隨著普拉多停產，一汽豐田中高端產品僅剩亞洲龍一款車型支撐。

另外，亞洲龍又受“機油乳化”事件影響，這讓一汽豐田在中高端市場的規(guī)劃捉襟見肘。

與之相對應的是，中國汽車市場進入消費結構升級時代，專家預測20-30萬區(qū)間入門將是競爭重點。

這對一汽豐田銷量的可持續(xù)發(fā)展構成挑戰(zhàn)。

普拉多停產，暫無可替代車型

6月23日，一汽豐田四川工廠最后一輛國產普拉多下線，宣告普拉多正式停產。

一汽豐田曾發(fā)布聲明表示，普拉多3.5L產品停產主要是受國6排放法規(guī)影響。而普拉多2.7L產品早于2017年10月就已正式停產。

普拉多自2003年國產至今，17年累計生產了34.7萬輛，月均產量1700輛。

近五年期間，普拉多銷量在2017年達到小巔峰，為5.6萬輛。隨后兩年，普拉多年銷量穩(wěn)定在3.5萬輛左右。

根據一汽豐田安排，普拉多停產后，其將對四川工廠原有廠房和附屬設施，進行改造并擴建。原普拉多生產線以及與野馬汽車合作的產能，將用于生產亞洲龍。改擴建后工廠年產能10萬輛，其中混動版車型年產能不低于5000輛。加上天津工廠規(guī)劃的12.8萬輛年產能，亞洲龍年產能總量將升至22.8萬輛。

資深汽車分析師賈新光表示，一汽豐田對四川工廠車型規(guī)劃發(fā)生改變，亦是普拉多停產的原因之一。

易車研究院分析師周麗君表示，由于國產普拉多不是一汽豐田銷量主力，再加上雙積分壓力，停產或是必然。

2017年，我國發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，倒逼車企生產銷售新能源汽車，并淘汰高油耗的燃油車，以提升乘用車節(jié)能水平。

據工信部發(fā)布數據顯示，普拉多所屬的四川一汽豐田公司，2018、2019年兩年新能源積分分別為-105199分和-166003分。

資深汽車分析師任萬付表示，國產普拉多停產后，一汽豐田應該不會再推出替代車型。

就普拉多停產后，是否有計劃推出替代車型。一汽豐田表示，后續(xù)有一系列的產品更新計劃，現階段暫時無法對外披露。

在普拉多停產之后，一汽豐田車型矩陣中僅剩下亞洲龍一款中高端車型，勉力支撐。

亞洲龍獨立支撐

亞洲龍于2019年3月上市，定位上比凱美瑞高半級。但在市場表現方面，亞洲龍目前略遜于凱美瑞、雅閣等競爭對手。

亞洲龍去年6月開始交車，當年累計銷量為6.2萬輛，月均1萬輛出頭。而凱美瑞同年月均銷量達1.5萬輛，雅閣月均近2萬輛。

今年前5個月，亞洲龍累計銷量為3.3萬輛，而凱美瑞累計超5萬輛。

在亞洲龍推出前，一汽豐田在中高端市場的嘗試多數無果而終。

財經網汽車通過整理發(fā)現，一汽豐田近幾年有蘭德酷路澤、銳志、皇冠等中高端車型相繼停產，其中皇冠4月份停產，最新停產的就是普拉多。

2015年-2019年期間，皇冠年銷量均不超過4萬輛?；使?019年銷量僅為1.1萬輛，同比下降70%。

對于皇冠退出市場，賈新光認為主要是產品整體風格過于中庸，缺乏個性，不符合主流年輕消費者的審美。

任萬付認為，一汽豐田多款中高端車型停產，一個原因是某些車型油耗過高，“拖累了企業(yè)“雙積分”成績”。

但即便是目前僅剩的亞洲龍，也陷入了“機油乳化門”。

亞洲龍陷入“機油乳化門”

今年3月，亞洲龍、RAV4榮放被爆出機油乳化問題，且主要集中于2.5L雙擎版本。

財經網汽車曾聯(lián)系過有機油乳化遭遇的亞洲龍和RAV4榮放車主。

車主供圖

曹先生（化名）是亞洲龍2.5L雙擎版車主，他于去年11月購入該車。在行駛1萬多公里后，他發(fā)現車輛機油出現了乳化現象。更換過機油后幾天，機油增多的現象仍再次出現。

除了機油乳化外，曹先生的車還存在異響問題。他稱天窗、A柱在正常行駛時都有異響的情況發(fā)生。

RAV4榮放車主仲先生在提車次日，就發(fā)現機油乳化問題。為此，他向購車的4S店提出了換車和退車的要求，但遭到拒絕。4S店提供的解決方案是，清理車輛油箱然后更換新的機油，并建議仲先生把車子開回家觀察幾天。

就機油乳化問題，一位熟悉豐田混動系統(tǒng)、從事發(fā)動機維修行業(yè)的資深人士告訴財經網汽車，發(fā)生這種情形有幾種可能，包括防凍液跑到機油里面，發(fā)動機的裝配缺陷，汽油噴多后漏到機油里等多種原因。

一汽豐田官方否認機油增多、乳化原因是品質問題，其向財經網汽車表示，結合調查結果顯示，他們認為這屬于已知的在發(fā)動機工作過程中發(fā)生的正?，F象。出現機油乳化問題，或許與用戶用車習慣、暖機不充分等因素有關。

據每日經濟新聞報道，豐田北美4月初召回了超過4萬輛汽車，此次召回的這批車型，與中國陷入“機油門”車型問題高度類似。豐田北美提供的解決方案是為車主免費更換發(fā)動機。

對此，一汽豐田表示，國外召回地區(qū)的政策規(guī)定、供應商、生產工廠等與國內市場均不一樣，召回的故障也與國內現象毫無關聯(lián)。

增換購市場布局或受影響

一汽豐田目前在中高端市場的處境，或影響其及時抓住增換購市場增長的紅利。

中國汽車市場已進入消費結構升級時代，車市增換購市場份額擴大，使得消費者對中高端產品的需求上升。

據乘聯(lián)會會長崔東樹分析，消費者增換購需求占比持續(xù)增長。中國汽車市場首購群體占比逐年下降，2019年僅為51%。而換購比例從2016年的32%逐步上升到2019年的40%。新購比例從2016年的6.3%上升到2019年的9.6%。

周麗君表示，有增換購需求的消費者“更傾向高級別車型”。

根據麥肯錫《2019麥肯錫汽車消費洞察》報告顯示，6成受訪者稱下一輛車會選購價位更高的產品，集中在20萬-30萬元入門級高端車型價格區(qū)間。

一汽豐田如今在20-30萬價格區(qū)間，僅亞洲龍為中高端產品，但還受機油乳化事件影響。

2018年-2019年，一汽豐田兩年銷量同比僅微增4%、2%。而廣汽豐田同比增幅為31.7%、18%。

一汽豐田雖然在高端產品方面已有規(guī)劃，但上市時間多在2021年后。一汽豐田向財經網汽車表示，今年沒有新車計劃。

周麗君表示，一汽豐田后續(xù)推出的高端產品，將遭遇豪華品牌下探或降價促銷的壓力。目前，以奧迪、寶馬以及奔馳為首的豪華品牌，產品價格已下探至20萬以內。

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