“造車，有錢就行。”這句話一度讓不少人認為汽車界又多了一位“野蠻人”，而隨著恒大國能93車型量產(chǎn)下線儀式在天津舉辦，許家印終于將這句話從空中照進現(xiàn)實，使得恒大國能成為市場上可實現(xiàn)量產(chǎn)交付的新能源車車企之一。而許家印甚至提出在3-5年內(nèi)要成為全球第一大新能源汽車集團，恒大真的飄了么？

先有產(chǎn)品再投資 恒大這次學(xué)聰明了

面對這樣宏偉的目標，哪怕是如今造車實力派也不敢輕易說出口，為何恒大敢有如此大的口氣呢？原因之一恒大是不缺錢的主兒，如果以資本運作的手段來迅速擴展而非走技術(shù)路線，3-5年內(nèi)或許真就實現(xiàn)了（技術(shù)路線是絕無可能的），恒大也很清楚投資汽車是資本密集性產(chǎn)業(yè)。

從投資賈躍亭主導(dǎo)的法拉第未來（FF）項目分道揚鑣后、到收購瑞典電動汽車公司NEVS、再到與超級跑車制造廠科尼賽克共同組建合資公司，哪怕恒大沒有絲毫汽車技術(shù)的儲備，但是每次涉足汽車行業(yè)的動作之快令人咋舌，這就是資本運作的魅力。很多人對恒大造車從無到有只用了短短20個月的時間嘖嘖稱奇，但是請注意，在恒大與NEVS合作之前，量產(chǎn)車型就已經(jīng)由NEVS獨立完成研發(fā)。換句話說，這次是先有了產(chǎn)品，才有了后面與恒大的合作，這次恒大聰明很多。  

用錢構(gòu)建起了完整的造車體系

如果將恒大造車歸類為造車新勢力，筆者認為一點問題都沒有，所不同的是恒大資金更加充足，并且在汽車產(chǎn)品各個環(huán)節(jié)的布局比一般的造車新勢力更快。目前，恒大的投資已經(jīng)從技術(shù)到經(jīng)銷商，包括獲得日本頂尖的動力電池技術(shù)、獲得輪轂電機技術(shù)，乃至整車研發(fā)制造、零部件等，幾乎覆蓋了整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，初步構(gòu)建起了完整的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

但細看背后，這一切都是買來的，在汽車行業(yè)各品牌看來，這時的恒大除了有錢，其實對于汽車行業(yè)還一無所知。換句話說，雖然目前恒大構(gòu)建起了完整的造車產(chǎn)業(yè)體系，但沒經(jīng)歷過汽車行業(yè)各個環(huán)節(jié)的實戰(zhàn)、未來自身的“造血”功能強不強都還不一定，因為造房子與造車是完全兩個不同的路子，但恒大就這么干起來了，至于行不行，未來實戰(zhàn)中去檢驗。  

“造車，有錢就行” 但不全對

“造車，有錢就行”不全對，能說明資金對于造車的重要性。為了加快恒大在汽車行業(yè)快速發(fā)展的步，恒大已經(jīng)先后在廣州、沈陽投入大量資金建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地，僅僅5天時間就花出去了2800億，加上此前一系列的投入，恒大在新能源汽車領(lǐng)域的投入至少高達3000億，足見對新能源汽車的狂熱。有錢是恒大能夠在新能源汽車領(lǐng)域快速實現(xiàn)量產(chǎn)車下線的充分條件，把車生產(chǎn)出來只是第一步，但渠道與市場的事也不容易。

例如汽車界的另外一個“野蠻人”——寶能，在觀致汽車幾乎有相對完整的研發(fā)設(shè)計、產(chǎn)品、渠道、品牌的情況下，入主觀致汽車已經(jīng)超過一年半時間的寶能還是沒有下好這盤棋，缺少新品推出、渠道不暢等問題沒有得到有效解決，給觀致帶來的實質(zhì)性改變并不多，至少目前是這樣，這多少看出“門外漢”玩汽車有多難，值得恒大學(xué)習(xí)一番。  

寫在最后

某種程度上，筆者認為恒大造車是幸運的，盡管國能93的性能并不突出，甚至有點撿別人勝利果實的味道，但至少能看出恒大進入汽車界的恒心，乃至用數(shù)千億元的投入來表明扎根汽車行業(yè)的意愿，盡管汽車市場不太友好，可許家印對左手房子、右手車子的日子還是很期待。車子已經(jīng)出來了，看恒大接下來怎么玩。

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