今天晚上（7月30日），理想汽車(chē)將在美國(guó)納斯達(dá)克IPO上市，成為繼蔚來(lái)汽車(chē)之后第二家在美國(guó)上市的造車(chē)新勢(shì)力。

在這個(gè)復(fù)雜多變的2020年，受新冠疫情影響，汽車(chē)行業(yè)遭到重創(chuàng)。造車(chē)新勢(shì)力們更是呈現(xiàn)極端的兩極分化，博郡、拜騰、賽麟已按下停止鍵；蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬前進(jìn)勢(shì)頭正盛。其中，更以理想為代表，產(chǎn)品大賣(mài)，登陸納斯達(dá)克，完成新一輪融資，成為資本的寵兒。

理想汽車(chē)創(chuàng)始人、CEO 李想

根據(jù)企查查消息，從2015年成立至今，理想先后融資9次，融資金額超過(guò)223億元人民幣。在其所有的融資中，明勢(shì)資本和美團(tuán)創(chuàng)始人王興是兩個(gè)很典型的代表。他們除了給理想真金白銀的投入外，還頻頻為李想站臺(tái)打call。

在王興眼里，李想是少有的真能Think Different的人，而Think Different代表則是蘋(píng)果喬布斯。成為理想ONE車(chē)主后，王興寫(xiě)到，“終于喜提一輛理想ONE，可以頂替原有的沃爾沃XC90和特斯拉Model s了?！?/p>

明勢(shì)資本創(chuàng)始人黃明明更是對(duì)李想贊賞有加。他曾給過(guò)李想很高的評(píng)價(jià)“李想之后，80后將不再有傳奇?！痹诶钕肴蝿?chuàng)業(yè)中，黃明明是其中兩次的天使投資人。他曾明確表示投資理想賭得就是李想這個(gè)創(chuàng)業(yè)者，“李想這種級(jí)別的企業(yè)家，閉著眼睛也要投，他跟你說(shuō)一事，（哪怕）你當(dāng)時(shí)覺(jué)得不靠譜，你也得投。”藍(lán)馳創(chuàng)投管理合伙人陳偉廣也表示對(duì)李想的認(rèn)可，“我很認(rèn)可李想對(duì)用戶(hù)需求的洞察，他對(duì)產(chǎn)品定義的深入思考包括選擇增程的技術(shù)方向?！?/p>

投資人對(duì)李想的認(rèn)可程度可見(jiàn)一斑，不過(guò)，最瘋狂的追捧或許還要數(shù)本次IPO的投資。這一輪“大家都在搶份額，甚至搶破頭都搶不到。”一位接近理想的投資者這樣說(shuō)，諸如這樣的言論還有很多。

在剛傳出理想赴美IPO的消息時(shí)，就有多位投資者表示，“這一輪比較特殊，除了創(chuàng)始人之外，其他投資方都不方便進(jìn)入。我們還在爭(zhēng)取，只要有機(jī)會(huì)，我們都再持續(xù)追加，包括IPO的輪次?！?/p>

另一位理想投資方也表示這一輪老股東都沒(méi)有進(jìn)入，他希望在晚些時(shí)候跟進(jìn)。

這不禁讓人好奇，去年年底才開(kāi)始交付的理想憑什么受到資本的青睞？李想是否值得投資人的追捧？

細(xì)細(xì)究來(lái)，這背后的原因，或許可歸結(jié)于李想作為企業(yè)家的眼界、定力、執(zhí)行力、高效率四個(gè)方面。

上文中提到的接近理想的投資者稱(chēng)，“李想是中國(guó)最優(yōu)秀的企業(yè)家之一！”“他的眼界、定力、執(zhí)行力、以及高效管理是備受業(yè)內(nèi)肯定的。”

這或讓人有些詫異。縱然泡泡網(wǎng)、汽車(chē)之家的成功，讓80后青年代表李想多了一些光環(huán)，倒不至于得到如此評(píng)價(jià)吧。畢竟，在很多人心中，李想還是一個(gè)有名的“坑王?！?/p>

“坑王”李想

事實(shí)其實(shí)也是如此，在三次創(chuàng)業(yè)過(guò)程中，李想都踩過(guò)一些坑。

最早的一次是泡泡網(wǎng)創(chuàng)業(yè)時(shí)期，年輕氣盛的李想因?yàn)楣芾砩系娜笔?，?dǎo)致短時(shí)期內(nèi)失去95%的員工，讓公司瀕臨生存危機(jī)。然而，這還不是最慘的，最慘的第二次差點(diǎn)被合伙人踢出局。到2015年離開(kāi)汽車(chē)之家時(shí)，他只持有4%的股權(quán)，淪為一名小股東。

然而，李想的踩坑之路并沒(méi)有結(jié)束。在第三次理想汽車(chē)的創(chuàng)業(yè)過(guò)程中，李想依舊跌入一個(gè)市場(chǎng)和政策的大坑。理想成立早期，李想意欲從小型車(chē)入手，將業(yè)務(wù)重心放在小型新能源汽車(chē)SEV的項(xiàng)目上，稱(chēng)霸小型車(chē)市場(chǎng)。然而，事與愿違，兩年后，李想才認(rèn)識(shí)到SEV是一個(gè)錯(cuò)誤的道路，無(wú)論是市場(chǎng)還是政策都不支持這一項(xiàng)目的進(jìn)行。無(wú)奈，SEV被迫叫停，轉(zhuǎn)向SUV的紅海。彼時(shí)，新能源汽車(chē)的環(huán)境早已千變?nèi)f化，一方面，資本開(kāi)始降溫，理想遇到了融資的難題。另一方面，其他造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)相繼有產(chǎn)品推出，計(jì)劃交付。而理想才上路，顯然，喪失了很多時(shí)機(jī)。

如果僅從這些方面來(lái)說(shuō)李想不靠譜，顯然站不住腳。從結(jié)果上看，無(wú)論是泡泡網(wǎng)還是汽車(chē)之家，李想都已經(jīng)做成功了。而理想也正風(fēng)生水起。

優(yōu)秀企業(yè)家——眼界、定力、執(zhí)行力、高效率

回過(guò)頭來(lái)，從眼界、定力、執(zhí)行力、高效率管理來(lái)看，李想是符合一個(gè)優(yōu)秀企業(yè)家的“人設(shè)”的。

截圖來(lái)源于雪球APP

首先，四年前，李想對(duì)特斯拉市值的預(yù)測(cè)就是最好的例證。2016年9月2日，李想在雪球上發(fā)文稱(chēng)，特斯拉的市值可以看到3000億美元?！拔矣X(jué)得特斯拉可以看到3000億美金。明年可以銷(xiāo)售30萬(wàn)輛車(chē)，20萬(wàn)輛Model3和10萬(wàn)輛的ModelX和ModelS。2020估計(jì)有50-60萬(wàn)輛?！?/p>

彼時(shí)，特斯拉還沒(méi)有在中國(guó)建廠，Model 3還沒(méi)有交付，Model S和Model X是當(dāng)時(shí)的主力車(chē)型，當(dāng)年的銷(xiāo)量不到8萬(wàn)輛，馬斯克把特斯拉的未來(lái)押注到Model 3身上。沒(méi)想到4年后，特斯拉一躍成為迄今為止全球最有價(jià)值的汽車(chē)公司，市值最高的時(shí)候，一度接近3000億美元，達(dá)到2950億美元。與李想的判斷別無(wú)二致。

其次，李想不會(huì)為了迎合投資人，而放棄自己堅(jiān)持的理念。就像黃明明評(píng)價(jià)的那樣，李想不會(huì)講投資人愛(ài)聽(tīng)的故事，甚至在融資最艱難的時(shí)期。

2019年，對(duì)造成新勢(shì)力來(lái)說(shuō)是極其艱難的一年。風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大，成為投資機(jī)構(gòu)和地方政府對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的“統(tǒng)一看法”。即使已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付的頭部勢(shì)力蔚來(lái)，也在投資路上屢屢碰壁，李斌甚至成為“2019年最慘的人”。頭部第一尚且如此，更何況當(dāng)時(shí)還沒(méi)有交付的理想，C輪的艱難可想而知。

但是，李想還是堅(jiān)持自己的看法，沒(méi)有因?yàn)榇蠹也豢春?a class='link' target='_blank'>增程式而放棄理想ONE，不會(huì)為了拿到錢(qián)而去迎合投資人。

“他對(duì)產(chǎn)品的理解，有自己的堅(jiān)持，無(wú)論別人怎么質(zhì)疑，自己對(duì)消費(fèi)者需求的理解不會(huì)改變?！苯咏钕氲耐顿Y人這樣說(shuō)。

李想自己也說(shuō)，“起初和王興介紹增程式的時(shí)候，他也不信，試駕過(guò)后才有所轉(zhuǎn)變”。正因此，當(dāng)年9月，理想成功拿到5.3億美元的C輪融資。其中，王興個(gè)人投資3億美元。

再次，李想并不是紙上談兵，他能將理念變成現(xiàn)實(shí)，理想和理想ONE就是最好的證明。五年來(lái)，理想的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)發(fā)展至3200人，從現(xiàn)在的態(tài)勢(shì)來(lái)看，前路一片光明。至于理想ONE，從不被認(rèn)可，被非議到今天已經(jīng)交付一萬(wàn)輛，得到榮譽(yù)和認(rèn)可。

用戶(hù)從不吝惜對(duì)理想的溢美之詞。據(jù)了解，超過(guò)98%的用戶(hù)表示對(duì)車(chē)輛使用滿(mǎn)意并愿意推薦身邊的朋友購(gòu)買(mǎi)理想ONE。理想ONE前6500輛銷(xiāo)量中有60%來(lái)自老用戶(hù)的推薦。

短短7個(gè)月，經(jīng)歷了新冠疫情“黑天鵝”影響的理想ONE突破一萬(wàn)輛，創(chuàng)造了造車(chē)新勢(shì)力最早交付一萬(wàn)輛的記錄。在中汽協(xié)發(fā)布的2020年上半年中國(guó)新能源中大型SUV銷(xiāo)量榜單中，理想ONE更是以9666輛的總銷(xiāo)量占前十名總銷(xiāo)量的46%，產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)一覽無(wú)余。

與此同時(shí)，李想更是用最少的時(shí)間，最少的錢(qián)讓理想早早實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。

五年來(lái)，理想總共花了10億美元，在D輪融資之前，還有10億美元的賬面資金。而且，理想的招股書(shū)中顯示，從2019年第四季度至2020年第二季度，理想已經(jīng)連續(xù)三個(gè)季度錄得銷(xiāo)售毛利，毛利率也已上升為兩位數(shù)。

今年前兩個(gè)季度，理想的毛利率從第一季度的8%上升到截至13.3%。與之相比，蔚來(lái)自2018年交付以來(lái)，毛利率遲遲沒(méi)有轉(zhuǎn)正，李斌在第一季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議中透露毛利率或轉(zhuǎn)正的消息?！拔祦?lái)第二季度整車(chē)毛利率預(yù)計(jì)可以達(dá)到5%，整體業(yè)務(wù)毛利率可以達(dá)到3%。”

而這一切得益于李想近乎瘋狂的成本控制。李想稱(chēng)，“成立五年來(lái)，理想花了十億美金，其中20多億人民幣的研發(fā)投入，20多億人民幣的工廠和生產(chǎn)資質(zhì)的購(gòu)買(mǎi)，自建20個(gè)城市的銷(xiāo)售服務(wù)體系，以及五年的人員和管理費(fèi)用?！?/p>

圖片來(lái)源于第一電動(dòng)網(wǎng)

當(dāng)然，理想的高效率還表現(xiàn)在單店月均銷(xiāo)量上。根據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)研究院的統(tǒng)計(jì)，從今年上半年的上險(xiǎn)量來(lái)看，理想的單店月均產(chǎn)出效率僅次于特斯拉，為62.79輛。把蔚來(lái)和威馬甩出很遠(yuǎn)，小鵬甚至更低，都沒(méi)有出現(xiàn)在這個(gè)榜單上。

值得注意的是，理想的線(xiàn)下銷(xiāo)售門(mén)店數(shù)量只有21家，排名第一的特斯拉目前有51家，蔚來(lái)有135家，威馬也有99家。理想的高效率可見(jiàn)一斑。

就像他自己說(shuō)得那樣，“這么難的行業(yè)，必須訓(xùn)練一個(gè)從18層地獄為起點(diǎn)往上爬的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，熬出地面才能有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

由此可見(jiàn)，一個(gè)缺乏眼界、定力、執(zhí)行力、高效率的企業(yè)不會(huì)成功，同樣地，也不會(huì)贏得投資人的青睞。更何況，這個(gè)行業(yè)還處在一個(gè)艱難的變革中。毫不夸張地說(shuō)，理想成功IPO或是證明了李想將成為此次變革中的又一顆新星。

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