野心怎樣體現(xiàn)？或許就是至2023年，大眾汽車品牌將在中國(guó)市場(chǎng)推出8款I(lǐng)D.車型。

“大象轉(zhuǎn)身需要時(shí)間，不過一旦成功實(shí)現(xiàn)，迎來的就是如潮水般的攻勢(shì)?！?/p>

廣州車展前夕，在接到大眾（中國(guó)）展臺(tái)活動(dòng)邀請(qǐng)后，第一時(shí)間向熟知這家傳統(tǒng)汽車巨頭的媒體朋友，詢問了其當(dāng)下的處境。而他只告訴我了一點(diǎn)：11月3日，在大眾汽車品牌ID.4中國(guó)首秀活動(dòng)上，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰博士充滿信心地表示：“希望ID.能夠在中國(guó)市場(chǎng)成為新能源汽車首選品牌?！?/p>

這個(gè)“首選”，背后透露出的則是大眾的“野心”。上月，乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，10月新能源乘用車批發(fā)銷量突破14.4萬輛，同比增長(zhǎng)119.8%，環(huán)比9月增長(zhǎng)15.9%。其中插電混動(dòng)銷量2.3萬輛，同比增長(zhǎng)58.6%，純電動(dòng)的批發(fā)銷量12.1萬輛，同比增長(zhǎng)137.2%。

并且10月新能源乘用車市場(chǎng)開始愈發(fā)多元化，銷量突破萬輛的企業(yè)有上汽通用五菱29,711輛、比亞迪22,395輛、上汽乘用車12,785輛、特斯拉中國(guó)12,143輛。而亦如蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢(shì)力車企，也在不斷擴(kuò)大屬于自己的固有份額。整體來看，復(fù)蘇勢(shì)頭十分強(qiáng)烈。

只是這種回暖，卻未太多見到大眾的身影，如此情形是絕不允許的。所以才有了馮思涵上述的那句話，才有了那份呼之欲出，想要盡快吃下這塊“蛋糕”的迫切需求。而在本次活動(dòng)進(jìn)程中，大眾向我們展示出了ID.4 CROZZ、ID.4 X、新CC獵裝車、途銳eHybrid、途觀X、全新數(shù)字高爾夫以及威然等亮點(diǎn)車型。

傳統(tǒng)燃油車型、插電混動(dòng)車型、純電動(dòng)車型的三箭齊發(fā)，體現(xiàn)出的則是其“眾前行，致未來”品牌戰(zhàn)略實(shí)施后結(jié)出的階段性結(jié)果。就像其官方講解人員所說：“大眾汽車‘眾前行，致未來’品牌戰(zhàn)略涵蓋新設(shè)計(jì)、新造型、新技術(shù)以及新動(dòng)力四個(gè)方面。基于該戰(zhàn)略，大眾汽車品牌逐步引入了全新的品牌設(shè)計(jì)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)，開展了強(qiáng)大的SUV產(chǎn)品攻勢(shì)，強(qiáng)化了全面互聯(lián)的創(chuàng)新數(shù)字化技術(shù)，并全面啟動(dòng)了旗下車型的電動(dòng)化進(jìn)程?！?/p>

而這場(chǎng)活動(dòng)，帶給人的最大感受就是“硬核”，雖然品牌層面的概念傳遞出不少，但是大部分時(shí)間則是通過幾款“全新車型”向我們傳遞大眾的野心。具體來看，首先映入眼簾的則是全新轎跑SUV途觀X。

眾所周知，自2018年3月“眾前行，致未來”品牌戰(zhàn)略啟動(dòng)伊始，大眾汽車品牌旗下的SUV產(chǎn)品陣容從3款發(fā)展至目前的11款，全面覆蓋小型、緊湊型、中型、大型及豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車已成為中國(guó)消費(fèi)者首選的SUV品牌，目前大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量中SUV車型占比已接近三分之一。今年，為滿足中國(guó)消費(fèi)者的不同需求和生活方式，大眾汽車品牌推出了“X”系列轎跑SUV車型，進(jìn)一步拓展了其SUV產(chǎn)品陣容，以滿足消費(fèi)者個(gè)性化的需求。

而從該細(xì)分市場(chǎng)來看，與新能源板塊類似，轎跑SUV的復(fù)蘇已經(jīng)是大勢(shì)所趨。90后、00后消費(fèi)群體的崛起，讓大家對(duì)于這種追求極致年輕化的車型，開始愈發(fā)關(guān)注。途觀X不僅外觀、內(nèi)飾，在秉承大眾家族化設(shè)計(jì)語言的基礎(chǔ)上，細(xì)節(jié)層面突出了科技性與運(yùn)動(dòng)感，預(yù)計(jì)后續(xù)將會(huì)取得不錯(cuò)的成績(jī)。

其次，看到了大眾展臺(tái)的家族旗艦SUV途銳eHybrid。作為燃油車與純電動(dòng)車的中間選擇，前者解決了續(xù)航焦慮，保留了傳統(tǒng)駕駛質(zhì)感，讓大眾高端SUV細(xì)分市場(chǎng)又多了一種選擇。第三代途銳的設(shè)計(jì)語言，已經(jīng)取締了大家印象中的厚重感，全新設(shè)計(jì)后看起來更加時(shí)尚現(xiàn)代。

車頭橫向條幅式中網(wǎng)與兩側(cè)12種動(dòng)態(tài)照明模式的智能矩陣式LED大燈相連，下方包圍采用了貫穿式設(shè)計(jì)，視覺寬度進(jìn)一步延伸。而前格柵上的eHybrid標(biāo)識(shí)則進(jìn)一步凸顯其新能源的先鋒身份。此外，途銳eHybrid的最大亮點(diǎn)，是這套基于大眾MLB Evo平臺(tái)研發(fā)與全新插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力技術(shù)打造的動(dòng)力總成，所帶來的全新體驗(yàn)。

雖然該款新車的自重達(dá)到2.3噸，但它有著最大功率270千瓦、最大扭矩700?！っ?，0-100公里加速時(shí)間5.7秒，純電狀態(tài)下車輛最遠(yuǎn)行駛距離為58公里。參考目前同級(jí)別競(jìng)品沃爾沃XC90插混版本車型、奧迪Q7 PHEV，預(yù)計(jì)途銳eHybrid在終端，將會(huì)與燃油版車型形成很好的“互補(bǔ)效應(yīng)”。

接下來，則是秉承優(yōu)雅、情感與專屬三大設(shè)計(jì)核心要素的新CC獵裝車，融合了新CC飽受用戶喜愛的大多外觀語言，采用歐洲獵裝車車身造型，提供了車輛后排寬裕的頭部空間，以及后備箱豐富的儲(chǔ)存空間。

加之經(jīng)典的無框車門和全新設(shè)計(jì)的“彎鉤”型前保險(xiǎn)杠，搭配鍍鉻材質(zhì)，展現(xiàn)出較強(qiáng)的精致感。不過必須承認(rèn)，無論旅行車型還是獵裝車型，位于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍然屬于小眾。所以預(yù)計(jì)新CC獵裝車上市后，最大的意義則是給予那些愛玩車的用戶提供多一種選擇。

而旁邊停放著第8代“數(shù)字高爾夫”，大家早已熟知。從車身尺寸對(duì)比上來說，高爾夫8車身加長(zhǎng)37mm，高度降低11mm。高爾夫8變化主要集中在前臉，采用更為扁平狹長(zhǎng)的上進(jìn)氣格柵，全新樣式的頭燈組，其內(nèi)部集成有LED日間行車燈。前下包圍的造型進(jìn)行了調(diào)整，采用貫穿式的多層下進(jìn)氣口。

在動(dòng)力方面高爾夫8搭載EA211 EVO1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力，傳動(dòng)方面依舊是匹配7速DSG雙離合變速箱。稍感遺憾的是，新車并沒有搭載大眾旗下最新的，配備48伏輕混系統(tǒng)的EA211 EVO1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。但對(duì)于8代高爾夫而言，終端表現(xiàn)無需過多擔(dān)心，其仍然是本田思域目前最為強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

最后，則為本屆車展大眾展臺(tái)的“王牌”，已經(jīng)于本月初正式在深圳亮相的ID.4 CROZZ和ID.4 X。作為大眾汽車品牌純電動(dòng)ID.家族產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的首批車型，兩款“兄弟車型”集中體現(xiàn)了“眾前行，致未來”品牌戰(zhàn)略的4大支柱，并著重以創(chuàng)新技術(shù)向中國(guó)消費(fèi)消費(fèi)者呈現(xiàn)了大眾汽車的未來發(fā)展方向：純電動(dòng)、全面互聯(lián)及碳中和。

ID.4的強(qiáng)大設(shè)計(jì)使其擁有流暢、動(dòng)感的外形及出色的空氣動(dòng)力學(xué)特性。燈光則成為了另一個(gè)重要的設(shè)計(jì)元素。光不僅代表能量與電力，同時(shí)也是溫暖與安全的象征。ID.4體現(xiàn)了“燈光是新的鍍鉻裝飾”這一設(shè)計(jì)理念：前、后標(biāo)徽均采用發(fā)光設(shè)計(jì)。

而IQ.Light矩陣式LED大燈和3D LED尾燈能夠以動(dòng)態(tài)效果歡迎駕駛員或與駕駛員告別。位于擋風(fēng)玻璃下方的ID.Light燈帶，能夠以不同顏色、不同位置的直觀燈光效果，為駕駛員提供多種情況下的信息反饋與支持。

依托MEB平臺(tái)所提供的創(chuàng)新技術(shù)，ID.4使用了全新的E3電子架構(gòu)。E3電子架構(gòu)可為智能在線服務(wù)和駕駛輔助系統(tǒng)提供更強(qiáng)大的計(jì)算能力，該項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)將確保更安全、更方便且更舒適的出行體驗(yàn)：如包括觸控及自然語音控制、AR HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示等功能在內(nèi)的直觀人機(jī)交互界面，以及IQ.Drive L2+級(jí)駕駛輔助。此外，ID.4還將支持遠(yuǎn)程OTA更新功能。

MEB平臺(tái)還可充分發(fā)掘純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，ID.4因此具備較為高效的電驅(qū)系統(tǒng)，寬敞的內(nèi)部空間和靈活的直流或交流充電方案。置于車輛底部的可擴(kuò)展電池，可以提供最高超過550公里的續(xù)航里程。至于該款車型交付后的市場(chǎng)前景，在一天前車展觀察《4與Y的戰(zhàn)爭(zhēng)》中早已表明。

從已經(jīng)露出的信息來看，ID.4綜合工況續(xù)航555公里的車型，補(bǔ)貼后的售價(jià)將維持在25萬元以內(nèi)，剛好與特斯拉Model Y完美重合。并且大眾相比特斯拉，在生產(chǎn)制造、工廠產(chǎn)能、全國(guó)線下經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢(shì)也很明顯。所以可以預(yù)見，未來的正面交鋒中，兩款車型誰輸誰贏還存很大變數(shù)。

只不過可以預(yù)見，其中一種結(jié)果為Model Y繼續(xù)收割年輕用戶，ID.4的車主群體更多是從傳統(tǒng)燃油車上轉(zhuǎn)換過來。關(guān)于月銷量，雙方均突破5,000輛，并不是太大問題。

從整個(gè)集團(tuán)的規(guī)劃來看，到2025年為于國(guó)內(nèi)，大眾想要年產(chǎn)銷150萬臺(tái)新能源車型，其中MEB車型50萬臺(tái)。同年，預(yù)計(jì)整個(gè)市場(chǎng)的總銷量為500萬輛。此外，至2023年，大眾汽車品牌將在中國(guó)市場(chǎng)推出8款I(lǐng)D.車型。由此看來，還是文章開頭的觀點(diǎn)：大象一旦轉(zhuǎn)過身來，就是如潮水般的攻勢(shì)。

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