“ 君越優(yōu)惠8萬是真的嗎？”在搜索引擎上輸入君越之后，相關(guān)搜索里就有這樣的一個標(biāo)簽。更讓人內(nèi)心五味雜陳的，是點(diǎn)擊之后醒目的兩個黑體字：是的。

君越的價格回落了。2023年的中國車市，“價格戰(zhàn)”成為當(dāng)之無愧的主旋律，先開槍的是特斯拉，但是扔下重磅炸彈的一定是神龍。3月，當(dāng)雪鐵龍C6用12萬元的價格刷新了人們對B+級轎車的市場認(rèn)知，從此之后似乎所有車企都開始不按常理出牌。

尤其，在這個傳統(tǒng)豪強(qiáng)用來安身立命和建立形象的中高級轎車市場，沒有人可以做到獨(dú)善其身。更讓人感到緊張的是，去年年銷27.4萬輛的比亞迪漢，依然在用冠軍版將DM-i和EV車型的價格不斷下探，向傳統(tǒng)車企的陣地步步緊逼。

面對這樣的局面，如若不作出些回應(yīng)，結(jié)局只能是大敗虧輸。這一次，掀桌子的是別克君越。

5月15日，全新一代君越正式上市，17.99-23.99萬元的價格讓無數(shù)人大吃一驚。誰曾想，即使是頂配的艾維亞版，相比第三代君越Avenir，也有近5萬元的降幅，如果考慮此前君越的定價，這一次主動放下身段的表現(xiàn)就更為明顯。

去偽存真，是君越在定價上的新策略。拿掉那些所謂的優(yōu)惠，直接將最務(wù)實(shí)的價格擺在面前，不僅是別克的思路，更是如今B級轎車的生存法則。回到最初的原點(diǎn)，作為別克在國內(nèi)的旗艦轎車，君越的誕生實(shí)則代表了一種新中產(chǎn)的姿態(tài)，也是上汽通用想一直竭力打造的“轎車領(lǐng)袖”。

還是多年未變的“雙子星”

提起君越，就不得不說到它的胞弟——別克君威。

這對孿生兄弟，是上汽通用在合資B級轎車市場里的“殺手锏”。往大了講，放眼整個20萬級的轎車市場，君威和君越都是一對閃亮的“雙子星”，頂峰時期二者加起來月銷量甚至可以突破兩萬輛大關(guān)。

從本質(zhì)上講，君越和君威有著很深的聯(lián)系。而在君越身上，洞見的是別克乃至上汽通用對于中高級轎車的深刻解讀。并且，在市場發(fā)展的過程中，都堅(jiān)持著那種穩(wěn)重、卓越的主基調(diào)，這些也是每當(dāng)消費(fèi)者提及君越這款美系轎車時，總能想到的代名詞。

不可否認(rèn)，君越的誕生是劃時代的。2006年，由上汽通用生產(chǎn)的第一代君越正式登陸國內(nèi)市場。并且，在堅(jiān)持原有美版君越構(gòu)架的同時，在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面則由通用與上汽合資組建的泛亞汽車技術(shù)中心完成，在開發(fā)時就更偏重國人的消費(fèi)理念。

那時，“南北分治”的大眾、豐田、本田等合資品牌，在B級車市場還未形成如今的“雙車戰(zhàn)略”，但別克依靠君威和君越兩兄弟，已經(jīng)率先在這個級別實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的多種搭配與組合，以求得在更細(xì)分的市場中占據(jù)優(yōu)勢。

考慮到，帕薩特之于邁騰、雅閣之于英仕派，這些車型更像是“雙胞胎”，似乎在定位上有些趨同，但君威和君越在發(fā)展過程中，卻衍化成不同的品性，講述著不同的“人生故事”。

隨著2008年君威成功完成換代以及2009年第二代君越正式上市，君威和君越二者的性格也變得更為清晰。主打運(yùn)動的君威，和主打沉穩(wěn)的君越，讓消費(fèi)者可以在這個市場中，有了更為多樣性的選擇。

此后，2016年第三代君越以及2017年全新一代君威先后煥新上市，這兩款車型都采用了通用最新的E2平臺，無論在設(shè)計(jì)、操控還是配置方面都有了巨大的提升，產(chǎn)品實(shí)力不容小覷。

在市場端，2018年作為“雙君”都完成換代的首個完整的年銷售周期，全年累計(jì)銷量超過17萬輛，全新君威更是同比增長58.1%。由此可見，君威和君越在市場方面所受到的追捧和喜愛。

時光飛逝，現(xiàn)在，君越再次迎來產(chǎn)品更迭，全新一代車型正式登場。但是，等待它的，恐怕是更為苛刻的評判。

時代變了，君越變了又沒變

電動化變革猶如一場狂躁的龍卷風(fēng)，肆意地卷起傳統(tǒng)市場滿地的褶皺。

如今，中國已經(jīng)成為了全球第一大新能源汽車市場。2022年，我國新能源乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)量達(dá)到649.8萬輛，同比增長96.3%，新能源滲透率達(dá)28%，更是領(lǐng)先全球市場約10個百分點(diǎn)。

根據(jù)乘聯(lián)會預(yù)測，預(yù)計(jì)2023年，我國新能源乘用車銷量將達(dá)到850萬輛，市場滲透率將進(jìn)一步擴(kuò)大到36%。

去年，比亞迪漢成為中高級轎車市場的銷冠，讓凱美瑞、雅閣等在此市場摸爬滾打十?dāng)?shù)年的明星車型紛紛敗下陣來。并且，在整個新能源轎車市場，比亞迪漢也成功擠進(jìn)年度銷量排行榜的三強(qiáng)。

另一邊，還有年銷25.6萬輛的Model 3，將中高級轎車市場的競爭程度推向從未有過的新高。事實(shí)上，鑒于中高級轎車市場的容量一直保持著相對恒定，它們所侵蝕的市場空間必然是原先由傳統(tǒng)車企所固守的城池。

再加上，價位相近的比亞迪海豹、深藍(lán)SL03、小鵬P7等等，虎視眈眈地望著20-30萬級合資品牌轎車，這場爭奪戰(zhàn)看起來很快就會分出勝負(fù)。

面對這些新能源競爭者的步步緊逼，好的消息是，全新君越依然是一臺燃油車，但更壞的消息是，全新君越依然是一臺燃油車。

隨著電動化浪潮的不斷推進(jìn)，中國車市正在經(jīng)歷著百年未有之大變局，競爭正在日益加快。在中高級車市場中，代表帕薩特電動化未來的大眾ID.7 VIZZION很快將正式上市，日系陣營中，第十一代雅閣也開始主動擁抱“綠牌”，將PHEV插混版本作為主推車型。

相反，在全新一代君越身上，看到的依然是1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動機(jī)。如果說，硬要和“觸電”扯上一些關(guān)系，恐怕也只是2.0T發(fā)動機(jī)版本所搭載的48V輕混系統(tǒng)，而對于未來的純電動版本，至今為止都沒有在車型冊里留下一點(diǎn)蛛絲馬跡。

事實(shí)上，君越是這一市場領(lǐng)域中，最先開始進(jìn)行新能源探索的車型之一。早在2008年，別克就以第一代君越為基礎(chǔ)打造過HEV混動版本車型，其后第二代君越eAssist、第三代君越30H按照車型更迭的規(guī)劃系數(shù)登場，不斷為新能源汽車消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品選擇。

更值得一提的是，第一代君越混動版，成為中國市場第一款HEV混動車型，足以彰顯別克以及上汽通用在新能源方面的技術(shù)優(yōu)勢。

然而，或許是價格成本難以壓縮，讓君越的混動版本沒有得到市場的廣泛認(rèn)可，別克也遲遲沒有推出PHEV插混版本，在電動化轉(zhuǎn)型方面似乎陷入了停滯。

好的一面是，君越還是變了。全新一代VCS智能座艙以及全系標(biāo)配的EYEMAX 30吋弧面6K屏，搭配迭代升級的別克eConnect智聯(lián)科技，讓全新君越在這個講究智能化的時代，相比于其他合資品牌有了一些底氣。

對于未來，可以預(yù)料到的是，無論君越該如何改變，這大概率會是最后一代燃油版的君越。當(dāng)競爭者們已經(jīng)在快速進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)身，而新勢力們開始逐漸走向舞臺中央，每一個合資品牌的B級轎車所面臨的壓力都不言而喻。

在君越身上，折射出的是合資燃油車不得不面對的困境。強(qiáng)如君越都如此，那么其他車型又該怎樣應(yīng)變呢？

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