在北京成為新能源汽車主要試點之后，再一次提出了相關(guān)新能源汽車退出機制的問題，盡管新市場打開時間不長，所進入目錄的車輛也并不很多，但北京市場已經(jīng)將新車的退出機制確定好，這本身就說明了新能源汽車技術(shù)的魚龍混雜相當(dāng)?shù)膰?yán)重。其無論是一些低端車的越來越冠冕堂皇、還是叫好不叫座的現(xiàn)象越發(fā)的突出，都使得新能源汽車的市場化進程，存在著很大的問題。特別是在新能源汽車普及的初始階段，如果不能對滯后技術(shù)的加以限制，很可能就會在新能源汽車領(lǐng)域，出現(xiàn)類似于劣幣驅(qū)良幣的問現(xiàn)象。

這一次，北京對新能源汽車的管理所提出的退出機制，無疑開啟了新能源汽車優(yōu)者上、劣者下的良好舉措。這是因為，在國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的過程中，不利于新能源發(fā)展的技術(shù)可以說比比皆是，而真正不惜代價為新能源而突破的現(xiàn)象，卻又顯得是鳳毛麟角。所以，這樣的退出機制，既不應(yīng)該僅限于數(shù)量層面的要求與標(biāo)準(zhǔn)、同樣也應(yīng)該從具體指標(biāo)和技術(shù)入手、來構(gòu)建新能源汽車的退出機制，這才是最有利于新能源汽車發(fā)展的。

為何不能與簡單的數(shù)量論英雄

在這一次制定新能源汽車退出機制方面，先是將銷售數(shù)量作為首要的衡量指標(biāo)。盡管這樣的標(biāo)準(zhǔn)無可厚非，但考慮到國內(nèi)相關(guān)的準(zhǔn)入規(guī)定中，存在著本地區(qū)與外阜在比例上的差距，也就是允許有百分之七十與百分之三十的銷售差存在，這樣就需要在界定具體新能源汽車產(chǎn)品方面，考慮到這一差距的影響，并用合理的根據(jù)數(shù)據(jù)要求來進行規(guī)定，這才能夠讓退出的車企們心服口服關(guān)鍵。

同樣，由于國內(nèi)在傳統(tǒng)制造層面的發(fā)展，已經(jīng)吃到了只重數(shù)量的大虧，所以，再一味的堅持?jǐn)?shù)量優(yōu)先原則，無疑就會使企業(yè)把銷售數(shù)量是作為發(fā)展新能源車的首選，這不僅容易產(chǎn)生不良的競爭問題，還很可能會出現(xiàn)能虛作假的現(xiàn)象。為此，在以銷售數(shù)量作為衡量標(biāo)準(zhǔn)的情況下，更需要制定相應(yīng)的細(xì)則，并針對性的把好實施與檢驗這道關(guān)，這才是比什么都更加重要的呢。

對新能源汽車技術(shù)的要求為何需要不斷變化

可以看得出來，相關(guān)的退出標(biāo)準(zhǔn)同時也提及到了安全行駛與安全技術(shù)保障的問題。也就是說，一旦企業(yè)達不到硬指標(biāo)(即單一品牌500的低限標(biāo)準(zhǔn))的要求，容易發(fā)生非人為安全故障和隱患，就完全符合相應(yīng)的退出標(biāo)準(zhǔn)。這樣做盡管在初始可以作為理由提出來，但在制度建立形成體系以后，就應(yīng)該隨著市場化新能源發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)、進行必要的改變與完善。如完成單一品牌500初級任務(wù)車型的技術(shù)要求以及爆炸、起火等性質(zhì)問題的再要求等等，都應(yīng)該納入到相應(yīng)的退出機制之中。否則，頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳式的彌補方式，就會成為真正制約技術(shù)突破的主要問題。

由此就不難看出，在新建新能源汽車推出標(biāo)準(zhǔn)的情況下，完善其標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定以及在國內(nèi)全面拓展退出機制的整體化步驟，更是國內(nèi)汽車市場發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。具體到完善標(biāo)準(zhǔn)方面，應(yīng)該以標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性以及標(biāo)準(zhǔn)的一視同仁來要求企業(yè)的市場表現(xiàn)，這才是是使新能源汽車市場更好發(fā)展的關(guān)鍵；而在整體化推廣的問題上，退出機制還很大程度上就是保護先進與懲戒落后的問題，這不僅需要嚴(yán)格把好各層面的關(guān)口、還需要不斷的推廣到整體汽車市場之中，只有這樣，才不至于出現(xiàn)市場與市場之間的產(chǎn)品落差現(xiàn)象。

平心而論，新能源汽車市場能夠開始一點一點的被重視，是非常不容易的。這就需要，在給企業(yè)建立寬松發(fā)展環(huán)境的同時，更要嚴(yán)格相應(yīng)的獎懲做法，只有這樣，新能源汽車才會健康有序的發(fā)展與壯大。否則，一旦把本該一視同仁的規(guī)定，變成了可松可緊的規(guī)則、甚至成了地方保護的砝碼，這不僅不能保障新能源汽車的市場秩序、更可能會讓企業(yè)將更多的注意力放在局部發(fā)展上。就像一些企業(yè)在進行碰撞前，會有意解決局部強度問題一樣，這樣做，其實就是在變相鼓勵車企取巧，這恐怕是更要不得的！所以，退出機制的建立，只能說是為新能源汽車市場的發(fā)展開了個好頭，剩下的就看怎樣與時俱進的改變程度與完善能力了……。

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