“汽車企業(yè)中還沒有華為”，但華為已經(jīng)加速擁抱汽車業(yè)。

近日，有消息傳出，任正非簽發(fā)組織變動文件，成立智能汽車解決方案BU（業(yè)務(wù)單元），隸屬于ICT管理委員會管理，定位于為企業(yè)客戶提供智能汽車的ICT部件和解決方案，主要負(fù)責(zé)智能汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)洞察和客戶需求分析，以及制定相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃和商業(yè)規(guī)劃。

同消息中還透露，“華為無線網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)部和日本運營商業(yè)務(wù)部總裁王軍將成為智能汽車解決方案BU總裁?！?/p>

BU在華為內(nèi)部是與BG并列的一級部門，如果上述傳出的消息屬實，也就意味著智能汽車解決BU將成為與運營商BG、企業(yè)BG和消費者BG，以及Cloud BU并列的第五大業(yè)務(wù)單元。

事實上，華為進(jìn)軍汽車業(yè)早已不是新聞。從2015年至今，其已經(jīng)先后與上汽、長安、東風(fēng)、一汽、北汽、比亞迪、沃爾沃、奧迪等車企在LTE-V綜合通訊解決方案、5G車聯(lián)網(wǎng)、L4級自動駕駛等領(lǐng)域簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議或合作項目等。

正如華為輪值董事長徐直軍在接受媒體專訪時表示，華為不相信彎道超車，相信變道超車。“中國企業(yè)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的趕超機(jī)會寥寥，在新一波電動智能汽車變革中的機(jī)會則要大得多。”

2019年4月，首次亮相的華為更是鮮明地表達(dá)了自己“不造車，幫助車廠造好車”和“聚焦ICT技術(shù)，做智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商”的定位。

根據(jù)其在上海車展上PPT中展示的內(nèi)容看，華為在汽車領(lǐng)域?qū)辽?大核心業(yè)務(wù)：

1.云服務(wù)：基于華為云的自動駕駛云服務(wù)，包含數(shù)據(jù)平臺、訓(xùn)練平臺、仿真平臺，可幫助企業(yè)實現(xiàn)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化、數(shù)據(jù)湖治理、海量數(shù)據(jù)儲存，以及數(shù)據(jù)標(biāo)注、障礙物識別、模型訓(xùn)練、場景庫、仿真系統(tǒng)、評測系統(tǒng)等服務(wù)。

2.智能駕駛：主要是車載智能計算平臺（Mobile Digital Center，MDC）和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案。

3.智能網(wǎng)聯(lián)：4G/5G車載移動通信模塊，以及T-Box、車載網(wǎng)絡(luò)。華為的老本行，只是移植到車上。

4.智能互聯(lián)：智能網(wǎng)聯(lián)的更進(jìn)一步，將人、車、家甚至外部環(huán)境互聯(lián)。

5.智能能源：多形態(tài)電驅(qū)、充電及電池管理系統(tǒng)。

不過從最近的消息看，在華為的智能汽車解決方案BU中還將包括一項重要內(nèi)容—華為鴻蒙“ARK OS”在車機(jī)端的應(yīng)用和推廣。

鴻蒙是華為一個數(shù)千人團(tuán)隊歷時近5年時間，投入巨資打造的底層操作系統(tǒng)，目前已經(jīng)開始測試，將于2019年底或2020年初首先在華為的手機(jī)上。

但它不僅能夠在手機(jī)、平板和電腦上使用，而且打通了電視、汽車、智能穿戴等產(chǎn)品，將其徹底統(tǒng)一起來。

這套系統(tǒng)還兼容全部的安卓應(yīng)用和所有的Web應(yīng)用，可以直接讓安卓生態(tài)、微軟生態(tài)里的應(yīng)用商融入其中。

在汽車領(lǐng)域，目前普遍采用的底層操作系統(tǒng)都是android或者基于andriod改造而來。

在國內(nèi)，伴隨智能網(wǎng)聯(lián)汽車的崛起，國內(nèi)也誕生了AliOS、擎OS等專為汽車應(yīng)用場景開發(fā)的操作系統(tǒng)，以及百度、科大訊飛等以語音為切入點的所謂“OS”系統(tǒng)。

一位接觸過鴻蒙系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人表示，華為這套系統(tǒng)在橫向各種移動端的打通能力以及它的兼容性，相比目前市面上已有的系統(tǒng)，更具競爭力。

據(jù)一些科技媒體報道，在這套系統(tǒng)的測試中，一些過去在andriod上的軟件有著更好的表現(xiàn)：系統(tǒng)操作流暢度將提升24%，系統(tǒng)響應(yīng)能力提升44%，三方應(yīng)用操作流暢度提升60%等。

顯然，華為的鴻蒙系統(tǒng)不僅將幫助它將汽車領(lǐng)域的其他業(yè)務(wù)形成串聯(lián)，也為未來其在自動駕駛以及車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域有著更大想象空間和不同的客戶體驗。

不過擺在華為面前的問題依然很多。

一方面，汽車內(nèi)的應(yīng)用場景與手機(jī)端、電視端等仍有很大的體驗差異，它還必須依托與更多車企、合作伙伴共同探索和完善；

另一方面，華為在自身平臺上如何生成一個完善的生態(tài)，甚至是與BAT實現(xiàn)兼容，也是它和其它OS一樣需要解決的難題。

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