11月下旬，商務部新聞發(fā)言人稱，相關部門將探索和嘗試進一步放開鋼鐵、化工、汽車等一般制造業(yè)領域的外資準入限制。此言一出，在汽車行業(yè)引發(fā)了不小的爭議。支持者認為，中國進一步放開外資投資限制是大勢所趨，汽車行業(yè)不可能獨自封閉;反對者則認為，外資單干將對中國自主汽車造成巨大沖擊，支持放開就是出讓國家利益。股比底線，堅守還是放手，汽車行業(yè)再一次糾結了起來。

　　機緣巧合，就在這個各方觀點爭論不休的時刻，從北汽傳來消息，戴姆勒以6.25億歐元收購北汽股份12%股權；北汽增持北京奔馳至51%，進而實現(xiàn)對北京奔馳財務報表的合并。同時，戴姆勒增持北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司至51%。在我看來，雙方的新約破除了很多舊有的條條框框，對汽車行業(yè)走出股比的迷思富有啟示。

　　一直以來，業(yè)界對汽車行業(yè)開放股比最大的擔憂就是外資單干以后，中方喪失了話語權。然而，平心而論，在當前的對等股比下，中方實際上也沒爭取到多少話語權。由于外方牢牢把控著品牌、技術和產(chǎn)品控制權，中方多數(shù)時候只能是配角。近年來，市場上出現(xiàn)了一些由中方參與研發(fā)的產(chǎn)品，但仍是少數(shù)企業(yè)的少數(shù)產(chǎn)品。所以，用守住股比的方式守住話語權似乎難以奏效。

北汽戴姆勒股權戰(zhàn)略合作簽約

　　反觀北汽戴姆勒此次的合作。北汽不僅得以把北京奔馳納入報表，還獲得了奔馳轉讓的E級車平臺技術以及對自主品牌的戰(zhàn)略投資，可謂是一石三鳥。值得注意的是，對北汽來說，這種有利局面不僅不是以出讓合資公司股權的換取的，它反而還增持了北京奔馳、獲得了合資企業(yè)的控股權。為什么戴姆勒會如此”大度”?我想，就是由于雙方意識到，繼續(xù)無謂的話語權之爭，共同的事業(yè)就無法發(fā)展，不擺脫堅守股比、二元對立的傳統(tǒng)思維，企業(yè)的內耗傷害的是雙方。此次的新約中，北汽和戴姆勒事實上結成了一個多層次的利益共同體，無論是在北奔還是在北汽控股，雙方都有了更加一致的發(fā)展目標。換句話說，由于雙方的相互依賴，你讓戴姆勒單干他都不會愿意，股比的一點得失更加不是問題了。

　　也許有人會說，戴姆勒也沒做虧本買賣，它畢竟取得了北汽控股12%的股份。然而，我卻想說，這依然是算小帳的思維。首先，它獲得股份不是白拿的，畢竟付出了真金白銀，給北汽自主事業(yè)的發(fā)展注入了資金。更重要的是，在汽車產(chǎn)業(yè)全球化配置資源的背景下，戴姆勒的加入，對北汽獲取國際前沿技術、融入國際市場、掌握國際游戲規(guī)則大有幫助。過去，業(yè)內常說，外方有技術、中方有市場，用我的市場換你的技術，50對50。然而，市場不僅難以難以換來技術，中國企業(yè)觸摸中國之外的市場也沒有門路。我想，戴姆勒參股北汽控股，是給對方開了一扇窗，也給自己打開了一扇門。有消息人士稱，未來不排除北汽參股戴姆勒的可能性。如果是這樣，雙方在全球市場上作為一個利益共同體而存在就將進一步鞏固。換句話說，按照算小帳的思維，別人參股了你如果就視作自己吃了虧，那么別人讓你也參股是不是外方也出讓了國家利益?

　　所以，用吃虧、占便宜的思維永遠破解不了股比迷思，只會陷入糾結中無法自拔。事實上，所謂開放汽車等相關行業(yè)外資投資限制的本質是讓市場在資源配置中起到?jīng)Q定作用，排除人為設置的門檻，外資也好，內資也罷，根據(jù)市場的需求更有效地結合起來。中國汽車人需要看到，開放雙贏正在成為汽車產(chǎn)業(yè)全球化中的一種重要趨勢，你中有我，我中有你正在取代舊有的股權分野。同時，我們應該自信：在中國市場，外國汽車必須與中國人的經(jīng)驗和智慧相結合才能成功。北汽戴姆勒當前的實踐或許已經(jīng)走在了正確的道路上。

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