如果非要給國內新能源汽車市場樹立一個頭號公敵，那么特斯拉無疑是實至名歸；從上半年開始，特斯拉頻頻在國內新能源汽車市場投下“重磅炸彈”。5月10日,特斯拉上海全資子公司正式設立，引眾說紛紜；7月10日，特斯拉汽車正式與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了電動汽車投資合作生產(chǎn)協(xié)議，馬斯克親臨簽約現(xiàn)場完成簽訂；而今，特斯拉國產(chǎn)化的道路再次加快。

特斯拉投資3000萬，國產(chǎn)化加快腳步

趕在2019的前夕，12月19日，特斯拉在上海自貿(mào)區(qū)注冊“特斯拉融資租賃（中國）有限公司”，注冊資本為3000萬美元，將在陸家嘴金融城落戶；而根據(jù)全國企業(yè)信用信息系統(tǒng)信息，特斯拉融資租賃（中國）有限公司唯一股東是特斯拉香港有限公司，系全資子公司；這家公司也將面向全國新能源及相關新能源產(chǎn)品提供融資租賃。

其實在特斯拉融資租賃（中國）有限公司成立的兩月前，特斯拉工廠已經(jīng)落下了實錘。10月18日，特斯拉以10億元人民幣（據(jù)猜測）的代價獲得了上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)Q01-05地塊864885平方米（合計1297.32畝）的工業(yè)用地；而這也符合，7月10日特斯拉汽車與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署的電動汽車投資合作生產(chǎn)協(xié)議，協(xié)議顯示：特斯拉在臨港地區(qū)建設研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，其中涵蓋了電動車研發(fā)創(chuàng)新中心、特斯拉超級工廠、特斯拉銷售中國分公司等。

而在特斯拉18日獲得場地之后，僅僅一星期的時間，也就是10月25日；特斯拉上海超級工廠（一期）項目選址位于上海臨港重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)；從相關數(shù)據(jù)顯示，一期工廠將生產(chǎn)

Model 3和Model Y兩款車型，年產(chǎn)量為25萬輛整車。如果按照馬斯克所言，特斯拉在2019以一種“資本高效”的方式在中國開始本土生產(chǎn)，所生產(chǎn)的車輛將只在中國銷售，那么目前國內火熱的造車新勢力又該何去何從？

巨鱷來襲，新造車勢力準備好了嗎？

作為造車新勢力中的“黑馬”，蔚來汽車無疑是動作最快的；12月15日蔚來ES6發(fā)布會上，蔚來宣布ES8已交付9726臺，但就交付的蔚來ES8來看，車機系統(tǒng)混亂、頻繁出現(xiàn)死機藍屏、續(xù)航里程大打折扣，實在與其高達幾十萬的售價不相符合。而且，截止6月底，蔚來運營資金消耗已超過104億元，第三季度其運營虧損為28.09億元，而今年蔚來汽車運營虧損肯定會超過70億。

至于造車新勢力的又一“新秀”——小鵬汽車，在今年12月12日小鵬G3上市后，小鵬汽車CEO何小鵬在微信朋友圈中表示，正式交付需要推遲到明年二季度；也就是說，對于小鵬汽車而言，交付難題仍是一道坎兒。除此之外，造車新勢力的另類，前途K50也沒能在電動跑車領域樹立起“標桿”，反而內飾做工粗糙等受到了諸多抨擊。例外，奇點汽車燒光70億后，奇點iS6被推遲到2019年春節(jié)后上市確是不爭的事實；愛馳汽車量產(chǎn)車型愛馳U5上市時間也定在了明年上海車展；車和家的中大型SUV理想制造ONE更是遙遙無期。

【寫在最后】

在2018年年末各大車企都希望能在交上一份滿意的答卷，而對于造車新勢力企業(yè)來說，一些動作較快的企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)模交付，然而質量安全卻差強人意；剩余的部分新勢力，今年能否達年頭所制定的目標仍是未知數(shù)。而特斯拉國產(chǎn)化后，無疑會成為進入國內新能源汽車行業(yè)的“鯰魚”，同時，奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、沃爾沃等傳統(tǒng)汽車巨頭相繼推出新能源車型，這些因素都將成為新造車勢力的噩夢。

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