頭圖來源：視覺中國

作者 | 崔秋陽

編輯 | 王妍

在自動駕駛初創(chuàng)公司因商業(yè)化落地遲遲無法擴展開，面臨融不到錢、不得已裁員等問題而經歷又一輪寒冬之時，毫末智行卻似乎有底氣在新的一年中大步前行。

得益于長城汽車的銷量基本盤，毫末智行相較于其他自動駕駛初創(chuàng)公司最大的優(yōu)勢便在于快速大規(guī)模商業(yè)化落地的速度。

1月5日，在第七屆HAOMO AI DAY上，毫末分享了其在2022年所取得的智能輔助駕駛系統(tǒng)HPilot、城市NOH、數據智能體系MANA等方面的成果，并發(fā)布了其最新技術產品雪湖·綠洲MANA OASIS智算中心。

如今，新能源汽車領域中的一大關鍵詞便是智能駕駛。

自2021年5月毫末智能駕駛系統(tǒng)產品HPilot 1.0版量產以來，截至2022年底，HPiliot已經經過了6次OTA升級，2個大版本的更迭，來到HPilot 3.0時代并且已經能夠正式量產交付。

此外，毫末智行董事長張凱還透露毫末城市NOH軟件封板也已經達到交付狀態(tài)，將率先搭載于全新摩卡DHT-PHEV激光雷達版。

截至12月，毫末輔助駕駛用戶行駛里程也突破了2500萬公里，HPilot系統(tǒng)在2022全年范圍內的月度搭載增速也已經超過200%。

在諸如Argo AI被迫關停、Waymo估值崩塌等其他自動駕駛初創(chuàng)公司經歷寒冬的同時，毫末能夠取得上述成績，也是因為其在L2/L2+輔助駕駛功能商業(yè)化落地方面的戰(zhàn)略，這得益于毫末堅實的后盾——長城汽車。

孵化于長城內部的毫末智行目前已經在近20款車上實現了功能落地，而這些車型無一例外均是長城汽車旗下不同品牌的主力車型，諸如坦克300城市版、坦克500、哈弗神獸、魏牌摩卡、歐拉閃電貓等，包括最近于廣州車展亮相的藍山DHT-PHEV。

根據乘聯會數據顯示，今年1-11月份長城汽車的零售銷量已經超過71萬輛。雖然應用毫末HPilot智能駕駛系統(tǒng)的車型僅有一部分，但隨著智能駕駛在汽車行業(yè)內的重要程度與日俱增，可以預見的是背靠長城汽車，毫末可以輕松獲得幾倍于其他自動駕駛初創(chuàng)公司的商業(yè)化規(guī)模以及總行駛里程數據。

來源：毫末智行

張凱預計截至2024年，毫末輔助駕駛乘用車總量就將達到百萬量級。除了國內市場，毫末智行也借助長城出海計劃，實現了自己在海外自研AEB 算法落地的目標，毫末自研的AEB算法已經搭載于魏牌、歐拉、坦克的四款車型并獲得了E-NCAP（歐洲新車安全評鑒協會)、ANCAP（澳大利亞新車安全評鑒協會）的安全認證，300臺魏牌摩卡PHEV（ Coffee 01）也即將交付給德國用戶。

除此之外，張凱介紹，毫末的末端物流自動配送車小魔駝2.0在今年實現控制成本，進入10萬元級別后，已經交付超1000臺，其累積訂單量已經突破13萬單。

毫末智行CEO顧維灝透露，毫末自動駕駛數據智能體系MANA累積的學習時長也已經超過42萬小時，虛擬世界駕齡相當于人類駕駛5.5萬年。

而毫末與火山引擎聯合打造的雪湖·綠洲MANA OASIS智算中心還能夠在視覺自監(jiān)督、多模態(tài)互監(jiān)督、3D 重建、動態(tài)環(huán)境、人駕自監(jiān)督認知等多個模型中進一步實現降本增效。顧維灝介紹MANA OASIS的每秒浮點運算達67億億次，存儲帶寬每秒2T，通信帶寬每秒800G。

在競爭激烈的新能源汽車和智能駕駛領域，規(guī)模和數據是自動駕駛公司的基本盤。

對此，張凱認為對于毫末而言，在2023年要智能駕駛裝機量、MANA數據模型、城市NOH和末端物流自動配送等方面發(fā)力。

張凱透露，毫末將完成多平臺、數十款車型、數十個項目的異步并行開發(fā)，并通過智能駕駛流程化開發(fā)和標準化交付，進一步推進未來搭載毫末輔助駕駛產品的乘用車達百萬量級的目標，其將推動城市NOH有序落地，預計2024年上半年達到國內100個城市。

此外，毫末還會在MANA OASIS智算中心的加持下，將大模型的應用落地進行到底；并繼續(xù)堅持5S合作服務模式，推進無人配送行業(yè)的應用進程。

顧維灝還透露現在毫末除北京、保定、上海、深圳四大研發(fā)中心之外，在2023年也將面向德國慕尼黑開啟招聘。

來源：毫末智行

除了配合長城汽車出海歐洲的目標之外，德國當地對于自動駕駛領域更為健全和開放的政策也是原因之一。

截至目前，德國已經投入數十億歐元改造網絡基礎設施，同時支持在柏林、漢堡等地建立自動駕駛測試場所，并頒布了《道路交通法修正案》、《自動駕駛技術倫理道德標準》等多條政策法規(guī)。

未來汽車日報

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