來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng) ? ? ?作者：建約車評(píng)

幾乎是加州時(shí)間美國(guó)時(shí)間周日（7月2日）的最后一刻，晚上10：48，馬斯克用3條twitter的帖子草草交代了Model 3的”量產(chǎn)計(jì)劃”。然而，人們收獲的是一片失望。

馬斯克說(shuō)，第一輛Model 3將于本周五下線，特斯拉準(zhǔn)備在7月28日舉行首批30臺(tái)Model 3的轎車儀式。

“鋼鐵俠”繼續(xù)用自己的方式提振看客的士氣，他說(shuō)Model3的產(chǎn)量將呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)：7月份的產(chǎn)量為30臺(tái)，而8月份則達(dá)到100臺(tái)，9月份驟增到1000臺(tái)。車評(píng)君揣測(cè)，馬斯克將會(huì)被一些股票分析師拉黑，這個(gè)所謂的量產(chǎn)計(jì)劃簡(jiǎn)直有調(diào)戲看客的嫌疑，因?yàn)檎麄€(gè)Q3的產(chǎn)量只有1130輛。這就是此前所說(shuō)的”量產(chǎn)計(jì)劃”？

為了拯救自己的聲譽(yù)，馬斯克隨后釋放出了靠譜點(diǎn)的排產(chǎn)目標(biāo)，他說(shuō)，在2017年12月，特斯拉Model 3的當(dāng)月產(chǎn)能可以達(dá)到2萬(wàn)輛。如果按照這樣的節(jié)奏，下一年的產(chǎn)量將會(huì)達(dá)到24萬(wàn)輛。

嚴(yán)酷地說(shuō)，特斯拉Model 3在7月份啟動(dòng)“量產(chǎn)”的計(jì)劃已經(jīng)失敗。整個(gè)Q3實(shí)質(zhì)上處于試產(chǎn)階段，因?yàn)镼3整體產(chǎn)量將達(dá)到駭人聽(tīng)聞的1130輛。這簡(jiǎn)直是一個(gè)笑話，不是嗎？

為了當(dāng)初吹出的牛皮，馬斯克不得不在7月底搞了一個(gè)首批30臺(tái)車的轎車儀式。相信沒(méi)有幾個(gè)消費(fèi)者敢于接手這第一批車，因?yàn)樗麄儗⒊蔀椤霸嚠a(chǎn)”車輛測(cè)試員一樣的小白鼠。

在這樣的背景之下，觀察人士將會(huì)懷疑馬斯克是否具備兌現(xiàn)諾言的能力。因?yàn)樵?月底特斯拉對(duì)外發(fā)布2016年的財(cái)報(bào)，該公司對(duì)2017年Model 3的經(jīng)營(yíng)進(jìn)行展望時(shí)，聲稱7月份能夠開(kāi)始”生產(chǎn)”，在9月份進(jìn)入”量產(chǎn)”（現(xiàn)在的計(jì)劃是月產(chǎn)1000輛），Q4的某個(gè)節(jié)點(diǎn)，周產(chǎn)量將達(dá)到2萬(wàn)輛，在2018年的某個(gè)節(jié)點(diǎn)，周產(chǎn)量將達(dá)到4萬(wàn)輛。特斯拉的這一聲明隨即遭到了摩根士丹利汽車行業(yè)分析師Adam Jonus的質(zhì)疑，大摩還調(diào)低了特斯拉的評(píng)級(jí)。

丑媳婦終于見(jiàn)了公婆，毫無(wú)疑問(wèn)，分析師會(huì)對(duì)這個(gè)結(jié)果感到失望。股價(jià)有極大的可能下挫。

接下來(lái)可以設(shè)想一下，馬斯克需要再次將睡袋搬到制造工廠，不斷地“督促”工人和供應(yīng)商們快馬加鞭的玩命干活。然而比較被動(dòng)的是，到底是到Fremont的工廠呢，還是趕到拉斯維加斯大沙漠中的Gigafactory，還是買兩個(gè)睡袋，一邊一個(gè)？

看起來(lái)馬斯克需要雇傭更多的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)制造人員，因?yàn)榻酉聛?lái)特斯拉的制造壓力將與日俱增。

“鋼鐵俠”馬斯克為了趕工，已經(jīng)超級(jí)努力了。據(jù)說(shuō)特斯拉的工廠外面有救護(hù)車“stand by”，以備工人暈倒時(shí)拉到醫(yī)院緊急搶救。從2014年開(kāi)始，特斯拉的工廠已接受了100多次救護(hù)車的緊急援助。

這成功地是特斯拉樹立起了“血汗工廠”的形象。馬斯克勃然大怒，他親自給員工寫了一封信，要求所有的主管人員，親自體驗(yàn)員工的辛勞，善待員工。任何一定環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，主管人員必須親赴一線，來(lái)感受具體操作崗位的工作狀況，包括馬斯克自己。看起來(lái)，未來(lái)我們有機(jī)會(huì)在網(wǎng)絡(luò)上看到一張圖片，馬斯克被安全帽、工裝、扳手等東西武裝到牙齒，在特斯拉工廠的某條流水線作業(yè)。

由于工作壓力的與日俱增，好馬斯克出了名的難伺候，特斯拉在目前這個(gè)節(jié)骨眼上出現(xiàn)非常重要人員的離職。

今年1月份剛剛?cè)肼毜腁utopilot軟件副總裁Chris Lattner”裸辭”，入職不到半年，在沒(méi)有找到下家的情況下離開(kāi)了特斯拉。而且自己直接在社交媒體上公布了離職的消息，并稱不介意得到新的職位邀請(qǐng)。在軟件副總裁離職之前，特斯拉Autopilot的硬件工程總監(jiān)Satish Jeyachandran也離開(kāi)了特斯拉，跳槽到了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——waymo，主管這家初創(chuàng)公司的硬件團(tuán)隊(duì)。可能是馬斯克Model 3以及整體項(xiàng)目的“急行軍”讓團(tuán)隊(duì)承受的強(qiáng)大的工作壓力，造成人員的動(dòng)蕩。

當(dāng)然，這些都是特斯拉走向偉大過(guò)程中的一些波折。最終，“鋼鐵俠”馬斯克都會(huì)把這些問(wèn)題擺平。因?yàn)樗呀?jīng)向世人證明，他可以不斷地創(chuàng)造奇跡。

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