對于新能源汽車的未來，目前大家的口徑是中說紛紜，有說增程電動的，有說氫燃料電池的。但是藍(lán)寶覺得，零排放的氫能源會是最佳選擇。

不過現(xiàn)在不管是從市場、企業(yè)、國家政策方面，日韓車企似乎都走在最前面，尤其是在氫燃料汽車應(yīng)用上，它們做的很成功。

而中國的氫燃料電池汽車大多還只局限于商用車領(lǐng)域，在家用車領(lǐng)域并沒有出現(xiàn)，所以在國內(nèi)方面很難引起消費(fèi)者的關(guān)注，據(jù)悉目前國內(nèi)具備燃料電池汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)共有13家，而且已經(jīng)已在上海、鄭州、張家口、佛山、云浮、十堰等多地實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。

除了已有13家氫能源生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)之外，中石化、長城等企業(yè)也在積極的布局。中國的氫能源品牌發(fā)展已經(jīng)在路上了。

與此同時，在政策方面，氫燃料電池汽車都在《中國制造2025》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中都重點(diǎn)提及，而且今后確認(rèn)要大力發(fā)展，所以未來氫燃料電池的前景不可估量。

不過目前燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展仍然面臨的一些瓶頸。包括某些核心材料和關(guān)鍵部件如質(zhì)子交換膜、高速電機(jī)還依賴進(jìn)口;氫氣的生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲存和分配在國家層面仍然沒有清晰落地的規(guī)劃藍(lán)圖，加氫站布局以及氫氣使用成本仍然較高等等。

藍(lán)寶就覺得，可能在5年至10年內(nèi)，氫燃料電池汽車的制造成本將會大幅下降，甚至?xí)燃冸妱悠嚦杀靖阋恕?/p>

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