2020年即將收官，在這不平凡的一年里，傳統(tǒng)車企開始覺醒，加速向“汽車新四化”邁進，車載系統(tǒng)也在悄然發(fā)生著變化。這一年，被稱為是智能車機的元年，車機開始真正向智能車機演進。

燃油車時代，車企之間競爭的是發(fā)動機、變速箱，而在新能源汽車時代，軟件開始定義汽車，智能化成為車企之間新的競爭高地。

智能化的背后是需要有強大硬件的支撐，高算力汽車芯片在當下炙手可熱。伴隨著用戶對于智能化需求的不斷提高，新一代智能車機系統(tǒng)如何滿足新消費時代用戶的多元化需求？新一代智能車機系統(tǒng)如何給車企帶來差異化的競爭優(yōu)勢？新一代智能車機系統(tǒng)如何保證后期不斷實現(xiàn)OTA？這成為當下擺在車聯(lián)網(wǎng)公司、車企之間新的思考課題。

智能車機也需要高算力芯片加持

智能汽車的車機，可以簡單理解為裝在車內(nèi)的平板電腦，但實際上比平板電腦要復雜很多。車機在使用幾年后，也會出現(xiàn)像平板電腦一樣，硬件落后、算力不夠的情況，這會直接影響到用戶的使用體驗。

若想使智能汽車能夠一直保持流暢的OTA，前期硬件的算力不能忽視。如果有高算力芯片加持，整個車機在后期的應用階段將不會出現(xiàn)卡頓、不流暢現(xiàn)象。

高算力芯片對于智能車機的重要性可類比船槳之于舟，重要性不言而喻。得益于人工智能深度學習的發(fā)展，有高算力芯片加持的智能車機相比傳統(tǒng)車機，將會變得更有趣、更聰明、更豐富。

提到車機芯片和數(shù)字座艙，就不得不提高通。多年來，高通推出了多代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺，通過強大的計算和連接能力，為用戶提供豐富的沉浸式駕乘體驗。

在奇瑞發(fā)布的捷途X70 PLUS上，其智能座艙就采用了第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺，集成了多核高通AI引擎及眾多領先特性，為捷途X70 PLUS數(shù)字座艙的人臉識別、防疲勞駕駛預警系統(tǒng)等多應用同步操作提供了高效運算支持。

奇瑞捷途表示，這款芯片在中國量產(chǎn)車型中首次使用，運行效率比特斯拉還要高20%。有了強大的基礎架構(gòu)，就可以把騰訊的生態(tài)系統(tǒng)融入到捷途X70 PLUS上，讓用戶坐進車內(nèi)可以放下手機。

捷途X70 PLUS搭載了騰訊系車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)梧桐車聯(lián)的TINNOVE智能網(wǎng)聯(lián)車載操作系統(tǒng)整合解決方案，并同時采用第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺，融合了豐富的騰訊生態(tài)與強大的算力性能，將能夠為用戶帶來更加智能化、網(wǎng)聯(lián)化的領先數(shù)字座艙體驗。

值得注意的是，在今年廣州車展上，梧桐車聯(lián)與奇瑞控股旗下品牌捷途汽車、高通發(fā)布全新戰(zhàn)略合作，將共同推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕乘體驗升級，探索創(chuàng)新生態(tài)合作模式。

作為一家車聯(lián)網(wǎng)公司，梧桐車聯(lián)不僅有著騰訊豐富的生態(tài)資源，還一直致力于實現(xiàn)以TINNOVE OpenOS為技術(shù)底座的開放生態(tài)，形成以TINNOVE OpenOS為基礎的與各大主機廠和Tier1的長期合作模式，建立廣泛的合作聯(lián)盟。

此次梧桐車聯(lián)與奇瑞捷途、高通的牽手，正如梧桐車聯(lián)CEO、騰訊車聯(lián)產(chǎn)品副總裁潘家驊在廣州車展上所言，隨著此次戰(zhàn)略合作的發(fā)布，奇瑞捷途、高通、梧桐車聯(lián)和騰訊智慧出行的合作將翻開新的篇章。

對于梧桐車聯(lián)而言，這是與各大主機廠和Tier1建立廣泛、深入合作的開端，接下來其會牽手更多主機廠和Tier1，共同開發(fā)出用戶體驗感更好的智能車機系統(tǒng)。而這種創(chuàng)新的生態(tài)合作模式，也將會使梧桐車聯(lián)探索出在智能車機領域更多的可能性。

車聯(lián)網(wǎng)領域的“系統(tǒng)級技術(shù)底座”

2020年，對于梧桐車聯(lián)而言，是極具意義的一年，也是其轉(zhuǎn)折之年。這一年，梧桐車聯(lián)推出了TINNOVE OpenOS，正式將“技術(shù)底座”產(chǎn)品化，并提供向全行業(yè)共享。

梧桐車聯(lián)技術(shù)與研發(fā)副總裁王永亮在2020媒體溝通會上指出，基于Android的車機系統(tǒng)正在越來越成為主流，但簡單地將安卓系統(tǒng)和APP生移照搬到車上，實際體驗極差，并且由于重復投入，勢必會造成“技術(shù)浪費”。

而TINNOVE OpenOS兼具了安卓開放開源特性，又具有豐富的生態(tài)兼容性。因此，他認為，OpenOS開放開源的理念是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

具體來看，TINNOVE OpenOS通過行業(yè)經(jīng)驗，積累標準化車載需求和接口；通過開源，滿足剩余的定制化需求；通過生態(tài)的開放和兼容，以及生態(tài)能力的下沉，從而成為一個生態(tài)級的連接系統(tǒng)，為第三方應用適配和集成助力。

可以說，TINNOVE OpenOS是基于騰訊生態(tài)的能力，提供騰訊和梧桐車聯(lián)在車聯(lián)網(wǎng)領域的“系統(tǒng)級技術(shù)底座”。

在設計理念上，TINNOVE OpenOS兼具了安卓開放開源特性，又具有豐富的生態(tài)兼容性，將操作系統(tǒng)技術(shù)底座的部分模塊面向全行業(yè)開源。

一方面，可以幫助B端客戶更靈活快速地打造自己的車機娛樂系統(tǒng)，助力產(chǎn)品規(guī)劃空間，助力制造省力提效；另一方面，開發(fā)者可以更好地接入TINNOVE OpenOS的標準化基礎服務，極大提升開放性和適應性。

這是目前行業(yè)內(nèi)首個開源、專為車環(huán)境打造的操作系統(tǒng)技術(shù)底座。通過TINNOVE OpenOS，騰訊生態(tài)將下沉到系統(tǒng)能力，同時騰訊的生態(tài)也可以更靈活地被整合與利用，主機廠和Tier1可以更好的適配和集成。

據(jù)梧桐車聯(lián)介紹，TINNOVE OpenOS歷時2年研發(fā)，歷經(jīng)多家車企的近30個項目打磨，原型系統(tǒng)已經(jīng)在超40萬輛車上驗證。

對于未來的發(fā)展，梧桐車聯(lián)有著自己清晰的認識和規(guī)劃。據(jù)梧桐車聯(lián)透露，TINNOVE OpenOS預計將搭載到40到50家生態(tài)合作廠商產(chǎn)品；首款落地車型將是長安下一代的明星車型；首版對業(yè)界開放200多個API； TINNOVE OpenOS的數(shù)據(jù)處理能力非常強大，有多達30多個場景推薦算法模型。

TINNOVE 3.0解決方案運用了騰訊最新AI技術(shù)

在TINNOVE OpenOS技術(shù)底座的基礎上，梧桐車聯(lián)在2020年還推出了TINNOVE 3.0解決方案。

作為騰訊與汽車行業(yè)的“連接器”，梧桐車聯(lián)的這一解決方案承載了騰訊最新車聯(lián)網(wǎng)科技和行業(yè)前沿技術(shù)理念，同時還承載了騰訊的場景與應用生態(tài)，以解決安卓系統(tǒng)碎片化、應用生態(tài)兼容難的問題。

相較2.0版本，TINNOVE 3.0進一步細化了駕駛場景，構(gòu)建了更完整的智能出行場景服務解決方案。TINNOVE 3.0在技術(shù)、用戶體驗、生態(tài)服務能力、大數(shù)據(jù)平臺等方面都具備一定的優(yōu)勢。

在技術(shù)方面，TINNOVE 3.0運用了騰訊最新的AI技術(shù)，如AI Lab的計算機視覺、語音、自然語言處理、機器學習等。目前，TINNOVE的AI場景引擎有四大類30多個場景模型，未來一年會擴展到超過50個，可以基于用戶的特征（圖像、聲音）、車輛狀態(tài)、天氣、地理位置、日期、時間等多個維度，通過大數(shù)據(jù)能力和AI算法，為用戶提供服務、內(nèi)容和信息的推薦。

在用戶體驗方面，TINNOVE 3.0可以為用戶提供強感知、強粘性、行業(yè)領先的“明星”應用，并創(chuàng)造流暢的交互體驗。比如，TINNOVE 3.0搭載了梧桐車聯(lián)自研的桐行自駕游APP，以及微信車載版、騰訊會議、QQ音樂等APP，可以滿足用戶通訊、休閑娛樂、工作商務、生活服務等需求。

除此之外，TINNOVE 3.0解決方案還為交互系統(tǒng)加入了全雙工語音技術(shù)，使傳統(tǒng)上難以連貫的人機交互，進化為流暢的人機交流對話，給用戶帶來更加自然流暢的交互體驗。

在生態(tài)服務能力方面，TINNOVE 3.0覆蓋了騰訊九大頭部生態(tài)，同時還整合美團、京東等主流互聯(lián)網(wǎng)服務生態(tài)。可以說，梧桐車聯(lián)背靠騰訊這個巨頭，在資源整合方面有著天生的優(yōu)勢，可以實現(xiàn)生活場景的全面覆蓋，為用戶提供多種多樣的生活服務。

在大數(shù)據(jù)平臺方面，TINNOVE 3.0也有著完整的大數(shù)據(jù)解決方案，不僅可以支撐B端客戶的前端應用和運營，還可以幫助B端客戶挖掘價值。

可以說，TINNVO 3.0是梧桐車聯(lián)探索生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)的重要成果，也再次證明了梧桐車聯(lián)在車聯(lián)網(wǎng)領域所選擇路線的正確性，即要做行業(yè)內(nèi)高開放性、高適配度、深度個性化的操作系統(tǒng)級車聯(lián)網(wǎng)解決方案。

小結(jié)

回顧梧桐車聯(lián)的2020年，可以說，取得了不錯的成績，不僅推出了TINNOVE OpenOS和TINNOVE 3.0，還牽手了奇瑞捷途和高通，在智能車機系統(tǒng)領域，開始逐漸摸索出一條適合自己走的路。

在這個“軟硬兼施”時代，新一代智能車機若想實現(xiàn)突圍，從梧桐車聯(lián)身上，也可以看到，不僅要開放、合作，還需要有高算力芯片支撐，只有軟硬件相結(jié)合，才能給用戶最好的用車體驗，而這也才是未來智能車機發(fā)展的大趨勢。

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