文章&圖片來源：Forbes，作者：Tim Treadgold

日本和澳大利亞邁出了創(chuàng)造新的出口產(chǎn)業(yè)的第一步，這兩個國家要把世界上污染最嚴重的燃料煤炭轉(zhuǎn)化為最清潔的氫，并將其液化后從澳大利亞運往日本。

這項價值3.5億美元的嘗試以位于澳大利亞大陸東南沿海維多利亞州的大量低質(zhì)煤儲備作為基礎，也是幾十年來南方各州的主要電力來源。

但現(xiàn)在的情況已有了轉(zhuǎn)變，當?shù)卮蠖鄶?shù)發(fā)電廠因為產(chǎn)生的污染而關閉。

煤制氫工藝也受到了批評，因為它需要開采煤炭和處理作為副產(chǎn)品產(chǎn)生的二氧化碳。每消耗160噸煤，就會產(chǎn)生3噸氫和100噸二氧化碳。

但如果試驗成功，這可能是一個重要的新行業(yè)的開始。

澳大利亞聯(lián)邦政府資源部長馬特·卡納萬（Matt Canavan）同意這種說法，稱這個產(chǎn)業(yè)每年的產(chǎn)值可能達到20億美元。

行業(yè)游說團體氫理事會則預計，到2020年，國際上的氫產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到2萬億美元。

氫燃料將取代澳大利亞目前出口的部分煤炭，而這種清潔能源作為汽車和工業(yè)的動力來源，正獲得越來越多的支持。

以川崎重工為首，聯(lián)合丸紅商事、巖谷產(chǎn)業(yè)、J-Power電源開發(fā)公司而成立的一個日本企業(yè)聯(lián)盟也將提供幫助。在這背后，還有國家層面的支持，日本政府建立了氫能供應鏈。

澳大利亞政府和維多利亞州政府已簽署一項程序，在煤炭資源豐富的拉特羅布山谷的一個舊發(fā)電廠開始制氫。

隨后，氣體將被加壓以減少其體積并用卡車運至港口設施。在那里，它將被冷卻至零下253攝氏度，隨即運往日本。

2017年7月12日，日本橫濱氫供應鏈系統(tǒng)演示中，一名工人展示手上的加氫軟管

汽車制造商尤其希望看到氫燃料的發(fā)展，許多車企已經(jīng)開始氫燃料電池電池的測試工作，希望生產(chǎn)出能為電動車發(fā)動機提供動力的新燃料。

澳大利亞的煤制氫工廠將從高壓下燃燒煤炭產(chǎn)生的合成氣體開始，將產(chǎn)生的一氧化碳與蒸汽轉(zhuǎn)化為二氧化碳，并分離出氫氣。

該國向日本出口的第一批氫氣預計將于明年下半年抵達日本，剛好趕在2020東京奧運會之前。

長期以來，氫被認為是一種清潔燃料，燃燒時唯一的副產(chǎn)品是水。但是氫所產(chǎn)生的能量要比其他燃料少得多，這使得它在經(jīng)濟上不如石油或天然氣有吸引力。

不過，石油或天然氣也可以用在制氫過程當中。而隨著尋找更清潔燃料的步伐加快，世界各地正在開發(fā)越來越多的產(chǎn)氫項目，也有一些試驗性的加氫站已經(jīng)建立了起來，雖然市場對其需求并不大。

至于澳大利亞煤制氫項目有何不同之處？其實，它有可能解決該國最棘手的問題之一，也就是擺脫對污染最嚴重的化石燃料的依賴，同時創(chuàng)造一個新的出口行業(yè)，以滿足人口密集的日本日益增長的需求。

對此，川崎重工會長村山滋在聲明中表示，與澳大利亞的合資企業(yè)HEA開工之際，氫能源經(jīng)濟正在日本成為現(xiàn)實，我們“很高興在這里找到了新機會”。

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