魔幻的2020年締造了無數(shù)個(gè)傳奇，對中國車市而言，依然超越了預(yù)期，迎來了完美收官。近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年全年乘用車總量達(dá)到2012.1萬輛，同比下滑6.2%。要知道2-3月份中國汽車市場的同比跌幅可是高達(dá)81.6%、48.1%，多數(shù)專家預(yù)測，全年車市跌幅恐怕要超過20%。

可喜的是，隨著疫情的控制，中國不僅成為全球抗疫的典范，經(jīng)濟(jì)迎來了快速的回暖，而作為消費(fèi)領(lǐng)域的重頭戲，汽車市場也扮演著火車頭的角色，拉動(dòng)著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入新一輪復(fù)蘇周期。

魔幻也好，超預(yù)期也罷，中國車市依然出現(xiàn)一些可見且必然的規(guī)律，比如頭部車企力量愈加強(qiáng)大，TOP30的市占率已經(jīng)高達(dá)94.4%，且這個(gè)數(shù)字穩(wěn)中有升，中后位企業(yè)生存空間不斷被擠壓，末位車企加速退市。當(dāng)然也有一些老牌車企遭遇困境，強(qiáng)強(qiáng)之間的競爭更加激烈，消費(fèi)者升級帶來豪華和中高端車型熱銷，新造車勢力分化強(qiáng)烈，電動(dòng)車開始搶食燃油車份額……

當(dāng)新的品牌繼續(xù)不斷地誕生，那句“中國市場還需要一個(gè)新品牌嗎”的疑問已經(jīng)倍顯無力，但“中國市場從不會(huì)憐憫少一個(gè)汽車品牌”卻時(shí)時(shí)刻刻在上演，從比速、幻速到力帆、獵豹，從華晨、雷諾，到眾泰、海馬，那些過去被熟知的品牌沖上熱搜，然后被消費(fèi)者迅速地拋之腦后，等待他們的將是命運(yùn)的審判。

回顧整個(gè)2020年汽車市場，新的趨勢將會(huì)上演，比如在弱勢品牌的推出和強(qiáng)勢品牌的進(jìn)一步強(qiáng)大，自主陣營會(huì)迎來較大的變化，一些車企會(huì)退市、被收購，Top10的份額會(huì)從85%向90%靠攏，集中度高于整體大盤的走勢，但自主的總體份額會(huì)因?yàn)椤耙辉鲆粶p”而保持相對的穩(wěn)定，并保持在40%一下徘徊。

德系品牌會(huì)因?yàn)?a class='link' target='_blank'>大眾的拐點(diǎn)備受壓力，但豪華車會(huì)補(bǔ)充一定的銷量，讓整個(gè)德系品牌保持相對穩(wěn)定，份額依舊會(huì)保持在四分之一的刻度上。日系隨著雙車戰(zhàn)略的推進(jìn)，進(jìn)攻會(huì)比2020年更加勇猛，直接目標(biāo)就是趕下大眾。美系品牌的復(fù)蘇全靠特斯拉，福特和通用僅僅只是緩慢前行。

2021已經(jīng)啟幕，時(shí)代等著他們繼續(xù)抒寫。

前15強(qiáng)份額漲3%，上汽大眾痛失50萬輛

以銷量集中度來看，前15強(qiáng)的市場份額已經(jīng)達(dá)到77.5%，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于“二八定律”。更值得一提的是，相比2019年，2020年的前15強(qiáng)車企占整個(gè)市場的銷量份額還提升了3個(gè)百分點(diǎn)，整個(gè)市場的銷量和品牌接受能力進(jìn)一步向頭部車企靠齊。

2020年全年，狹義乘用車銷量超過200萬輛的車企僅有一家，那就是一汽-大眾，一汽-大眾在SUV品類、奧迪和捷達(dá)品牌的推動(dòng)下，迎來了微增長，但這個(gè)1.2%的增幅在大盤6.3%的降幅中，也顯得非常可貴。畢竟一汽-大眾的市占率從2019年的9.7%上漲到了10.5%，0.8個(gè)百分點(diǎn)放在大盤中，就是10多萬輛車啊。

不過需要說明的是，大眾品牌的能力正在被削弱，全年一汽-大眾大眾品牌的跌幅為8.9%，這還是在SUV戰(zhàn)略深入推進(jìn)之后取得的成果，可見在日系和自主的上攻之中，大眾品牌的品牌力正在被削弱。

上汽大眾在四季度強(qiáng)勢追趕，以4萬輛的優(yōu)勢，艱難取得了亞軍寶座，但是150.5萬輛的成績與去年200萬輛的差距多達(dá)近50萬輛，同比下滑24.8%，這也是前25強(qiáng)中下跌幅度最大的一家車企。特別是在12月份，上汽大眾的跌幅超過30%，在top 15中的同比市場表現(xiàn)中非常刺眼。

在年底最后一個(gè)月，上汽通用迎來了爆發(fā)，以55.7%的增幅和19.3萬輛的成績，奪得了12月份月度銷量冠軍，推動(dòng)上汽通用全年以146.7萬輛收官，與上汽大眾的暗爭亞軍未能達(dá)成，全年跌幅保持在8.3%，與第四名的吉利保持在14萬輛的差距。所以明年吉利會(huì)挑戰(zhàn)三強(qiáng)常青樹嗎？這非常有看點(diǎn)，畢竟2021年吉利將目標(biāo)設(shè)定在了153萬輛。

從狹義乘用車來看，全年銷量保持在100萬+的共有5家車企，與2019年表現(xiàn)相當(dāng)。不過以長安目前的勢頭來看，其非常有機(jī)會(huì)在2021年進(jìn)入年銷百萬輛的俱樂部，長城則還需要更進(jìn)一步，比如在歐拉新能源其他類別的細(xì)分市場入手。而從廣義乘用車來看，長安算上微車，長城算上皮卡，而這都是百萬俱樂部的一員。

除了東風(fēng)日產(chǎn)在日系車中的表現(xiàn)相對乏力外，兩個(gè)本田和兩個(gè)豐田，在年底迎來了月度和年度的同比雙增長，這也助力兩個(gè)本田在2020年穩(wěn)定地進(jìn)入到了車企前十強(qiáng)的行列。除了東風(fēng)本田勢頭相對猛一些外，廣汽本田和一汽豐田相互膠著，廣汽豐田則以全年日系最高增幅，力爭追趕。進(jìn)入到2021年，豐田本田將在雙車戰(zhàn)略上持續(xù)發(fā)力，這將對車企前十強(qiáng)中6-10位的車企形成較大壓力。

自主十強(qiáng)集中度達(dá)85.8%，日系更顯精進(jìn)

自主品牌的市場表現(xiàn)，一定程度上決定了中國汽車工業(yè)的未來，所以自主品牌的市場份額一直是業(yè)界比較關(guān)心的話題。今年以來，除了疫情之中自主品牌的市場份額突破50%，正常月份下自主品牌的份額表現(xiàn)均在4成以下，年底11月、12月份繼續(xù)沖破40%的份額，這也意味著，中國品牌的消費(fèi)群體年底購車的現(xiàn)象更加集中，這也符合中低收入人群在年底結(jié)算收入，置辦年貨的消費(fèi)習(xí)慣。

除了狹義乘用車破百萬的自主車企僅有吉利外，年銷量保持在10萬輛的車企僅有10個(gè)，而這十個(gè)自主車企的銷量在自主車企中的市占率達(dá)到85.8%，品牌集中度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于整個(gè)車市十強(qiáng)60%的集中度，毫無疑問，中國整體自主品牌的情況不容樂觀。

如果說從長期來看，10萬輛是一家車企正常運(yùn)轉(zhuǎn)的門檻，那是不是意味著60家自主車企中，有80%的自主品牌其生存都將受到威脅？但其實(shí)這種殘酷的現(xiàn)實(shí)也是歷史發(fā)展的必然，沒有弱勢自主品牌的向死，就沒有危機(jī)之下強(qiáng)勢品牌們的而生，過程雖然殘忍和痛苦，結(jié)果卻充滿希望和期待。

德系今年總體市場表現(xiàn)是與大盤持平的，比如大盤跌了6.3%，而整個(gè)德系的跌幅為6.7%。分企業(yè)來看，北京奔馳和華晨寶馬自然是德系的兩大推動(dòng)力，兩家車企銷量總計(jì)比去年多了10萬輛，豪華車市場消費(fèi)絲毫沒受到疫情和經(jīng)濟(jì)的影響，有錢人的消費(fèi)能力確實(shí)超乎想象。

但在豪華車為德系爭取了10萬輛增長的同時(shí)，大眾品牌的下跌就成為德系品牌的一大痛點(diǎn)，這可是大眾在推進(jìn)SUV戰(zhàn)略的第一個(gè)完整年，這是不是意味著大眾在中國遭遇了此消彼長？特別是SUV增長后，轎車卻迎來了下滑。另外根據(jù)外媒消息，大眾大全球的銷量近5年來首次低于豐田，痛失冠軍，而直接的原因就是大眾在中國市場表現(xiàn)乏力，比如上汽大眾的50萬輛。

所以，從2019年到2020年，《一句話點(diǎn)評》一直認(rèn)為的德系品牌將占據(jù)中國市場四分之一份額，但從近兩年來看，24.6%和24.5%的兩年表現(xiàn)，德系要穩(wěn)定保持市場份額，復(fù)蘇大眾品牌成為關(guān)鍵，這不僅僅是帕薩特的問題，更是大眾對待中國消費(fèi)者、對待中國市場、對待中國產(chǎn)品的態(tài)度問題。

日系對中國市場的蠶食，正以肉眼可見的速度進(jìn)行著，比如2019年整個(gè)日系在中國市場的份額還在21.7%，到了2020年這個(gè)數(shù)字已經(jīng)達(dá)到23.6%。雖然部分月份已經(jīng)超越德系，占據(jù)了四分之一的市場份額，但最終因?yàn)轳R自達(dá)、三菱等品牌的不爭氣，成為了日系與德系對抗的拖累。

不過2021年日系將以雙車戰(zhàn)略的攻勢，對德系進(jìn)行新的打壓，特別是豐田將導(dǎo)入全新的MPV和A+級車型，包括新的換代產(chǎn)品，所以2021年不僅是日系外部與德系競爭的一年，更是豐田在日系內(nèi)部競爭本田的一年，而“兩田”雙車戰(zhàn)略的持續(xù)深入，還將對一部分頭部自主車企帶來強(qiáng)大壓力。

需要注意的是，2021年將是日系大面積推廣三缸機(jī)的一年，日產(chǎn)、豐田、本田都將在更多的產(chǎn)品上試水三缸機(jī)，但根據(jù)目前三缸機(jī)的市場表現(xiàn)，和美系在三缸機(jī)上的碰壁和吃虧，三缸機(jī)的成功與否，也成為日系能夠持續(xù)精進(jìn)的關(guān)鍵。

在特斯拉的一騎絕塵，以及通用福特的強(qiáng)勢復(fù)蘇下，美系已經(jīng)在12月份成功拿下了11%的市場份額，推動(dòng)美系車全年以9.6%的市場占比成績，迎來了近幾年來最好的市場表現(xiàn)。特別是福特，在2019年觸底之后，于2020年迎來反彈。

2021年，在特斯拉雙車國產(chǎn)的助推下，其銷量有望進(jìn)一步走高；上汽通用的步伐雖然艱難，但最艱難的時(shí)刻已經(jīng)過去了；福特則在向上的勢頭中，有望在新的一年中再創(chuàng)新高；倒是廣汽菲克，跌跌不休，愈加艱難。

文/杜余鑫

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