7月25日，吉利汽車(chē)在杭州灣研究院正式發(fā)布了BMA模塊化架構(gòu)，吉利因此成為中國(guó)品牌掌握模塊化架構(gòu)研發(fā)核心技術(shù)的車(chē)企之一。本篇文章字?jǐn)?shù)較多，只為更好更明白的解讀BMA，還請(qǐng)耐心看完。

閑話不多說(shuō)，開(kāi)門(mén)見(jiàn)山直接上干貨。BMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)是完全由吉利自主研發(fā)和設(shè)計(jì)的，符合國(guó)際化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)。BMA的開(kāi)發(fā)理念，是滿足更個(gè)性化的汽車(chē)需求，順應(yīng)消費(fèi)者需求升級(jí)的大背景下，致力于為年輕人打造輕松愉悅的駕駛體驗(yàn)。BMA可以理解為百變的智能造車(chē)魔方。一輛汽車(chē)的動(dòng)力模塊、電器模塊、底盤(pán)模塊、車(chē)身模塊等都可以如積木般隨意組合。請(qǐng)看下方視頻：

BMA的優(yōu)勢(shì)：研發(fā)成本相比傳統(tǒng)平臺(tái)降低20%——30%；高達(dá)70%的零部件通用率；能夠做到傳統(tǒng)動(dòng)力、與新能源動(dòng)力車(chē)型的同步開(kāi)發(fā)和同步推出；新車(chē)研發(fā)時(shí)間縮短至18-24個(gè)月，相比傳統(tǒng)平臺(tái)研發(fā)速度提升近1倍。  

說(shuō)完了BMA模塊化架構(gòu)的特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)以及產(chǎn)品之后，我們簡(jiǎn)單聊聊當(dāng)前模塊化架構(gòu)的趨勢(shì)。

2吉利BMA架構(gòu)正式亮相

當(dāng)前，模塊化架構(gòu)已然成為全球車(chē)企的主要發(fā)力方向，其高度靈活的可擴(kuò)展性和規(guī)模效應(yīng)更成為各車(chē)企在年銷(xiāo)輛達(dá)百萬(wàn)輛之后再突破的重要依托以及躋身世界領(lǐng)先汽車(chē)企業(yè)的重要標(biāo)志。消費(fèi)者較為熟知的就有豐田TNGA、大眾MQB/MLB、寶馬UKL/CLAR等架構(gòu)。應(yīng)該說(shuō)，模塊化架構(gòu)是國(guó)際化車(chē)企術(shù)研發(fā)能力、生產(chǎn)管理水平、企業(yè)資金實(shí)力與供應(yīng)鏈整合等綜合能力的重要體現(xiàn)。

模塊化架構(gòu)是由汽車(chē)制造廠商設(shè)計(jì)的，不同級(jí)別、不同類(lèi)別、不同車(chē)身底盤(pán)架構(gòu)、不同電氣系統(tǒng)等共用的產(chǎn)品架構(gòu)，和汽車(chē)平臺(tái)是兩個(gè)不同的概念，汽車(chē)平臺(tái)是指汽車(chē)從開(kāi)發(fā)階段到生產(chǎn)制造過(guò)程中的設(shè)計(jì)方法、設(shè)備基礎(chǔ)、生產(chǎn)工藝、制造流程乃至汽車(chē)核心零部件及質(zhì)量控制的一整套體系。

而模塊化是當(dāng)汽車(chē)平臺(tái)技術(shù)發(fā)展到一定階段，零部件的通用率不斷提高，汽車(chē)各部分總成例如發(fā)動(dòng)機(jī)總成、變速箱總成、車(chē)身部件及電氣系統(tǒng)等以模塊的形式自由組合，從而廠商可以在一個(gè)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)出不同級(jí)別、不同類(lèi)型的車(chē)型。

模塊化開(kāi)發(fā)可以將先進(jìn)的開(kāi)發(fā)理念與互聯(lián)網(wǎng)、新能源等先進(jìn)技術(shù)更好、更快地融合在一起，同時(shí)也能滿足消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛多樣化的需求。另一方面，模塊化開(kāi)發(fā)也可以幫助車(chē)企快速響應(yīng)市場(chǎng)變化和消費(fèi)者需求，通過(guò)模塊化生產(chǎn)提高產(chǎn)能和效率，最終達(dá)到提升效益、減少研發(fā)周期的目的。

在本次BMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)解析會(huì)上，吉利汽車(chē)研究院院長(zhǎng)胡崢楠、吉利品牌研究院副院長(zhǎng)、BMA項(xiàng)目負(fù)責(zé)人康國(guó)旺、首席架構(gòu)工程師Kent、發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定高級(jí)技術(shù)專(zhuān)Sebastien Veyre、EE架構(gòu)設(shè)計(jì)高級(jí)技術(shù)專(zhuān)家Manafy Babak對(duì)BMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)進(jìn)行了專(zhuān)業(yè)解讀。

胡崢楠：BMA架構(gòu)我們研發(fā)了超過(guò)四年的時(shí)間，整個(gè)模塊化研發(fā)是未來(lái)企業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，掌握這個(gè)技術(shù)意味著我們具有未來(lái)長(zhǎng)期全面競(jìng)爭(zhēng)的核心能力。

康國(guó)旺：獨(dú)立的網(wǎng)關(guān)可以做到信息的更加安全，現(xiàn)在這種4G模塊在車(chē)機(jī)上沒(méi)有這種獨(dú)立網(wǎng)關(guān)，實(shí)際上它是一種開(kāi)放的信息，我們通過(guò)獨(dú)立網(wǎng)關(guān)的交互，可以使個(gè)人的信息更加私密，在一個(gè)車(chē)上的開(kāi)發(fā)其實(shí)有很多的，比如像遠(yuǎn)程控制也是通過(guò)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)跟車(chē)機(jī)形成通訊。從開(kāi)發(fā)的過(guò)程來(lái)講，這些可能客戶感覺(jué)不到，我們通過(guò)網(wǎng)關(guān)可以把數(shù)據(jù)傳輸?shù)母€(wěn)定。關(guān)于第一個(gè)問(wèn)題，BMA架構(gòu)上有沒(méi)有后驅(qū)的模塊，目前開(kāi)發(fā)的BMA平臺(tái)暫時(shí)還不涵蓋后驅(qū)四驅(qū)的車(chē)型。

Babak：自動(dòng)駕駛這樣的趨勢(shì)在全球都是非常重要的，也是大勢(shì)所趨，每一家車(chē)企都會(huì)在這方面進(jìn)行投入，我們認(rèn)為安全是我們非常重要的一個(gè)目標(biāo)之一，所以說(shuō)我們必須要在自動(dòng)駕駛方面進(jìn)行投入和研發(fā)，因?yàn)槲覀儞碛蟹浅：玫墓こ碳夹g(shù)，通過(guò)這樣的自動(dòng)駕駛的研發(fā)，能夠達(dá)到我們?cè)诎踩矫娴哪繕?biāo)。我們可以設(shè)想這樣的場(chǎng)景，在今后我們?nèi)ベI(mǎi)車(chē)銷(xiāo)售跟你介紹這是一輛自動(dòng)駕駛的車(chē)安全程度非常高，另外一輛車(chē)是沒(méi)有自動(dòng)駕駛的，你會(huì)買(mǎi)哪一輛，非常明顯我們會(huì)買(mǎi)第一輛自動(dòng)駕駛的安全性能更加好的車(chē)。

Sebastien：1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)一款非常高效、低摩擦的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的軟件和硬件都是非常驚艷的，擁有很好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

發(fā)動(dòng)機(jī)所搭載的動(dòng)力總成同樣也是可擴(kuò)展的，可以縮放的，我們可以用這樣的動(dòng)力總成來(lái)設(shè)計(jì)不同的動(dòng)力和不同的扭矩的能力，我們?cè)诤艿偷霓D(zhuǎn)速上就能達(dá)到很高的扭矩，因?yàn)檫@個(gè)高扭矩的輸出范圍是非常廣的。

Kent：在整個(gè)模塊化架構(gòu)研發(fā)中首先比較困難的一點(diǎn)，就是要對(duì)于整體需要研發(fā)車(chē)輛的帶寬有一個(gè)很好的了解，因?yàn)檫@樣的整體模塊化架構(gòu)必須要包含MPV、轎車(chē)、SUV、跨界車(chē)等等，同時(shí)我們還需要考慮的具有挑戰(zhàn)，就是要能夠預(yù)測(cè)到下一階段技術(shù)發(fā)展的走向在哪里，需要做到模塊化架構(gòu)的柔性化，這樣才能保證我們的架構(gòu)能夠延續(xù)性使用下去。

關(guān)于吉利杭州灣研發(fā)中心

杭州灣研發(fā)中心是吉利研究院總部所在，占地415畝，總建筑面積34萬(wàn)平方米，總投資62億元，集設(shè)計(jì)研發(fā)、實(shí)驗(yàn)試制、質(zhì)量控制、供應(yīng)商協(xié)同開(kāi)發(fā)于一體，具備獨(dú)立的整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和汽車(chē)電氣的自主研發(fā)能力。

擁有國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)中心、整車(chē)試驗(yàn)中心、動(dòng)力總成試驗(yàn)中心、整車(chē)試制中心。其中整車(chē)試制中心引進(jìn)沃爾沃技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采用柔性化新開(kāi)發(fā)車(chē)型試制模式，是國(guó)內(nèi)最大、最先進(jìn)的試制中心。

總結(jié)：BMA架構(gòu)擁有靈活的可拓展性，可以將先進(jìn)的開(kāi)發(fā)理念與互聯(lián)網(wǎng)、新能源等先進(jìn)技術(shù)更好、更快地融合在一起，能幫助吉利快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，滿足消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛多樣化的需求。該架構(gòu)可匹配多種動(dòng)力總成與懸架系統(tǒng)，燃油、混動(dòng)可同時(shí)開(kāi)發(fā)，這將給吉利帶來(lái)充足的市場(chǎng)主動(dòng)性，進(jìn)一步加快全球化的布局。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >