郭臺(tái)銘沒(méi)有想到有一天富士康將生產(chǎn)汽車(chē)。

作為全球最大的代工企業(yè)富士康能夠走到現(xiàn)在是因?yàn)樽プ×薎T市場(chǎng)快速崛起，時(shí)至今日，當(dāng)手機(jī)制造商蘋(píng)果、小米被爆進(jìn)軍智能汽車(chē)市場(chǎng)之時(shí)，富士康也坐不住了。

本周六，富士康旗艦子公司鴻海精密工業(yè)股份有限公司（HonHaiPrecisionIndustryCo.）董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉在位于臺(tái)北郊區(qū)的公司總部對(duì)采訪(fǎng)的媒體表示，“富士康將基于全新的MIH平臺(tái)為基礎(chǔ)推出三款新車(chē)?！?/p>

這標(biāo)志著富士康在智能汽車(chē)領(lǐng)域上取得了重大進(jìn)展。 

據(jù)悉，富士康三款新車(chē)將在今年第四季度亮相，其中兩款車(chē)型為乘用車(chē)，一款為電動(dòng)巴士。 

這三款新車(chē)都將在臺(tái)灣設(shè)計(jì)，未來(lái)將在不局限于臺(tái)灣市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售，包括中國(guó)大陸。

值得一提的是，富士康在制造汽車(chē)上不會(huì)推出全新的品牌，更多的是與其他公司進(jìn)行合作。

富士康造車(chē)終究還是代工廠(chǎng)模式為主。 

劉揚(yáng)偉強(qiáng)調(diào)道稱(chēng)，“特斯拉是電動(dòng)汽車(chē)中的iPhone，而富士康希望成為電動(dòng)汽車(chē)的Android。” 

在劉揚(yáng)偉看來(lái)，“ICT產(chǎn)業(yè)大概會(huì)維持疫情后的這種態(tài)勢(shì)，居家就業(yè)帶來(lái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的興起，除了ICT產(chǎn)業(yè)，對(duì)臺(tái)灣來(lái)講下一個(gè)非常重要的產(chǎn)業(yè)就是EV?！?nbsp;

富士康第一款新車(chē)將在鴻海集團(tuán)與裕隆集團(tuán)共同發(fā)布MIH EV開(kāi)放式電動(dòng)車(chē)平臺(tái)進(jìn)行研發(fā)制造，并率先使用2021年1月底發(fā)布第一代電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)者工具平臺(tái)EVKit。 

根據(jù)公開(kāi)資料顯示，首款「EV Kit」平臺(tái)可為系統(tǒng)開(kāi)發(fā)者提供 Drive-by-wire 的車(chē)端平臺(tái)，此平臺(tái)將開(kāi)放車(chē)端通訊讓開(kāi)發(fā)者可在自動(dòng)駕駛、智能座艙與動(dòng)力系統(tǒng)上進(jìn)行開(kāi)發(fā)。

MIH走的是模塊化路線(xiàn)，主要提供給產(chǎn)品開(kāi)發(fā)者一個(gè)主架構(gòu)，并結(jié)合聯(lián)盟成員的專(zhuān)長(zhǎng)來(lái)達(dá)到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、降低開(kāi)發(fā)費(fèi)用和加速開(kāi)發(fā)時(shí)程。 

據(jù)悉，開(kāi)發(fā)者擁有「EV Kit」后，可參與聯(lián)盟討論與規(guī)格制訂，包含軸距、輪距、電池包、底盤(pán)懸架等都可以根據(jù)需求設(shè)定，以滿(mǎn)足SUV、轎車(chē)等多款車(chē)型產(chǎn)品。 

此外，「EV Kit」也將提供 Level 4 以上自駕技術(shù)，當(dāng)前，ADLINK、AutoCore 及 Tier IV 都已加入 MIH，并在自動(dòng)駕駛不同層面上進(jìn)行分工。 

例如 ADLINK 提供硬體和通訊模組，AutoCore 提供計(jì)算平臺(tái)設(shè)計(jì)方案，Tier IV 負(fù)責(zé)定義軟體應(yīng)用層的功能需求。

與此同時(shí)，富士康還發(fā)布信息稱(chēng)，2025年將是電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵之年，計(jì)劃在2025-2027年拿下全球電動(dòng)車(chē)10%市占率，也就是約300萬(wàn)輛。 

對(duì)于這一判斷，劉揚(yáng)偉認(rèn)為，2025年到2027年間，全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到3000萬(wàn)輛，2025年是電動(dòng)車(chē)商機(jī)關(guān)鍵之年。 

在此次采訪(fǎng)中，他認(rèn)為電動(dòng)車(chē)商機(jī)關(guān)鍵之年將提前到2024年。 

他說(shuō)，“我對(duì)電動(dòng)車(chē)今年的進(jìn)展持續(xù)看好?！?nbsp;

現(xiàn)在看來(lái)，鴻海精密全球10%的市占率的目標(biāo)并沒(méi)有改變，相反，這一數(shù)字還將增加。

盡管富士康在汽車(chē)領(lǐng)域數(shù)據(jù)表現(xiàn)突出，但劉揚(yáng)偉預(yù)計(jì)富士康的電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)要到2023年才能開(kāi)始對(duì)集團(tuán)的整體營(yíng)收做出明顯貢獻(xiàn)。 

劉揚(yáng)偉透露，“截至今天為止，MIH電動(dòng)車(chē)平臺(tái)聯(lián)盟已有736個(gè)會(huì)員（全球廠(chǎng)商）加入，預(yù)計(jì)3月，富士康將召開(kāi)MIH會(huì)員大會(huì)，希望通過(guò)這次會(huì)議跟會(huì)員溝通MIH接下來(lái)要做的事情。” 

另一方面，富士康加大了對(duì)芯片的投入，面對(duì)汽車(chē)芯片的短缺，劉揚(yáng)偉稱(chēng)，將會(huì)收購(gòu)馬來(lái)西亞的一家8英寸的晶圓廠(chǎng)。 

劉揚(yáng)偉表示，“對(duì)于新的收購(gòu)，還在持續(xù)努力中，可能會(huì)采取不同形式的合作，目前正在洽談中。” 

劉揚(yáng)偉判斷示，“持續(xù)的芯片短缺對(duì)公司主要客戶(hù)的影響有限，由于本季度通常是淡季，預(yù)計(jì)不會(huì)出現(xiàn)低谷?！?nbsp;

富士康這次之所以能如此確定在新能源行業(yè)的路線(xiàn)，或許與今年簽訂的幾個(gè)合作有著很大的關(guān)系。 

1月4日，富士康科技集團(tuán)、拜騰汽車(chē)以及南京經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署了一份戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，富士康將會(huì)為拜騰汽車(chē)提供制造工藝、運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，加速推進(jìn)拜騰汽車(chē)旗下首款車(chē)型M-Byte的量產(chǎn)工作。 

1月13日，富士康科技又與吉利控股簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，為全球汽車(chē)及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)，包括但不限于汽車(chē)整車(chē)、零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。 

隨后在1月29日，吉利控股發(fā)布再次公告稱(chēng)，與FF簽署了框架合作協(xié)議，雙方計(jì)劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開(kāi)合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。

劉揚(yáng)偉表示，“該公司目前正在與初創(chuàng)公司法拉第未來(lái)（FaradayFuture）以及吉利討論電動(dòng)車(chē)合作事宜?！?/p>

吉利-富士康代工FF正在快速推進(jìn)中。 

當(dāng)然，富士康野心不止于此。 

近日，自媒體《晚點(diǎn)Post》發(fā)布消息稱(chēng)，其從多個(gè)信息源獲悉，小米已確定造車(chē)，并視其為戰(zhàn)略級(jí)決策，不過(guò)具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數(shù)。 

雖然小米在最新發(fā)布的公告中表示，本集團(tuán)注意到近日若干媒體有關(guān)本集團(tuán)擬進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)制造行業(yè)的報(bào)道。本集團(tuán)一直關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢(shì)進(jìn)行持續(xù)評(píng)估及研究，本集團(tuán)就電動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)務(wù)的研究還沒(méi)有到正式立項(xiàng)階段。 

小米真邁入智能汽車(chē)領(lǐng)域，這對(duì)于富士康來(lái)說(shuō)是個(gè)機(jī)會(huì)。 

當(dāng)前，汽車(chē)智能正處在軟件定義汽車(chē)的時(shí)代，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)公司賦予汽車(chē)一定的生態(tài)能力以及軟件算法之后，整車(chē)制造不再向傳統(tǒng)汽車(chē)一樣重要。 

流水線(xiàn)式的汽車(chē)制造由富士康代工或許是一種新選擇。 

就像富士康代工蘋(píng)果手機(jī)一樣。 

而這也從側(cè)面說(shuō)明了，富士康不僅希望借此賽道完成轉(zhuǎn)型，也希望能獲得老合作伙伴蘋(píng)果的認(rèn)可，在汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)新的合作。 

從傳統(tǒng)汽車(chē)到新勢(shì)力造車(chē)再到互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，智能汽車(chē)正在經(jīng)歷新的一輪變革，或許顛覆掉傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的力量將來(lái)自消費(fèi)電子。

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