這款車有著類似摩托車的座位布置，唯一的乘客座位被安置在駕駛員身后(嚴(yán)格分類屬于四輪摩托)。這臺具有復(fù)合材料車身、外凸車輪的量產(chǎn)車，無時(shí)無刻不在展示著雷諾公司對于開發(fā)電動(dòng)車技術(shù)的巨大決心。 

　　雷諾Twizy純電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)非常難以置信，在量產(chǎn)車中難得一見。

　　雷諾，這家已經(jīng)在歐洲建立起”電動(dòng)汽車制造商口碑”的汽車企業(yè)，連同日產(chǎn)汽車(雷諾的聯(lián)盟合作伙伴)，在堅(jiān)定地開發(fā)電動(dòng)車的同時(shí)，絲毫沒有對放松傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)。

　　雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟已經(jīng)在電動(dòng)車項(xiàng)目上投入了40億歐元，2000名工程師也正為此努力。

　　雷諾公司管理生產(chǎn)計(jì)劃的執(zhí)行副總裁Philippe Klein 說：”我們最近舉行了法國電動(dòng)車測試中心的落成儀式，它具有100架試驗(yàn)臺，總投資2800萬歐元。我們的工程師們已經(jīng)做好準(zhǔn)備，在法國西部Cleon的工廠生產(chǎn)雷諾自己的電動(dòng)機(jī)。產(chǎn)品將裝備在Zoe、Kangoo和未來的電動(dòng)Twingo上。這臺新的電動(dòng)機(jī)相比現(xiàn)行版本能節(jié)省更多成本?！?/p>

　　Klein表示，雷諾把電動(dòng)車視為應(yīng)對排放挑戰(zhàn)的唯一解決方案。他說：”電動(dòng)車的CO2排放為零，即便是考慮上發(fā)電廠發(fā)電過程的”well-to-wheel碳排放”也不超過12g/km。”

　　說到混合動(dòng)力汽車，Klein不認(rèn)為這是一個(gè)讓人信服的方案，原因在于它較低的性價(jià)比。但是，雷諾公司反而認(rèn)為插電式混合動(dòng)力車和”增程型”電動(dòng)車具有一定的發(fā)展?jié)摿Α＠字Z具備相關(guān)的技術(shù)，并隨時(shí)做好投產(chǎn)準(zhǔn)備，以便在該技術(shù)的性價(jià)比提升到足以形成市場沖擊的時(shí)候及時(shí)跟進(jìn)。

　　Klein補(bǔ)充說道：”雷諾也在快速升級常規(guī)燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油機(jī)和柴油機(jī)的排放都有所減少，以應(yīng)對日益嚴(yán)格的排放指標(biāo)。下一代Clio 4還將涵蓋一臺CO2排放僅為80g/km的發(fā)動(dòng)機(jī)備選?！痹谌諆?nèi)瓦車展上，雷諾還發(fā)布了TCe90三缸汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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