車載操作系統(tǒng)

中國車載OS江湖

第一電動大牛作者汽車商業(yè)評論 2019-01-31 10:10

1886年3月8日, 戴姆勒和邁巴赫制造了世界上第一輛四輪汽車，汽車從此開啟了為人類運輸服務的生涯。

1981年，本田汽車公司推出了全球首臺行車導航儀Electro Gyro-Cator，它是第一款商用汽車導航系統(tǒng)，通過氣體速率陀螺儀、6英寸陰極射像管、可替換式地圖三大組件，使汽車開始同世界建立鏈接。

2004年，哈曼國際工業(yè)公司收購QNX軟件系統(tǒng)公司，QNX的汽車遠程信息處理系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)、導航系統(tǒng)擴張到數(shù)百種車型中，汽車在運輸屬性以外，多了娛樂互聯(lián)的特性。

車載娛樂系統(tǒng)

2018年初，中國電信5G擴建也將使用中頻頻譜，華為宣布推出Balong 5G01終端設備，中國移動在四川開通了全國首個2.6G頻段5G NSA站點，三大運營商收到工信部有關5G頻率分配使用的通知，在2020年6月30日前，三大運營商可使用各自獲得的5G頻率在全國范圍內開展5G系統(tǒng)試驗。

車載OS，在問世約20年后，乘著高速通訊5G的東風，將在汽車內扮演越來越重要的角色。那么，時下的車載OS，是否足夠安全、高效、穩(wěn)定，既能擔大任，又能讓OEM心滿意足呢？

兩種車載系統(tǒng)

車載系統(tǒng)，目前主要可分為信息娛樂系統(tǒng)和液晶儀表系統(tǒng)，前者發(fā)展多年，是用來驅動車內導航、音視頻、語音交互、觸控等功能，通常以車機為載體；后者則是近幾年隨著汽車座艙智能化的發(fā)展，液晶儀表代替?zhèn)鹘y(tǒng)機械式旋轉儀表誕生的。

液晶儀表

之所以分為兩種系統(tǒng)，是因為二者在汽車中的安全等級不同，在車聯(lián)網(wǎng)安全尚無完善解決之道前，無論OEM還是系統(tǒng)供應商，都傾向于讓二者在隔離的軟硬件上獨立運行，保證安全性。

ASIL（Automotive Safety Integration Level）汽車安全完整性等級用來描述系統(tǒng)能夠實現(xiàn)指定安全目標的概率高低。每個安全功能要求都包括兩部分內容，安全性目標和ASIL安全等級。 ASIL有四個等級，分別為A，B，C，D，其中A是最低的等級，D是最高的等級。

液晶儀表在安全性上比信息娛樂系統(tǒng)要高，一般廠商都會要求做到ASIL-D，因此從系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性上，儀表系統(tǒng)會比信息娛樂系統(tǒng)更高，系統(tǒng)研發(fā)的難度也更大。

因此，在業(yè)內，能做儀表系統(tǒng)的要比信息娛樂系統(tǒng)的少。但另一方面，由于液晶儀表發(fā)展的時間比信息娛樂系統(tǒng)短，因此儀表系統(tǒng)供應商一般也來自傳統(tǒng)信息娛樂系統(tǒng)廠商。

QNX、Linux是傳統(tǒng)的信息娛樂系統(tǒng)供應商，也是液晶儀表系統(tǒng)供應商，眾多國內外OEM均使用過這些系統(tǒng)，在市場上占有較大的比例。

作為消費者，多年來事實上對車載信息娛樂系統(tǒng)是一種無感狀態(tài)，對這些系統(tǒng)的認識也多停留在PC、移動端系統(tǒng)。主要原因在于，信息娛樂系統(tǒng)的易用性較差。而隨著行業(yè)的發(fā)展、5G時代的逼近，信息娛樂系統(tǒng)的發(fā)展又迎來了一個浪潮。

液晶儀表系統(tǒng)的發(fā)展則是近兩三年的事兒。

本土OS供應商出現(xiàn)

先看目前中國主機廠常用的車載OS情況。

這里，使用QNX、Linux的信息娛樂系統(tǒng)和液晶儀表系統(tǒng)在在傳統(tǒng)OEM占有較大比例。Android躍躍欲試，在進入傳統(tǒng)OEM的領地，但更多是出現(xiàn)在新勢力造車中。更值得注意到是這樣的自主品牌OS玩家，比如AliOS，擎OS。

國內出現(xiàn)自主品牌的車載OS，一方面是因為汽車行業(yè)技術在發(fā)生升級蝶變，誕生了一大批新勢力造車企業(yè)，汽車供應鏈市場不再是鐵板一塊，有了更多突破的可能性；另一方面，國家有技術轉型升級的戰(zhàn)略規(guī)劃，在政策上車載OS有了強有力扶持，車載OS同從前的PC端OS一樣，有了更寬容的成長環(huán)境。

對于自主OEM而言，如果要取Linux、QNX而代之，可選項并不多。一種是自研OS系統(tǒng)，基于Linux或Android，另外一條是尋求自主OS廠商替代。車載OS研發(fā)投入大，專業(yè)性強，周期長，同時也跳脫不出PC端OS發(fā)展的命門——裝機率，所以非一般公司能承受。因此對于OEM而言，敢于嘗試第一條路的，基本是財大氣粗的，更多的還是會走第二條路。

也因此，才有國內供應商愿意再次去嘗試研發(fā)車載OS。國內車載OS發(fā)展有兩類型的企業(yè)，一種是以強勢互聯(lián)網(wǎng)勢力阿里巴巴為代表，一種是以博泰為代表的主營車聯(lián)網(wǎng)，業(yè)務強綁定，以眾多客戶基數(shù)延伸。前者能夠通過互聯(lián)網(wǎng)強勢切開市場，但也要借助OEM之手；后者能夠通過既有渠道獲得裝機率。

二者的切入口，也是從信息娛樂系統(tǒng)開始。

要知道自己的渺小

BlackBerry技術解決方案部銷售與營銷高級副總裁Kaivan Karimi說：全球100%的OEM商都和QNX合作，而一些新晉造OEM商包括蔚來、拜騰等同樣也選擇了QNX作為其合作伙伴。

對于Tier1來說，前八家Tier1都是QNX的客戶。目前全球共有1.2億輛汽車在使用QNX技術。ＱＮＸ參與到超過290個整車生產(chǎn)中，成功率是100%。QNX在車載信息娛樂系統(tǒng)或車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)占據(jù)超過60%的市場份額。

奔馳MBUX 采用了偉世通提供的 SmartCore 平臺研發(fā)，中控娛樂系統(tǒng)基于 Linux 開發(fā)，儀表則是基于 QNX 系統(tǒng)開發(fā)。豐田、日產(chǎn)、捷豹路虎已經(jīng)使用了Linux應用于信息娛樂、hud等功能，很快也會出現(xiàn)在福特汽車、馬自達、三菱、斯巴魯等OEM的車型上。

QNX、linux在車載OS領域的領先，不僅僅是因為研發(fā)多年，更是在安全性、穩(wěn)定性上得到了OEM的信任。因此自主OS供應商的成長，也必定要建立同OEM之間的信任。

吉利推出的GKUI智能車載系統(tǒng)，使用的就是基于安卓平臺打造的汽車智能生態(tài)系統(tǒng)，吉利車載OS經(jīng)歷了三代的發(fā)展，最初的G-Netlink采用的是Linux系統(tǒng)。奇瑞的Cloudrive、東風的windlink 3.0、長安的in-call基于安卓架構進行深度開發(fā)。上汽通用在Linux系統(tǒng)的基礎上，2017年引入了Android系統(tǒng)。

阿里巴巴的AliOS 是基于 Linux Kernel 研發(fā)的驅動萬物智能的操作系統(tǒng)，上汽榮威、名爵、大通、東風雪鐵龍已經(jīng)加入使用者行列。

博泰的擎OS基于Android深度定制，服務過上汽、吉利、長安、長城、北汽、東風、北汽新能源、海馬、一汽、五菱等汽車客戶。

比亞迪搭載的也是安卓車載系統(tǒng)，充當信息娛樂功用。新造車勢力蔚來、小鵬、威馬、拜騰、愛馳、奇點也都是基于Android開發(fā)了自身的車載系統(tǒng)。

基于Android、Linux系統(tǒng)開發(fā)，研制相應的車載OS，是國內車載OS供應商慣用方式。這主要是因為二者都是面向全球開源、免費，在國內OS行業(yè)整體底子薄弱的情況下，基于國際成熟核心系統(tǒng)基礎，做定制化的改造，是供應商的明智之舉。

在行業(yè)層面，這樣的做法是可取的，但在國家戰(zhàn)略層面，純粹自主的車載OS還未出現(xiàn)，但隨著時機的成熟也為未可知。

國內互聯(lián)網(wǎng)巨頭圍繞車載OS,各自也有布局。AI In car就是騰訊在車載OS領域的棋子，騰訊車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理鐘學丹表示，騰訊車聯(lián)不制造硬件，也不開發(fā)操作系統(tǒng)，在與車企的合作中，始終是配角的角色，通過開放性 AI 系統(tǒng)——“AI in Car”，將騰訊生態(tài)與傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)連接在一起。

騰訊車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理鐘學丹

百度在2018年開發(fā)者大會上發(fā)布小度車載OS，百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇表示："小度車載OS是業(yè)界首創(chuàng)的多模交互的創(chuàng)新產(chǎn)品，是人車交互的一次全新變革，它讓人車交互從語音交互升級到包含視覺的完整自然交互，從被動響應升級為主被感知用戶需求。"