分享 在中級(jí)/中大型轎車(chē)中一提到“運(yùn)動(dòng)”大家往往會(huì)想到“BBA”，不能否認(rèn)，無(wú)論是“34C”還是“56E”，它們?cè)谌藗冃闹幸呀?jīng)根深蒂固了，其實(shí)玩“運(yùn)動(dòng)”也并非德國(guó)人專(zhuān)屬，今天智駕君（ID：zhinengqiche）就體驗(yàn)兩款英倫范兒運(yùn)動(dòng)轎車(chē)——捷豹XEL/XFL。

車(chē)型：2022款2.0T 250PS R-DYNAMIC S進(jìn)取運(yùn)動(dòng)版

指導(dǎo)價(jià)：32.68萬(wàn)元

智能駕駛等級(jí)：L1+（以美SAE International（國(guó)際汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)）分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)）

智能互聯(lián)配置：InControl

智能駕駛配置：定速巡航、車(chē)道保持等

車(chē)型：2022款XFL 2.0T P300 四驅(qū)旗艦運(yùn)動(dòng)版 

指導(dǎo)價(jià)：49.98萬(wàn)元

智能駕駛等級(jí)：L1+（以美SAE International（國(guó)際汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)）分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)）

智能互聯(lián)配置：InControl

智能駕駛配置：定速巡航、車(chē)道保持等

北京這兩天的天氣就跟女孩一樣，翻臉比翻書(shū)都快，上周還是悶熱，這周隨著下了幾場(chǎng)小雨，在早晚已經(jīng)略感寒意。今天伴隨著微微細(xì)雨，智駕君（ID：zhinengqiche）前往天津V1賽車(chē)場(chǎng)，來(lái)體驗(yàn)兩款運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)——捷豹XEL/XFL。

賽道試駕，在智駕君（ID：zhinengqiche）看來(lái)永遠(yuǎn)都是走走過(guò)場(chǎng)，帶大家“淺嘗”而已，但是今天因?yàn)橄掠炅?，所以為今天賽道駕駛多了幾分不確定性，智駕君（ID：zhinengqiche）越來(lái)越期待......

盡管捷豹XEL/XFL并不算新車(chē)了，但是小改款還是有一些細(xì)節(jié)變化，但整體風(fēng)格還是非常的“捷豹范兒”。曾經(jīng)，很多年輕人想買(mǎi)的一款車(chē)就是中級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)，而且必須是標(biāo)軸。但隨著大家年紀(jì)越來(lái)越大、用車(chē)場(chǎng)景也越來(lái)愈多，曾經(jīng)熱血的“運(yùn)動(dòng)”也逐漸變成了“附屬品”，所以現(xiàn)在的很多產(chǎn)品，它們做出了改變，在面對(duì)“BBA”圍剿的中級(jí)車(chē)陣營(yíng)中，有那么一款產(chǎn)品很有個(gè)性，這就是捷豹XEL。

同樣，中大型轎車(chē)陣營(yíng)中，第一梯隊(duì)毫無(wú)疑問(wèn)還是“BBA”，但是緊隨其后的產(chǎn)品各個(gè)都虎視眈眈，這其中就包括了捷豹XFL。

兩款車(chē)在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上無(wú)需贅述了，整體風(fēng)格還是非常具有家族特征的，兩款車(chē)外觀線(xiàn)條處理都非常犀利，而且線(xiàn)條運(yùn)用也很精致，從遠(yuǎn)處就能知道這是一臺(tái)具有濃郁英國(guó)氣質(zhì)的產(chǎn)品，很有調(diào)性但并不俗套。

來(lái)到車(chē)內(nèi)，XEL作為一款中級(jí)車(chē)，但是內(nèi)飾變得也很有檔次感，盡管布局沒(méi)有變化，但是細(xì)節(jié)處理和做工都不需要擔(dān)心。

而因?yàn)閄FL定位更高，所以采用了更加規(guī)整的簡(jiǎn)潔環(huán)抱設(shè)計(jì)，這與F-TYPE十分相似，每個(gè)區(qū)域操作都非常簡(jiǎn)單且布局合理。中控臺(tái)除了使用大面積真皮包覆之外，車(chē)頂也使用了翻毛皮質(zhì)，手感很棒。中控臺(tái)左右兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口也會(huì)隨著空調(diào)自動(dòng)開(kāi)啟，儀式感頗高。

簡(jiǎn)單介紹完兩款車(chē)的設(shè)計(jì)，既然是賽道試駕，就讓我們重點(diǎn)聊聊駕駛層面。

首先，捷豹XEL在動(dòng)力層面依舊搭載代號(hào)PT204的英杰力（Ingenium）2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，具有燃油高壓直噴、可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)，此外還有電控液壓配氣機(jī)構(gòu)、集成式排氣歧管等。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率184kW（250Ps）/5500rpm，峰值扭矩365Nm/1300-4500rpm。

變速器為ZF（采埃孚）8AT，不過(guò)取消了老款旋鈕換擋變?yōu)殡娮优艙?，官方稱(chēng)之為：SportShift獨(dú)立換擋桿，與捷豹F-Type相同。

從老款車(chē)型開(kāi)始，XFL全系均搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過(guò)調(diào)教不同，而現(xiàn)在同樣如此。這臺(tái)車(chē)搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率221kW（300Ps）/5500rpm，峰值扭矩400Nm/1500-4500rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)與F-PACE一致，都屬于數(shù)據(jù)驚人的一類(lèi)。與之匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)為ZF 8AT變速器，電子換擋機(jī)構(gòu)，采用了鉆石切面，看著就很精致。

因?yàn)閄EL定位中級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，而且也主打運(yùn)動(dòng)，所以第一腳油門(mén)踩下去，整車(chē)會(huì)非常“竄”，隨著油門(mén)深度不斷追加，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大底蘊(yùn)凸顯。尤其是在賽道中，在每個(gè)彎心后的踩油出彎，發(fā)動(dòng)機(jī)都非常有底氣，而且更難得可貴，在整段加速時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有任何突兀感。

別看運(yùn)動(dòng)，但其實(shí)它也很“溫柔”。

即便是最普通的“普通模式”，發(fā)動(dòng)機(jī) +變速器都會(huì)很快速的理解駕駛員意圖，深踩油門(mén)：發(fā)動(dòng)機(jī)+變速器進(jìn)行快速回應(yīng)，而在運(yùn)動(dòng)模式下，兩者的反應(yīng)速度進(jìn)一步提高，再加上換擋撥片的出現(xiàn)，會(huì)進(jìn)一步提升駕駛樂(lè)趣和激情。

底盤(pán)方面，我們都知道XEL鋁制雙叉臂前懸架源自于捷豹F-TYPE的設(shè)計(jì)，所以調(diào)教肯定是偏運(yùn)動(dòng)的，但是因?yàn)榧娱L(zhǎng)軸距后，所以舒適性也得到了很好照顧。

“運(yùn)動(dòng)”和“舒適”看著相互矛盾，但其實(shí)如果找到平衡點(diǎn)，還是非?？梢源蟠筇嵘孢m度，比如這臺(tái)XEL，行駛質(zhì)感盡管不如凱迪拉克CT5、CT4那么“神經(jīng)質(zhì)”，但是比BMW 3系那種模糊的懸架調(diào)教，要來(lái)的更加平衡、均衡。

當(dāng)然，當(dāng)關(guān)閉一切輔助設(shè)備之后，一腳油門(mén)到底，XEL的屁股還是會(huì)肆意的扭動(dòng)，這時(shí)候，我們只需要控制好方向盤(pán)以及油門(mén)開(kāi)合度，那么XEL就可以“橫著走”......

簡(jiǎn)單體驗(yàn)XEL后，我們?cè)賮?lái)看看XFL。

作為一款定位中大型的轎車(chē)而言，它的動(dòng)力輸出一定不會(huì)像XEL那么“肆無(wú)忌憚”，所以一臺(tái)強(qiáng)悍的發(fā)動(dòng)機(jī)，并不代表它很躁動(dòng)，而是說(shuō)明遇到突發(fā)情況，它可以隨時(shí)迸發(fā)，而平常則需要隱藏自己。

所以“不粗魯、不蠻干”是這臺(tái)中大型轎車(chē)XFL第一法則，而如何體現(xiàn)出“底蘊(yùn)”，四驅(qū)——恰到好處。

因?yàn)樗尿?qū)的加持，所以別小看2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力爆發(fā)不會(huì)再有突兀感，每一次的加速超車(chē)都變得非常平均，而且更為關(guān)鍵是在整個(gè)加速過(guò)程中，動(dòng)力輸出非常線(xiàn)性，既滿(mǎn)足了人們“運(yùn)動(dòng)”的心情，同時(shí)也足夠平穩(wěn)，這才是一臺(tái)中大型轎車(chē)應(yīng)該有的特點(diǎn)。

尤其是在賽道中，得益于四驅(qū)的加持，無(wú)論是跑圈速、還是針對(duì)每個(gè)彎道的走線(xiàn)，XFL都要比XEL更能“容錯(cuò)”，所以在賽道中，XFL可以讓每個(gè)駕駛員都能成為“專(zhuān)業(yè)車(chē)手”。

ZF 8AT變速器無(wú)需多言，智駕君（ID：zhinengqiche）一直都說(shuō)，什么是好的變速器，好的變速器就是沒(méi)有任何存在感。8AT與發(fā)動(dòng)機(jī)配合天衣無(wú)縫，第一時(shí)間領(lǐng)會(huì)駕駛員意圖，降擋迅速不拖沓，升擋平順不沾粘。

底盤(pán)和懸架方面，前懸架為雙叉臂、后懸架為多連桿，鋁合金下擺臂并沒(méi)有減弱車(chē)身剛性，反而出色的底盤(pán)調(diào)校是捷豹的看家本領(lǐng)。

盡管這是一臺(tái)中大型車(chē)但是懸架支撐偏硬，帶來(lái)的好處就是在彎心的時(shí)候，車(chē)身姿態(tài)依然穩(wěn)健，但不好的地方就是懸架會(huì)將路細(xì)碎震動(dòng)傳遞至車(chē)內(nèi)，剩下只能看座椅和屁股的“減震性”了。

轉(zhuǎn)向力度支持多項(xiàng)調(diào)節(jié)，正常模式已經(jīng)屬于“指哪打哪”了，而運(yùn)動(dòng)模式下則更加沉穩(wěn)，在高速行駛中給駕駛員足夠信心。

智駕小結(jié)：捷豹XEL產(chǎn)品力十分均衡，無(wú)論是設(shè)計(jì)層面，還是駕駛感受都很符合捷豹品牌的調(diào)性，而“運(yùn)動(dòng)”與“舒適”兩者的平衡點(diǎn)把控力，實(shí)屬難得，看看現(xiàn)在中級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)，哪個(gè)不是為了加長(zhǎng)而放棄了運(yùn)動(dòng)。所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)在路上XEL的曝光度高了一些，這就是人們現(xiàn)在的用車(chē)環(huán)境的變化，誰(shuí)說(shuō)魚(yú)和熊掌不可兼得，捷豹XEL就行。

捷豹XFL作為中大型轎車(chē)中僅有的英國(guó)品牌產(chǎn)品，其渾身上下散發(fā)出高貴典雅的氣質(zhì)是非常到位的，無(wú)論是設(shè)計(jì)層面還是氛圍層面表現(xiàn)都很棒，而動(dòng)力系統(tǒng)層面盡管是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)但是調(diào)教到位再搭配四驅(qū)系統(tǒng)，確實(shí)做到了極致。（文/圖 智駕網(wǎng) YCC）

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