一個(gè)全新的、屬于中國(guó)品牌的時(shí)代正在到來(lái)！

昨日，中國(guó)上市車企的股價(jià)紛紛迎來(lái)暴漲，比亞迪市值超過(guò)戴姆勒，蔚來(lái)超過(guò)通用，長(zhǎng)城超過(guò)福特，吉利超過(guò)菲亞特克萊斯勒，理想、小鵬蓋過(guò)起亞&標(biāo)致……這意味著中國(guó)汽車在資本受歡迎程度上正在全面超越外資對(duì)手，中國(guó)汽車的力量正在崛起。

今天，吉利正式發(fā)布了10月份的銷量情況，10月份吉利完成了14萬(wàn)輛的銷量成績(jī)和8%的增幅，實(shí)現(xiàn)了有史以來(lái)10月的最高月銷紀(jì)錄，推動(dòng)吉利前10個(gè)月累計(jì)銷量正式跨越100萬(wàn)輛，達(dá)到101.54萬(wàn)輛。而今年連續(xù)4年的100萬(wàn)輛，也助推吉利造車23年來(lái)累計(jì)銷量突破1000萬(wàn)輛，成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量破1000萬(wàn)輛的中國(guó)車企。

千萬(wàn)時(shí)代，歸零出發(fā)。高質(zhì)量完成1000萬(wàn)輛，進(jìn)入后千萬(wàn)時(shí)代的吉利正在迎來(lái)一個(gè)全新的變化，高價(jià)值產(chǎn)品銷量的不斷提升，平均售價(jià)和品牌價(jià)值不斷提高，技術(shù)實(shí)力進(jìn)軍全球領(lǐng)先地位，下一代造車架構(gòu)讓人眼前一亮，市占率不斷攀升……

站在全新的起點(diǎn)，一個(gè)全新的，讓人刮目相看的吉利正在向我們走來(lái)。

為什么是高質(zhì)量的一千萬(wàn)輛？

先來(lái)看看10月的銷量，轎車完成4.6萬(wàn)輛，SUV達(dá)成 9.04萬(wàn)輛，其中帝豪系和博越系繼續(xù)保持強(qiáng)勁的勢(shì)頭，單月銷量持續(xù)進(jìn)入2萬(wàn)輛的區(qū)間，成為吉利的銷量擔(dān)當(dāng)。作為中國(guó)家轎第一品牌，帝豪轎車10月和前10月銷量分別達(dá)到2.2萬(wàn)輛、18.52萬(wàn)輛，穩(wěn)居第一陣營(yíng)的博越10月和前10月銷量分別為2.5萬(wàn)輛、18.46萬(wàn)輛。

在新能源領(lǐng)域，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品，10月總銷量為5,826輛，前10個(gè)月累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到5.89萬(wàn)輛，電氣化進(jìn)程持續(xù)深入。而在出口方面，隨著博越、繽越等產(chǎn)品在東南亞等地的備受追捧，10月出口銷量同比增長(zhǎng)兩倍至10,531輛，國(guó)際化進(jìn)程和國(guó)際影響力持續(xù)深入推進(jìn)。

值得一提的是吉利旗下的新高端品牌領(lǐng)克，隨著03、05、06新產(chǎn)品的熱銷，10月份銷量首次突破2萬(wàn)輛，達(dá)到2.18萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)55.8%；前10個(gè)月，領(lǐng)克累計(jì)銷量高達(dá)12.78萬(wàn)輛，同比增幅23.9%，勢(shì)頭非常旺盛。

特別是旗艦產(chǎn)品領(lǐng)克05，以連續(xù)四個(gè)月突破4000輛的銷量表現(xiàn)，累計(jì)收獲車主超2萬(wàn)人，領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)。而且領(lǐng)克05車型銷售比例超85%為頂配HALO版本，加權(quán)平均銷售價(jià)格超20萬(wàn)元，完全進(jìn)入甚至超越了合資中級(jí)SUV的價(jià)格，打破了中國(guó)品牌向上的價(jià)格天花板，用戶個(gè)性化、年輕化的趨勢(shì)愈發(fā)明顯，巨大的社群效應(yīng)勢(shì)必會(huì)為領(lǐng)克帶去更多的擁躉。

剛過(guò)去的10月，在領(lǐng)克迎來(lái)品牌四周年之際，“歐洲計(jì)劃”正式落地，歐洲首家線下體驗(yàn)店在阿姆斯特丹開幕，全新領(lǐng)克01全球版也于10月21日在中歐開啟同步預(yù)售，向構(gòu)建“全球新高端品牌”與“持續(xù)改變出行方式”的目標(biāo)，邁出了關(guān)鍵且堅(jiān)實(shí)的步伐。

站在1000萬(wàn)輛的節(jié)點(diǎn)上回望過(guò)去23年的造車史，吉利雖然并非是首個(gè)累計(jì)銷量突破1000萬(wàn)輛的車企（五菱、長(zhǎng)安的累計(jì)銷量也突破了1000萬(wàn)輛），但1000萬(wàn)輛的含金量無(wú)疑是中國(guó)品牌中最高的。深刻理解吉利1000萬(wàn)輛的達(dá)成，你會(huì)發(fā)現(xiàn)不一樣的價(jià)值和意義。

除了當(dāng)下超16萬(wàn)平均售價(jià)、備受年輕消費(fèi)者歡迎、已經(jīng)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的領(lǐng)克品牌，進(jìn)入到同級(jí)合資產(chǎn)品售價(jià)區(qū)間的帝豪、博越，以及剛上市銷售價(jià)格完全與主流合資車平起平坐的星瑞外，吉利的1000萬(wàn)輛更多地集中在狹義乘用車轎車和SUV領(lǐng)域，并非依靠下沉市場(chǎng)和一時(shí)之間的紅利，甚至是從合資品牌手中奪取了市場(chǎng)份額，價(jià)值和意義巨大。

特別是博瑞在中高級(jí)車市場(chǎng)打破自主天花板，博越在家用SUV中的100萬(wàn)輛，帝豪在轎車領(lǐng)域的300萬(wàn)輛，領(lǐng)克在中高端品牌實(shí)現(xiàn)對(duì)合資的攔截……這些力量逐步匯聚，形成強(qiáng)大的基礎(chǔ)，共同為吉利的1000萬(wàn)輛和下一個(gè)1000萬(wàn)輛賦能。

千萬(wàn)用戶和千萬(wàn)個(gè)家庭的匯集，無(wú)疑是對(duì)吉利汽車始終堅(jiān)持“以用戶為中心”核心理念的回饋，對(duì)吉利產(chǎn)品實(shí)力的直接認(rèn)可，這背后體現(xiàn)出了中國(guó)品牌不可阻擋的崛起之勢(shì)。而吉利作為目前中國(guó)品牌的領(lǐng)導(dǎo)者和代表，其從產(chǎn)品力本身，技術(shù)架構(gòu)，對(duì)市場(chǎng)的打破和顛覆，以及企業(yè)的國(guó)際化程度等各個(gè)維度，均具備不可估量的實(shí)力，讓人看到中國(guó)汽車燃起的新希望。

吉利會(huì)帶來(lái)什么期待？

“吉利進(jìn)入‘千萬(wàn)用戶時(shí)代’，是一個(gè)新階段的開啟，我們要把企業(yè)帶到更高的段位?！痹诮衲?a class='link' href='http://www.cbbreul.com/special/60' target='_blank'>北京車展上，剛把自己“產(chǎn)品經(jīng)理”的身份調(diào)整為“首席用戶體驗(yàn)官”的吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧表示，不管是1輛還是1000萬(wàn)輛，吉利的大戰(zhàn)略和文化沒有變化，中國(guó)汽車要跑遍全世界，首先要跑遍全中國(guó)，要逐漸地縮減合資品牌在中國(guó)的市場(chǎng)份額。

是的，搶回中國(guó)品牌應(yīng)有的份額，縮小與合資品牌的差距，提升中國(guó)品牌和吉利的市占率，從根源上來(lái)講是用戶體驗(yàn)，而用戶體驗(yàn)回歸到核心就是產(chǎn)品，就是產(chǎn)品背后的技術(shù)。試想吉利為什么可以把一款全系2.0T的動(dòng)力、2.8M軸距大空間、全車FOTA和具備智能豪華感的星瑞賣到合資品牌A級(jí)車的價(jià)格，這背后不是說(shuō)顛覆就能顛覆，而是要靠別人難以掌握的核心技術(shù)。這一點(diǎn)已經(jīng)在領(lǐng)克身上得到了驗(yàn)證和成功，下一步技術(shù)賦能的吉利即將迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)。

2020年是吉利向“品牌和技術(shù)領(lǐng)先”進(jìn)階的關(guān)鍵一年，也是“科技吉利4.0時(shí)代”的全面開局之年。CMA超級(jí)母體和SEA浩瀚架構(gòu)就是兩大殺手锏，前者用對(duì)標(biāo)大眾MQB、豐田TNGA的實(shí)力與當(dāng)下合資品牌的燃油車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，而后者則站在大眾MEB和特斯拉的肩膀上，拉開下一個(gè)汽車競(jìng)爭(zhēng)的新時(shí)代。

4.0時(shí)代下的超級(jí)母體CMA，它將為整個(gè)大吉利集團(tuán)旗下的每個(gè)品牌賦能，推動(dòng)各個(gè)品牌從技術(shù)到實(shí)力、從產(chǎn)品到品牌的進(jìn)步，而且各個(gè)品牌之間也能夠相互吸取養(yǎng)分。目前已有沃爾沃XC40、領(lǐng)克01、02、03、05、吉利星越、極星2、星瑞等四個(gè)品牌近20款產(chǎn)品誕生自CMA超級(jí)母體孕育體系，覆蓋了從傳統(tǒng)燃油動(dòng)力、BSG高性能動(dòng)力、HEV混合動(dòng)力、PHEV插電式混動(dòng)、EV純電動(dòng)，以及高性能車等款款具備高價(jià)值、高性能、高科技的車型，而且上述這些產(chǎn)品屢獲中國(guó)乃至全球權(quán)威機(jī)構(gòu)的卓越評(píng)價(jià)和一致認(rèn)可。

更直觀的成績(jī)是CMA超級(jí)母體下的產(chǎn)品全球銷量已經(jīng)接近70萬(wàn)輛，這份成績(jī)單的背后，銷量、速度與價(jià)格的含金量遠(yuǎn)超同級(jí)合資品牌，更帶領(lǐng)中國(guó)品牌熱銷車型的價(jià)格基準(zhǔn)線真正突破了17萬(wàn)元向上。

而歷時(shí)4年，投入超過(guò)180億元，通過(guò)全球化協(xié)同研發(fā)打造的浩瀚架構(gòu)，則和以產(chǎn)品為核心的傳統(tǒng)汽車制造平臺(tái)不同。浩瀚架構(gòu)是吉利從汽車制造商向出行服務(wù)商科技轉(zhuǎn)型的重要成果，標(biāo)志著吉利進(jìn)入智能電動(dòng)汽車的系統(tǒng)推進(jìn)階段。

浩瀚架構(gòu)以硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層，構(gòu)建三位一體的立體化布局，它擁有全球最大帶寬，實(shí)現(xiàn)了從A級(jí)車到E級(jí)車的全尺寸覆蓋。同時(shí)，浩瀚架構(gòu)是全球最高效的智能電動(dòng)汽車解決方案，重新定義軟件汽車的研發(fā)周期，將軟件開發(fā)的時(shí)間縮短50%以上。

無(wú)疑，當(dāng)前的吉利已經(jīng)全面邁入模塊化造車新時(shí)代，應(yīng)用全球領(lǐng)先的BMA、CMA、SPA及SEA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，覆蓋從純電、混動(dòng)到燃油、從緊湊型到中大型車<大型車型的全面產(chǎn)品布局需求，前瞻性地為互聯(lián)、安全、新能源、未來(lái)自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域提供充分支撐。

據(jù)了解，2021年吉利將推出基于CMA架構(gòu)的全新SUV車型和另一款新車，以及數(shù)款改款車型。領(lǐng)克品牌除了即將與歐洲同步上市全新01全球版車型外，明年還將推出基于SPA架構(gòu)的中大型SUV和基于浩瀚架構(gòu)的純電動(dòng)車ZERO兩款全新車型，以及數(shù)款改款車型。從用戶需求出發(fā)，以架構(gòu)造車，為用戶帶來(lái)多款高價(jià)值的全新車型，全面革新用戶對(duì)中國(guó)品牌的印象，打造更好的出行體驗(yàn)。

所以，深刻理解吉利1000萬(wàn)輛，它是吉利乃至中國(guó)品牌造車歷史的記錄豐碑，而背后體現(xiàn)出來(lái)的價(jià)值和意義，正是中國(guó)汽車品牌的不斷強(qiáng)大和中國(guó)汽車工業(yè)的全面崛起。

文/杜余鑫

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