寶馬M部門開始整活兒了！近日，小編在寶馬客看到消息，寶馬M品牌宣布近日首次開啟搭載創(chuàng)新驅(qū)動方式和底盤控制系統(tǒng)的原型車試駕，以此對純電動高性能車型進行測試，這里的純電動高性能車型，就是High-Performance cars，對的你沒看錯，就是M Power！

寶馬表示，一個跨學科背景的開發(fā)團隊目前已著手測試為未來純電動高性能車型（M Power）設(shè)計的軟硬件解決方案。更關(guān)鍵的是，寶馬透露了四電機+M xDrive電動四驅(qū)的豪華陣容，這也是此次測試的重點，其表示將帶來前所未有的性能和體驗水平。

寶馬表示用于測試的圖中原型車基于i4 M50打造，但額外增加了鮮明的M Power風格——比如后輪部分的寬體設(shè)計，允許集成特定的高性能前后橋設(shè)計。

按照官方的說法，用于測試的原型車的前橋部分采用來自M3/M4系列經(jīng)過調(diào)整的車身支撐概念，能夠在極致的動態(tài)駕駛場景中保持很高的扭轉(zhuǎn)剛性，冷卻器單元的布置也是根據(jù)當前的高性能車型安排。

寶馬表示，在這款原型車上首次亮相、具有革命性的高性能驅(qū)動系統(tǒng)的核心，是帶有四個電機的電動M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。

原型車的四個車輪分別由獨立電機驅(qū)動，這樣的創(chuàng)新之舉為無限變化、極其精準且非常迅速地分配驅(qū)動力開辟了嶄新紀元。在短短數(shù)毫秒內(nèi)，自發(fā)反應的電機的功率和扭力能夠精確地進行計算，實現(xiàn)傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)無法企及的高度。

據(jù)悉，電動M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)顯著提高了驅(qū)動力傳遞過程中的精度。原型車的四個電機連接到了一個高度集成的中央控制單元，該單元能夠始終監(jiān)控車輛的駕駛狀態(tài)和駕駛者意圖。

根據(jù)“油門”踏板深度、轉(zhuǎn)向角度、縱向和橫向加速度、輪速及其他參考值，能夠在數(shù)毫秒之內(nèi)計算出最理想的動力傳遞?？刂茊卧男盘柾ㄟ^多片式離合器和差速器，也能快速直接地傳輸?shù)剿膫€電機，并且執(zhí)行。

憑借嶄新的驅(qū)動概念，寶馬M品牌不僅強調(diào)其開發(fā)專業(yè)性，更強調(diào)了將M的精髓帶入零排放移動出行的能力。純電動驅(qū)動系統(tǒng)和創(chuàng)新的控制系統(tǒng)相結(jié)合，重新定義了M車型的動力、敏捷和精準組合。

作為了解，寶馬目前的純電動M車型陣營中有兩位，分別是i4 M50和iX M60，但它們都歸類為Performance cars，而不是自家金字塔尖的M Power，只有今年年底投產(chǎn)的插電式混合動力XM，才是純電動M Power。

而寶馬M品牌開發(fā)主管Dirk H?cker透露，他們已經(jīng)在M Power上努力了4、5年。如今公開展示的測試原型車，在某種意義上已經(jīng)是第二代了，比起未公開的第一代原型車，擁有更先進的技術(shù)。最大的挑戰(zhàn)顯然是如何利用新的驅(qū)動技術(shù)——車輛架構(gòu)的整體設(shè)計必須恰當?shù)靥幚韽碗s的系統(tǒng)?！霸谶^去兩年里，供應商和物流的瓶頸也給我們帶來了更多挑戰(zhàn)?！?/p>

那么，當寶馬M Power這種終極駕駛機器與純電動力碰撞在一起，會擦出怎么樣的火花呢？四電機+電動四驅(qū)到底有多么“喪心病狂”呢？我們拭目以待！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >