【第一電動網】(作者 王慰祖)   純電動公交成本高昂，而混合動力公交節(jié)能效果有限。一些專家和企業(yè)提出，相對純電動客車成本較低并且是零排放的”在線充電”公交是當前更為現(xiàn)實的選擇，政府應當給予補貼。

　　6月22日，由中國土木工程學會城市公共交通學會主辦，湖南南車時代電動汽車股份有限公司(下稱南車)承辦的”2013在線充電式新能源公共汽車(國際)交流會議”在湖南株洲召開。國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高在會上表示，”現(xiàn)階段全面推廣純電動還相當有難度，而混合動力減排效果有限，我們需要在兩者之間找到一種技術路線?！睍h討論的公共汽車”在線充電模式”正是歐陽明高所說的”兩者之間”的技術路線。

　　公交”在線充電”模式包括以下三種類型：第一種是網電在線充電，即在電動公交的行駛路線上，選擇部分適宜路段鋪設”在線充電裝置”(類似無軌電車的線網)，實現(xiàn)在線充電;第二種是車載在線充電，即車輛配備APU系統(tǒng)(輔助動力裝置)，在運行過程中，由APU對車載儲能系統(tǒng)充電，在收班后由地面充電站充電;第三種是站點在線充電，即在車輛起(終)點站對儲能系統(tǒng)進行快速充電，所充的電量滿足車輛單趟往返運營的需要。

　　在”十城千輛”工程的推動下，常規(guī)混合動力客車已經開始全國范圍推廣，純電動客車僅能在少數城市試點。歐陽明高認為，現(xiàn)階段應該將重心放在”在線充電”這種中間技術路線上。

　　國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛也表示：”混合動力客車終究不是零排放，純電動在經濟方面不合算，電池更換成本太高，很多城市財政并不充裕，負擔不起。因此建議政府對同樣以純電驅動的在線充電客車給予鼓勵。”

　　作者在會議上獲悉，目前國內”在線充電”新能源客車已經取得了一些應用業(yè)績。在網線充電方面，南車時代電動于2005年研制國內首套網電充電客車的交流傳動系統(tǒng)，從此進行市場探索，先后在北京、廣州、杭州等地實現(xiàn)了批量推廣應用;在車載充電方面，南車時代電動自2011年研制具有車載充電功能的增程式動力系統(tǒng)及整車，之后迅速推向市場，目前在昆明、成都、上海等地累計應用200臺套左右。

　　因此，南車承辦此次會議也是希望新能源客車行業(yè)對該模式更加重視。南車董事長申宇翔接受作者采訪時說;”我們此前的產品以混合動力客車為主，但我們更希望能實現(xiàn)零排放。通過對在線充電技術的幾年研究，我們認為這種模式能夠大規(guī)模推廣，而且很多公交公司也表現(xiàn)出濃厚的興趣。”

　　據申宇翔介紹，目前南車與北京、上海、杭州和廣州等城市的公交公司和部分企業(yè)”在線充電”領域有很好的合作?！痹诰€充電模式是由(公交公司的)需求引發(fā)出來的，對于種投入遠低于純電動但節(jié)能減排效果很好的產品，用戶非常歡迎?！?/p>

　　由于在線充電模式的客車仍裝配了較多的鋰電池，目前價格大多在100萬到150萬元之間，如果要推廣也需要政府給予一定的補貼。據王秉剛介紹：”目前在線充電這類客車并不在工信部的目錄里，還無法拿到補貼，因此在看到這類產品優(yōu)勢后，需要產學研各界積極申請政府支持。”

　　王秉剛透露，目前科技部已經接受了這種技術模式，明年可能會有相關項目對該模式予以支持。而工信部方面暫時沒有明確表示支持。另有業(yè)內人士認為，在新補貼政策未出階段，提出更加現(xiàn)實的新模式，或許能獲得政府支持。

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