再過(guò)兩天，上市交付一年多以來(lái)，位于終端市場(chǎng)取得不錯(cuò)表現(xiàn)的理想ONE，即將迎來(lái)最新一次的換代升級(jí)。從目前所披露的信息來(lái)看，除了自動(dòng)駕駛芯片從Mobileye Q4轉(zhuǎn)換至地平線雙“征程 3”，其余部分更集中在細(xì)節(jié)與硬件層面的調(diào)整。

至于這款產(chǎn)品能夠出圈的原因，增程式無(wú)里程焦慮、六七座的車內(nèi)空間布局，無(wú)疑成為了最為關(guān)鍵的要點(diǎn)。而在周末，與某位友人閑聊時(shí)，談及了怎樣一款產(chǎn)品，最為符合他的購(gòu)車意愿。

“目前，家中已經(jīng)擁有傳統(tǒng)燃油版本的SUV與轎車了，如果能夠有這樣一款MPV，采用純電的驅(qū)動(dòng)模式，在智能化與輔助駕駛層面，能夠達(dá)到比較優(yōu)秀的水平，并且在行駛質(zhì)感、品牌力層面，有著足夠的支撐，無(wú)疑是增購(gòu)的最佳選擇?！?/p>

顯然，按照上述說(shuō)法，加之理想ONE這類主打“奶爸車”產(chǎn)品的成功，終端消費(fèi)者無(wú)疑對(duì)于一款“智能純電MPV”的期待，是存在的。但是反觀目前各家新勢(shì)力的后續(xù)布局，仍處在“造與不造”的猶豫之中。

一邊是愈發(fā)增多的實(shí)際需求，一邊是對(duì)于全新板塊的未知與迷惘，所有人看似都在等待第一個(gè)吃螃蟹的人出現(xiàn)。不知這個(gè)節(jié)點(diǎn)，是否會(huì)為即將到來(lái)的2022年？

無(wú)法忽視的“先天缺陷”

許久前，理想汽車將會(huì)推出純電MPV的消息，曾充斥過(guò)一段時(shí)間，也引發(fā)了人們對(duì)于這家產(chǎn)品規(guī)劃稍顯另類車企的討論。最終，引來(lái)了其CEO李想的親自下場(chǎng)回復(fù)，澄清在理想汽車未來(lái)的產(chǎn)品計(jì)劃中沒(méi)有MPV車型。

他表示，“主要原因在于無(wú)論是增程式還是純電動(dòng)MPV車型，如果給MPV的底盤鋪上電池組，上下車便利性和空間這兩個(gè)對(duì)MPV來(lái)說(shuō)最重要的優(yōu)勢(shì)都將被犧牲掉，并且MPV的高風(fēng)阻系數(shù)，也會(huì)增加電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的能耗，弱化產(chǎn)品的續(xù)航表現(xiàn)。物理結(jié)構(gòu)決定了，相同的尺寸下，Sedan(轎車)一定是最舒適的，MPV一定是空間最大的。”

的確，為了保證綜合續(xù)航能力，純電車型的動(dòng)力電池往往體積都會(huì)很大，而這必然會(huì)侵占車輛很大部分的底盤空間，甚至?xí)⑵渎晕⑻?。從而也解釋了，為何市面上在售的很多產(chǎn)品，都是緊湊級(jí)或中大型SUV。

類似于小鵬P7、特斯拉Model 3般的純電轎跑車型，為保證車身的足夠低矮，動(dòng)力電池包往往需要進(jìn)行特殊的設(shè)計(jì)，以便降低整體厚度，不過(guò)總體制造成本，也在成倍增加。稍感慶幸的是，隨著終端用戶的逐漸認(rèn)可，以及上述兩款產(chǎn)品所處板塊的熱度攀升，單月交付量呈現(xiàn)著不斷上升的趨勢(shì)，所以一定程度上可以進(jìn)行均攤。

只不過(guò)，如果放置在純電MPV身上，情況或許并沒(méi)有如此幸運(yùn)。畢竟，除了需要面對(duì)動(dòng)力電池厚度的問(wèn)題外，市場(chǎng)格局的固化與競(jìng)爭(zhēng)激烈，同樣也是無(wú)法忽視的痛點(diǎn)。“長(zhǎng)期來(lái)看國(guó)內(nèi)大7座MPV市場(chǎng)，豐田、本田、別克、大眾、奔馳這五大合資品牌已經(jīng)占據(jù)了95%的市場(chǎng)?！?/p>

在李想眼中，目前潛在消費(fèi)者的關(guān)注度，已經(jīng)被上述幾家傳統(tǒng)燃油車企所吸引。此外，國(guó)內(nèi)MPV的市場(chǎng)也處于下滑態(tài)勢(shì)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年全年國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)累計(jì)零售銷量?jī)H為137.2萬(wàn)輛，同比下降18.2%，跌幅遠(yuǎn)大于乘用車市場(chǎng)7.4%的跌幅。

雖然2019年也有不少家用MPV車型推出，但相比十分炙熱的SUV車型，市場(chǎng)對(duì)MPV車型的需求不大，總體銷量也不溫不火，大量7座SUV車型的出現(xiàn)也對(duì)MPV銷量帶來(lái)一定的影響。

對(duì)于國(guó)內(nèi)目前的MPV市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，體量不大進(jìn)而導(dǎo)致了兩極分化的愈發(fā)嚴(yán)重。在高端領(lǐng)域，合資車地位無(wú)可撼動(dòng)，別克GL8、本田奧德賽分別平分商務(wù)和家用市場(chǎng)。低端市場(chǎng)主要借助性價(jià)比當(dāng)?shù)?，中端卻遲遲未能打開(kāi)的局面。

終端環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)激烈，自身問(wèn)題難以解決，內(nèi)憂外患之下，何時(shí)才能等來(lái)首款真正意義上的智能純電MPV？一時(shí)間，竟然不知怎樣作答才好。

辦法總比困難要多

平心而論，對(duì)于所有新勢(shì)力造車而言，目前尚處年幼的生存階段，所以能夠?qū)⒛壳捌煜乱呀?jīng)量產(chǎn)的車型賣好，并且保證后續(xù)推新計(jì)劃的順利進(jìn)行，已經(jīng)成為比較苛刻的要求。不具備多余的人力、財(cái)力、物力甚至精力，去討論一個(gè)前景充滿未知的細(xì)分板塊，或許才是沒(méi)有智能純電MPV面世的根本原因。

不過(guò)，后續(xù)隨著上述部分身處頭部的品牌，自身抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力加強(qiáng)，并且有了開(kāi)辟新市場(chǎng)，為品牌實(shí)現(xiàn)量變?cè)黾踊I碼的需求后，相信遲早會(huì)對(duì)后者“下手”。即便僅以目前的衡量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，這樣的選擇需要克服的挑戰(zhàn)還有許多，但是必須承認(rèn)，大多時(shí)候，辦法總比困難要多。

或許也正因如此，平靜的表象之下，則是暗流涌動(dòng)。最近一段時(shí)間，能夠發(fā)現(xiàn)剛剛推出獵裝版純電車型001的極氪，被曝光了一組全新純電動(dòng)車型諜照?qǐng)D。據(jù)悉，新車代號(hào)為 EFE1，或?qū)⒍ㄎ粸镸PV，預(yù)計(jì)將于2022年推出。

新車整體尺寸有望超過(guò)5.1米，軸距保持在3.1-3.3 米區(qū)間之內(nèi)。顯然，對(duì)于這個(gè)承擔(dān)吉利“新能源高端夢(mèng)”的品牌，利用一款目前尚處空白區(qū)間的MPV純電車型，進(jìn)行開(kāi)疆拓土，避開(kāi)友商的正面鋒芒，無(wú)疑是一種利大于弊的選擇。

與之類似的還有奔馳，隨著EQ家族的日趨龐大，近日在一份聲明中表示，其正式發(fā)布全新MPV概念車EQT。從產(chǎn)品力來(lái)看，該車可容納多達(dá)7名乘客，搭載了21英寸輕合金輪轂，車身兩側(cè)均為滑動(dòng)車門，讓乘客可以輕松地進(jìn)入第三排座椅。

同時(shí)，EQT也將于2022年正式發(fā)布。加之此前已經(jīng)推出的EQV，奔馳在純電MPV領(lǐng)域的布局，看似已經(jīng)領(lǐng)先于很多尋求“大象轉(zhuǎn)身”的傳統(tǒng)汽車巨頭。此外，結(jié)束不久的上海車展，蔚來(lái)同樣帶來(lái)了其早在2017年就首次發(fā)布的概念車型EVE。

在多數(shù)人眼中，其更像是一款極具超前理念、以未來(lái)交通理念作為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)的MPV車型，車內(nèi)可容納6名乘客，并且因?yàn)椴捎昧?a class='link' href='http://www.cbbreul.com/tag/無(wú)人駕駛' target='_blank'>無(wú)人駕駛的理念，不同尋常的座椅布局，最終能夠令所有人實(shí)現(xiàn)面對(duì)面的交流。

綜合來(lái)看，上述幾款車型，無(wú)論已經(jīng)確定量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，還是仍處沒(méi)有落地的概念階段，所展現(xiàn)出的都是各家車企包括新勢(shì)力，對(duì)于智能純電MPV的“渴望”。

而此刻，冷靜下來(lái)思考不難發(fā)現(xiàn)，隨著轎車實(shí)現(xiàn)爆炸性地增長(zhǎng)，一大批較早購(gòu)買轎車的消費(fèi)者已經(jīng)達(dá)到了升級(jí)和更換的地步。況且，國(guó)家二代政策的開(kāi)放，無(wú)疑催生了他們對(duì)于6座、7座車型的剛需。恰巧，MPV就處在這個(gè)“消費(fèi)升級(jí)”的類別之中。

而從另一個(gè)角度來(lái)看，國(guó)產(chǎn)品牌所推出的MPV，總是叫好不叫座，長(zhǎng)期被合資車企所盤踞的根本原因，還是產(chǎn)品力層面存在一定的差距。所以誰(shuí)能推出一款真正意義上，具有顛覆意義的智能純電MPV，就能率先分得這塊愈發(fā)誘人的“蛋糕”。

文末，仍想分享一下在我心中，究竟需要一款怎樣的新車。首先，外觀要具有一定設(shè)計(jì)感，能夠直接看出與燃油車的不同，并且原創(chuàng)至上。內(nèi)飾，科技與豪華感必須相輔相成，品牌形象盡量向上。其次，智能化體驗(yàn)也要達(dá)到“好用”的水平線上。

輔助駕駛能力需處在行業(yè)頭部，整車要擁有不斷OTA升級(jí)的能力。另外，續(xù)航里程可以滿足日常城際通勤、短途旅行等出行場(chǎng)景即可，但是補(bǔ)能體系必須成熟且便利，售后服務(wù)則需達(dá)到行業(yè)平均水準(zhǔn)之上。

最為重要且關(guān)鍵的一點(diǎn)，在所有座椅不放倒的情況下，后備廂空間仍然可用，能夠滿足家庭短途出行的行李裝載需求，并且第二排、第三排的腿部空間達(dá)到適合乘坐的水準(zhǔn)。

相信對(duì)于大多有著智能純電MPV需求的用戶，上述這些條條框框，同樣是其最為在意的東西。而對(duì)窺探這片市場(chǎng)的部分車企而言，怎樣造出一款沒(méi)有明顯短板的“水通車”，成為了極具難度的事情。

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