低速電動車之所以拿不到政府的“準(zhǔn)生證”，原因有三個：一是認(rèn)為在發(fā)展路徑上低速電動車不符合行業(yè)趨勢；二是國內(nèi)低速電動車領(lǐng)域魚龍混雜，存在大量小作坊式的加工生產(chǎn)企業(yè)，不僅損害了行業(yè)聲譽(yù)，更對消費(fèi)者安全造成危害；三是低速電動車普遍使用的鉛酸電池存在較大污染性。而低速電動車由于具有價(jià)格便宜、充電方便、使用成本低，以致近幾年來低速電動車在我國一些三四線城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)受到普遍歡迎，銷量逐年提升。

表面上看，政府嚴(yán)格把住頒證關(guān)，其目的是從低速電動車行業(yè)趨勢、行業(yè)聲譽(yù)、消費(fèi)者安全以及環(huán)境污染等方面考慮是沒有錯，而低速電動車生產(chǎn)企業(yè)為消費(fèi)者生產(chǎn)了價(jià)格便宜、使用成本低的產(chǎn)品也不足為過。面臨這種公說公有理，婆說婆有理的尷尬境地，造成低速電動車拿不到“準(zhǔn)生證”到底是誰的過錯呢？筆者以為，政府與低速電動車生產(chǎn)企業(yè)都有責(zé)任。

政府方面，既然制定、出臺了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確了低速電動車頒證的標(biāo)準(zhǔn)，就要從謀劃新能源汽車發(fā)展的長遠(yuǎn)利益和維護(hù)消費(fèi)者利益的角度出發(fā)，下力氣加大對低速電動車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展趨勢的引導(dǎo)、調(diào)控，否則，任憑這些明顯存在缺陷與短板的產(chǎn)品扎堆生產(chǎn)，勢必造成企業(yè)帶病生產(chǎn)、重復(fù)生產(chǎn)，給國家和社會帶來極大浪費(fèi)。而低速電動車生產(chǎn)企業(yè)方面，在明知產(chǎn)品達(dá)不到領(lǐng)證的標(biāo)準(zhǔn)情況下，要從立足產(chǎn)品做大做強(qiáng)和時(shí)時(shí)處處替消費(fèi)者著想的角度出發(fā)，認(rèn)真做好產(chǎn)品質(zhì)量攻關(guān)、補(bǔ)強(qiáng)，倘若只看重眼前的利益，而忽視企業(yè)發(fā)展的未來，利益不會長久，發(fā)展不會長遠(yuǎn)。

有了問題并不可怕，可怕的是找到了問題后，依然是你走你的陽關(guān)道，我過我的獨(dú)木橋，各行其是。當(dāng)務(wù)之急，政府與與低速電動車生產(chǎn)企業(yè)要向特斯拉等國外知名企業(yè)學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)決杜絕野蠻生產(chǎn)，以良好的發(fā)展環(huán)境和卓越的品質(zhì)，從穩(wěn)定和擴(kuò)大國內(nèi)市場做起，繼而為打造中國制造又一拳頭產(chǎn)品奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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