得A級(jí)車市場者得天下。

2018年以來，新能源A級(jí)車銷量持續(xù)走高。截至今年4月，A級(jí)車市場份額已超過半壁江山，其中A級(jí)純電動(dòng)轎車市場又占據(jù)了近三成份額。A級(jí)轎車競爭非常激烈，2019年，吉利幾何A、廣汽Aion S新發(fā)上市，加上原來的比亞迪e5、北汽新能源EU系列、帝豪EV、榮威Ei5等，可謂強(qiáng)手如林。

5月16日，又一款重磅A級(jí)車進(jìn)入市場。比亞迪在北京舉行上市發(fā)布會(huì)，發(fā)布了秦Pro EV超能版，共3個(gè)版本6款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)14.99萬元-19.99萬元。

比亞迪秦Pro EV競爭力如何？比亞迪如何爭奪A級(jí)純電轎車市場？

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雙重進(jìn)化成超能

秦Pro EV超能版

那么比亞迪秦Pro EV的升級(jí)版和之前有何不同？

在上市發(fā)布會(huì)上，比亞迪汽車總經(jīng)理助理葉庭文將其總結(jié)為兩大進(jìn)化：首先是續(xù)航里程大幅提升，真正做到了綜合續(xù)航里程520公里，同級(jí)最強(qiáng)；第二個(gè)方面是智能再進(jìn)化，新增了5項(xiàng)輔助駕駛功能，實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)智能駕駛。

比亞迪汽車總經(jīng)理助理葉庭文

秦Pro EV超能版最大特點(diǎn)是超長續(xù)航歷程，是市面續(xù)航里程最長的車型。秦Pro EV超能版采用622（鎳鈷錳占正極材料的比例）三元鋰電池，電池的能量密度高達(dá)160Wh/kg，電池總電量高至69.5kWh。

在此基礎(chǔ)上，比亞迪秦EV采用e平臺(tái)，驅(qū)動(dòng)、回收效率更高，使得秦Pro EV超能版工況條件下續(xù)航高至520km，而百公里耗電量僅為13.5kWh，接近一些A0級(jí)乃至A00級(jí)車型的電耗。

續(xù)航里程的提升大家都靠提升電池能量密度。目前，業(yè)界已經(jīng)在熱烈討論811三元電池，這種能量密度更高的電池將帶來更長續(xù)航里程，但目前只有寶馬X1插電混合動(dòng)力已經(jīng)將其商用。

比亞迪的新一代元EV 535，秦Pro EV600，唐EV600，都采用的是622體系電池。比亞迪汽車工程車型技術(shù)專家洪臣表示，622體系有著非常大的優(yōu)勢，兼具高安全和高能量特點(diǎn)。比亞迪的622三元電池，電芯能做到210wh/kg，成組后密度能達(dá)到160wh/kg，而很多811電池成組以后也就是這個(gè)能量密度。成本方面，他認(rèn)為811體系的材料成本也許更低，但隨著規(guī)模化應(yīng)用，622體系的電池在成本方面也是具備相當(dāng)優(yōu)勢的。

不過，他也表示，比亞迪也不排除將來使用811三元電池。

提升續(xù)航的第二個(gè)措施是提升效率降低電耗。比亞迪秦 Pro EV采用第三代永磁同步電機(jī)，電機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá)15000rpm，體積更小、重量更輕，單電機(jī)最高效率可達(dá)97%。洪臣介紹說：“秦Pro EV超能版整車減重比例達(dá)15.4%，相當(dāng)于減輕5位成年人體重?！本唧w體現(xiàn)在，電池包能量密度減重157kg、動(dòng)力總成升級(jí)為三合一減重97kg、車身系統(tǒng)高強(qiáng)鋼使用比例和應(yīng)用熱成型等工藝減重46kg、底盤選型優(yōu)化及升級(jí)鋁合金材料減重39kg。

比亞迪汽車工程車型技術(shù)專家洪臣

秦Pro EV超能版車輛內(nèi)部

智能化方向上，秦Pro EV超能版車輛采用了豐富L2智能駕駛輔助系統(tǒng)，幫助駕駛者提前發(fā)現(xiàn)行車危險(xiǎn)，預(yù)防事故發(fā)生。已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的輔助功能包括：主動(dòng)式車道保持系統(tǒng)，盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)，包括并線輔助系統(tǒng)、后碰預(yù)警系統(tǒng)、側(cè)碰預(yù)警系統(tǒng)；車道偏離預(yù)警系統(tǒng)；ACC停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等等。

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對(duì)私主打高端、對(duì)公主打經(jīng)濟(jì)

比亞迪推出秦Pro EV超能版，意欲何為？

先看看過去。比亞迪此前在A級(jí)純電轎車市場雙管齊下，一方面是e5，是2018年A級(jí)車冠軍；另一方面是秦EV，在2018年排行第六。

資料來源：乘聯(lián)會(huì)

如果細(xì)看2018年A級(jí)乘用車的前幾位，一個(gè)特點(diǎn)顯而易見：對(duì)公銷售，也就是網(wǎng)約車、出租車車型排在前列，e5、北汽EU系列、帝豪EV、榮威Ei5、圣達(dá)菲EV都是。

不過，北汽EU系列、帝豪EV、榮威Ei5，是同一車型同時(shí)面向兩個(gè)市場。只有比亞迪做了明顯區(qū)隔：e5主要對(duì)公，秦EV對(duì)私。這一策略下，比亞迪在A級(jí)車對(duì)公和對(duì)私銷售市場可謂雙豐收，e5排第一，秦EV還能排第六。

到了2019年，比亞迪明確將開拓e網(wǎng)銷售渠道，形成e網(wǎng)和王朝兩大系列。在A級(jí)轎車市場，對(duì)公和對(duì)私消費(fèi)分而治之策略更加明確。秦pro EV超能版的使命就很明確，繼續(xù)向高端私人消費(fèi)市場拓展。

這次秦Pro EV 售價(jià)14.99萬元-19.99萬元，如果計(jì)算秦Pro EV超能版的價(jià)程比，數(shù)值是365.2-384.4元/公里，在A級(jí)車型中并不是最劃算的，但作為高端車型并不高，與同為今年上市的廣汽Aion S、吉利幾何A相當(dāng)。秦pro EV超能版高配版續(xù)航為520公里，比Aion S和幾何A高配版的510公里和500公里，略長一點(diǎn)。

較為低端和對(duì)公銷售的需求，應(yīng)該會(huì)繼續(xù)由e5來承擔(dān)，做改款升級(jí)，并主打性價(jià)比，同時(shí)兼顧秦Pro EV超能版讓出來的經(jīng)濟(jì)型A級(jí)私人消費(fèi)市場。此前比亞迪透露，光是來自滴滴的訂單，總數(shù)就超過10萬輛。

與比亞迪類似，吉利可能也會(huì)采取類似打法，用幾何A來主打私人消費(fèi)，用帝豪EV主打?qū)袌?。北汽新能源?a class="link" target="_blank">廣汽新能源和上汽尚未跟進(jìn)這種策略。

從前4個(gè)月純電動(dòng)乘用車市場來看，絕大多數(shù)是轎車，對(duì)公銷售仍然是主要市場。比亞迪e5和北汽EU系列、帝豪EV、榮威Ei5、長城iQ將繼續(xù)激烈拼爭。

資料來源：乘聯(lián)會(huì)

對(duì)私銷售方面，秦Pro EV超能版、幾何A、Aion S都還未放量。A級(jí)純電轎車市場之爭，大戲?qū)⑸涎荨?完)

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