汽車(chē)的 SOA 平臺(tái)就像是手機(jī)上的APP Store，成了軟件的孵化器。開(kāi)發(fā)者根據(jù)零束提供的可調(diào)用服務(wù)，開(kāi)發(fā)出各種服務(wù)和應(yīng)用，上傳到 SOA 平臺(tái)；用戶(hù)可以根據(jù)自己的需求，選擇訂閱自己喜歡的服務(wù)。和下載 app 一樣，根據(jù)功能不同，這些服務(wù)有的是免費(fèi)的，有的需要付費(fèi)。

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨著大變局，5G、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等各種科技正在加速重構(gòu)行業(yè)格局，推動(dòng)汽車(chē)從一個(gè)“硬件為主”的工業(yè)產(chǎn)品，煥新成為一個(gè)自學(xué)習(xí)、自進(jìn)化、自成長(zhǎng)，“軟硬兼?zhèn)洹钡闹悄芑K端。智能汽車(chē)正加速邁進(jìn)“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)，軟件定義汽車(chē)”的新時(shí)代。

這也催生了大量的科技企業(yè)入局汽車(chē)行業(yè)。不過(guò)，羅馬不是一天造就的，在咄咄逼人的科技公司造車(chē)形勢(shì)下，作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的“一哥”，上汽集團(tuán)也打響了反擊戰(zhàn)。

4月9日，全球首個(gè)汽車(chē)SOA開(kāi)發(fā)者大會(huì)——上汽零束SOA平臺(tái)開(kāi)發(fā)者大會(huì)正式揭幕。會(huì)上，上汽集團(tuán)正式宣布：“十四五”期間，將在智能電動(dòng)等創(chuàng)新領(lǐng)域投入3000億元，全面向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。同時(shí)，上汽將圍繞“一三五”戰(zhàn)略構(gòu)想，加快推動(dòng)在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的自主創(chuàng)新。相對(duì)于之前小米汽車(chē)?yán)总姾俺龅?0年投入100億美元，上汽集團(tuán)5年的投入就接近小米汽車(chē)的10倍。

上汽構(gòu)建軟件領(lǐng)域生態(tài)

可能大家耳熟能詳?shù)氖?a class='link' href='http://www.cbbreul.com/tag/谷歌' target='_blank'>谷歌、微軟、蘋(píng)果、百度這類(lèi)公司的開(kāi)發(fā)者大會(huì)，而對(duì)于汽車(chē)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，這是頭一遭。但有一點(diǎn)可以肯定的是，一旦涉及開(kāi)發(fā)者大會(huì)，上汽就希望在軟件領(lǐng)域構(gòu)建其生態(tài)了。

上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰表示，“從技術(shù)積淀的過(guò)程看，互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)5G技術(shù)有了，萬(wàn)物可以互聯(lián)，汽車(chē)可能變成萬(wàn)物互聯(lián)的最大載體。因此，我們?cè)赟OA開(kāi)發(fā)者大會(huì)廣邀開(kāi)發(fā)者，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、手機(jī)行業(yè)、軟件行業(yè)進(jìn)來(lái)，抱著開(kāi)發(fā)探索的一個(gè)態(tài)度做這件事情。”

SOA是面向服務(wù)的架構(gòu)，是一種軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)的模型和方法論，此前在IT和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，是以“為用戶(hù)服務(wù)”為邏輯為開(kāi)發(fā)者搭建的操作平臺(tái)。

正是因?yàn)樗闹匾?，阿里、騰訊、百度、OPPO、Momenta、華為等眾多科技公司的大佬都齊聚上海，參與本次盛會(huì)。

以 SOA 理念來(lái)打造整車(chē)功能，將汽車(chē)各功能模塊化，是當(dāng)下很多車(chē)企的重頭戲，比如寶馬在中央計(jì)算平臺(tái)將整車(chē)功能進(jìn)行劃、抽取和封裝，大眾利用面向服務(wù)的架構(gòu)（MEB 架構(gòu)）來(lái)實(shí)現(xiàn)軟件的可擴(kuò)展性和復(fù)用率等等。而零束這次的驚喜，是把 SOA 軟件平臺(tái)全面開(kāi)放，讓更多的第三方開(kāi)發(fā)者甚至普通用戶(hù)，也參與到軟件功能的打造中。

零束這次把整車(chē)的智能控制算法、感知設(shè)備和執(zhí)行設(shè)備都封裝成統(tǒng)一可調(diào)用的服務(wù)，將 SOA 平臺(tái)打造成專(zhuān)業(yè)的集成式開(kāi)發(fā)環(huán)境。這樣一來(lái)，汽車(chē)的 SOA 平臺(tái)就像是手機(jī)上的APP Store，成了軟件的孵化器。開(kāi)發(fā)者根據(jù)零束提供的可調(diào)用服務(wù)，開(kāi)發(fā)出各種服務(wù)和應(yīng)用，上傳到 SOA 平臺(tái)；用戶(hù)可以根據(jù)自己的需求，選擇訂閱自己喜歡的服務(wù)。和下載 app 一樣，根據(jù)功能不同，這些服務(wù)有的是免費(fèi)的，有的需要付費(fèi)。

在平臺(tái)的打造過(guò)程中，降低門(mén)檻，讓更多的人參與進(jìn)來(lái)，至關(guān)重要。目前零束 SOA 開(kāi)放者平臺(tái)分為三種模式，面向普通用戶(hù)的場(chǎng)景工坊、面向第三方開(kāi)發(fā)者的 Z-ONE Studio Lite、面向 OEM 和供應(yīng)商的專(zhuān)業(yè)版 Z-ONE Studio，類(lèi)似于「簡(jiǎn)單版」「高級(jí)玩家版」和「專(zhuān)業(yè)版」三個(gè)模式。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，SOA平臺(tái)是一個(gè)橋梁，一個(gè)面向智能汽車(chē)的橋梁，一端是B（車(chē)企、BAT及眾多合作伙伴，一端是C（用戶(hù)）?！癝OA平臺(tái)是共贏、共生、共創(chuàng)的新模式；是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代，上汽集團(tuán)對(duì)主機(jī)廠(chǎng)、供應(yīng)商以及用戶(hù)之間關(guān)系變化的思考與實(shí)踐”，祖似杰說(shuō)，“SOA平臺(tái)是開(kāi)放的，面向給消費(fèi)者、汽車(chē)企業(yè)、供應(yīng)商、從事軟件開(kāi)發(fā)的極客，以及一些第三方軟件公司。他們可以通過(guò)我們的SOA平臺(tái)，設(shè)計(jì)他們自己喜歡的一些數(shù)字化體驗(yàn)功能?！?/p>

“軟件定義汽車(chē)”上汽一直走在前頭

此次SOA開(kāi)發(fā)者大會(huì)，是上汽今年以來(lái)的第三場(chǎng)重頭戲。此前1月，智己品牌發(fā)布，3月，上汽R品牌共創(chuàng)生態(tài)大會(huì)。

雖然這次沒(méi)有前兩次發(fā)布會(huì)那么“喧囂”，畢竟是一次給合作伙伴召開(kāi)的大會(huì)。但業(yè)內(nèi)人士明白，上汽此舉將繼續(xù)著國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造領(lǐng)域“一哥”地位，并在全球范圍內(nèi)，確立其智能化、電動(dòng)化浪潮中的潮頭位置。

對(duì)于此事的重視，從上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹的表現(xiàn)就能見(jiàn)一斑，這場(chǎng)開(kāi)發(fā)者大會(huì)他也親自到場(chǎng)，并且上臺(tái)發(fā)言。

陳虹向來(lái)對(duì)軟件與汽車(chē)的關(guān)系理解得很深。上汽集團(tuán)戰(zhàn)略和網(wǎng)絡(luò)安全首席架構(gòu)師張新權(quán)，回憶起2014年9月的一個(gè)細(xì)節(jié)。當(dāng)時(shí)，上汽正在開(kāi)發(fā)榮威RX5，一次內(nèi)部會(huì)議上，陳虹首次提出了“軟件定義汽車(chē)”的說(shuō)法。

雖然，后來(lái)很多其他互聯(lián)網(wǎng)公司也用了這個(gè)說(shuō)法，但張新權(quán)表示，上汽的思考很早以前就已經(jīng)開(kāi)始。也正是由于如此，上汽才主動(dòng)找上阿里，有了后來(lái)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的合作，也有了斑馬的誕生。而在2019年底，在陳虹的授意下，零束軟件開(kāi)始籌備，并由李君博士帶隊(duì)，著手內(nèi)部創(chuàng)業(yè)。

當(dāng)然戰(zhàn)略的部署需要戰(zhàn)術(shù)的緊隨其上。即便不說(shuō)眼前剛剛發(fā)布的零束銀河全棧SOA解決方案已經(jīng)上線(xiàn)，十三五期間，上汽集團(tuán)承諾打造的5G量產(chǎn)車(chē)、智能重卡等戰(zhàn)略產(chǎn)品布局，也按照規(guī)劃完成了部署。全球首款整艙交互5G的量產(chǎn)車(chē)型MARVEL-R，去年上市；上汽洋山港5G智能重卡完成全年2萬(wàn)標(biāo)箱準(zhǔn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)任務(wù)，“一拖四”隊(duì)列行駛及港區(qū)內(nèi)智駕技術(shù)水平進(jìn)一步提升；斑馬智行VENUS系統(tǒng)搭載在榮威RX5 PLUS上成功上市……

基本功和規(guī)模是傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型優(yōu)勢(shì)

在面對(duì)如今全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨著大變局之時(shí)，5G、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等各種科技正在加速重構(gòu)行業(yè)格局，車(chē)企的轉(zhuǎn)型迫在眉睫。傳統(tǒng)車(chē)企向軟件定義汽車(chē)轉(zhuǎn)變，不言而喻是一個(gè)挑戰(zhàn)。不過(guò)車(chē)本身基本功能沒(méi)有變，變化的是從機(jī)電一體化汽車(chē)向未來(lái)智能車(chē)的轉(zhuǎn)變。

在被問(wèn)及傳統(tǒng)車(chē)企向軟件汽車(chē)轉(zhuǎn)型有哪些優(yōu)勢(shì)時(shí)，祖似杰表示：“車(chē)本身這些系統(tǒng)，基礎(chǔ)功底，包括造車(chē)基本功底是傳統(tǒng)汽車(chē)獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。另外一個(gè)就是規(guī)模優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槿魏纹?chē)一定要達(dá)到規(guī)模，才能把所有成本進(jìn)行分?jǐn)?，這是傳統(tǒng)汽車(chē)目前最大的優(yōu)勢(shì)。而新勢(shì)力造車(chē)比較難做到就是規(guī)模優(yōu)勢(shì)?！?br/>

互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)更關(guān)注用戶(hù)體驗(yàn)，這是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)?！拔覀儸F(xiàn)在進(jìn)入一個(gè)智能車(chē)的時(shí)代，軟件定義汽車(chē)，根子上有幾件事情我們要解決的問(wèn)題。我們優(yōu)勢(shì)在于知道怎么樣能夠打造軟件定義汽車(chē)，經(jīng)過(guò)“十三五”我們已經(jīng)把相關(guān)的到軟件定義汽車(chē)進(jìn)行了梳理，在整體架構(gòu)理念上也已經(jīng)做了比較完整的布局?！?/p>

祖似杰同時(shí)也提到：“通過(guò)智能化的手段，傳統(tǒng)汽車(chē)把新的工具，包括SOA，新的技術(shù)應(yīng)用，使我們能夠更好觸達(dá)到用戶(hù)。這一點(diǎn)做到之后，它的后勁比新勢(shì)力，或者互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)力度更大?！?/p>

傳統(tǒng)企業(yè)另一個(gè)挑戰(zhàn)是怎么樣把更多的生態(tài)嫁接到汽車(chē)。生態(tài)進(jìn)入手機(jī)相對(duì)比較容易，因?yàn)樗鼪](méi)有安全的問(wèn)題。但是生態(tài)進(jìn)入汽車(chē)，要解決安全問(wèn)題，包括功能安全，網(wǎng)絡(luò)安全。在這點(diǎn)上，傳統(tǒng)汽車(chē)接受互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，包括引入更多生態(tài)，最后就看誰(shuí)跑得快，誰(shuí)做得規(guī)模最大，誰(shuí)的生態(tài)更豐滿(mǎn)。

羅馬不是一天就可以建成的，上汽零束的SOA平臺(tái)軟件的創(chuàng)新之路才剛剛開(kāi)始，在后面的日子中，上汽零束SOA軟件平臺(tái)的眾多功能也會(huì)逐步開(kāi)放，更加具體化、實(shí)景化和智能化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正在“駛來(lái)”。

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