吉利還成了奔馳的最大股東，種種跡象表明吉利汽車實(shí)力不一般，豐田選擇吉利也不是在打“盲狙”。

說到這里，很多朋友可能已經(jīng)看出為什么豐田在中國(guó)已經(jīng)有兩家合資公司卻不開放的原因吧，這里就不細(xì)說了。

直白點(diǎn)說，豐田看中了吉利在中國(guó)市場(chǎng)巨大的規(guī)模，想借吉利之手，打開在中國(guó)并不受重視的混動(dòng)市場(chǎng)。

四、THS混動(dòng)技術(shù)加持，吉利能收獲什么？

根據(jù)吉利“藍(lán)色吉利”新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，到2020年之前產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛，其中新能源產(chǎn)品占比達(dá)導(dǎo)90%，而在這些新能源產(chǎn)品中，35%為純電動(dòng)，65%是混合動(dòng)力（吉利所說的混合動(dòng)力包括插電混合動(dòng)力和油電混合動(dòng)力）。

就2018吉利的表現(xiàn)來看，140萬的銷量絕大部分靠燃油車型支撐，新能源車型在之中的貢獻(xiàn)少之又少，特別是混動(dòng)車型，吉利目前旗下混動(dòng)車型一共包括有博瑞GE PHEV、博瑞GE MHEV、領(lǐng)克01 PHEV三款，2018僅剩不到四天時(shí)間，距離“藍(lán)色吉利”目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

而新能源汽車補(bǔ)貼政策將在2020年全面取消，2019年繼續(xù)滑坡，由最開始的政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)，由于基礎(chǔ)設(shè)施并未很好的鋪設(shè)以及核心技術(shù)暫未攻破，沒有補(bǔ)貼的新能源汽車市場(chǎng)情況是一個(gè)很大變數(shù)，在國(guó)六排放逐漸來臨的情況下，混動(dòng)車型的發(fā)展是極具潛力的。

因此混動(dòng)車型未來的發(fā)展是非常可觀的，面對(duì)巨大的市場(chǎng)需求，吉利得到豐田混動(dòng)技術(shù)的加持打通國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在沒有補(bǔ)貼的情況下比新能源汽車更容易得到市場(chǎng)接受，也為“藍(lán)色吉利”戰(zhàn)略的提供更大的可能。

五、豐田給核心技術(shù)有多大可能？

前面也說了，豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)全球領(lǐng)先，實(shí)力證明這是值得豐田吹一輩子的技術(shù)，即便是選擇開放，那也不可能掏心掏肺的全部給你，只能說是一起合作開發(fā)，具體能學(xué)到多少，就得看吉利的悟性怎么樣了。

而豐田與吉利的合作，與其說是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，更不如說是抱團(tuán)取暖，只是這兩個(gè)人都是市場(chǎng)上的胖子，包在一起更容易產(chǎn)生效應(yīng)。既為了吉利的“藍(lán)色吉利”戰(zhàn)略的最大可能，也為了豐田能在2030年到來之前，混動(dòng)車型銷量規(guī)模達(dá)到450萬。簡(jiǎn)單來說就是合作雙贏。

樹童總結(jié)：

從消息透露到現(xiàn)在已經(jīng)有一段時(shí)間，但是截至目前為止，雙方合作具體進(jìn)展暫沒有詳細(xì)信息流出，但是綜合分析來看，合作雙贏是肯定的，吉利有更強(qiáng)大的技術(shù)做背書，產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)也會(huì)愈加明顯，自主價(jià)開合資混動(dòng)指日可待。

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