豪車品牌，很著急，也很焦慮。

5月18日，《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，有知情人士透露，大眾集團(tuán)已經(jīng)就在中國(guó)的汽車使用華為軟件與華為進(jìn)行洽談，希望能夠在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)獲得更高的市場(chǎng)份額。此外，另有一名知情人士透露，大眾集團(tuán)也與其它中國(guó)公司進(jìn)行了類似洽談。

雖然對(duì)上述報(bào)道，大眾集團(tuán)進(jìn)行了否認(rèn)，但外界推測(cè)此消息并非空穴來(lái)風(fēng)。

畢竟大眾集團(tuán)要與華為合作的傳聞已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)，且大眾智能化軟件進(jìn)展遇挫也已經(jīng)不止一次，其軟件發(fā)布也是一拖再拖。且大眾轉(zhuǎn)身向國(guó)內(nèi)科技企業(yè)求助，也一定程度上說(shuō)明了我國(guó)汽車智能化水平的提升正在吸引國(guó)外車企“倒戈”，更是反應(yīng)了國(guó)外車企加緊智能化追趕的急促心態(tài)，其中豪車品牌尤甚。

反轉(zhuǎn)：國(guó)內(nèi)車企成“顯眼包”，豪車品牌備受打擊

5月中旬，消息面上遍布大眾軟件部門的動(dòng)態(tài)。

先是5月3日，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官Oliver Blume在年度股東大會(huì)的演講稿中表示，該集團(tuán)正在軟件領(lǐng)域“擴(kuò)大合作伙伴關(guān)系”，并與中國(guó)本土企業(yè)合作；隨后5月9日，保時(shí)捷宣布將與Mobileye Global合作開(kāi)發(fā)駕駛輔助技術(shù)；再到5月12日，外媒報(bào)道稱大眾汽車集團(tuán)旗下軟件部門Cariad計(jì)劃在保時(shí)捷和奧迪推出關(guān)鍵的新電動(dòng)車型后，于2027年或2028年再將其推遲的2.0軟件平臺(tái)推向市場(chǎng)。

要知道，大眾旗下包括保時(shí)捷、大眾、蘭博基尼、斯柯達(dá)、賓利、布加迪、奧迪、斯堪尼亞、MAN、西雅特、杜卡迪、大眾商用車等在內(nèi)的12個(gè)品牌的所有新車，都將使用CARIAD開(kāi)發(fā)的電子電氣架構(gòu)、車載系統(tǒng)、云服務(wù)和創(chuàng)新應(yīng)用，如智能駕駛、智能座艙等。

甚至保時(shí)捷電動(dòng)版Macan和奧迪Q6 e-tron一直被推遲，就是因?yàn)樵居?jì)劃使用的2.0軟件還沒(méi)有準(zhǔn)備好，但這兩款車型對(duì)于將大眾汽車集團(tuán)旗下豪華品牌定位在電動(dòng)汽車技術(shù)的最前沿至關(guān)重要。

據(jù)悉，自2020年成立以來(lái)，大眾集團(tuán)旗下軟件業(yè)務(wù)CARIAD一直問(wèn)題不斷，包括超出預(yù)算和各種推遲，導(dǎo)致奧迪Q6 e-tron和保時(shí)捷Macan等全新電動(dòng)車型的推出受阻。因此，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官Oliver Blume本月初解雇了CARIAD四名管理委員成員中的三位，包括原首席執(zhí)行官。

再到5月18日，便傳出了大眾集團(tuán)正在和華為洽談在華汽車軟件授權(quán)事宜的消息。

圖片來(lái)源：CARIAD

實(shí)際上，大眾這么長(zhǎng)時(shí)間依舊做不好軟件，也是大多豪華車品牌智能化進(jìn)程中的縮影，且這也成為豪華車品牌與國(guó)內(nèi)車企角逐中的重要阻礙。

這是為何？

最近幾年，國(guó)內(nèi)車企開(kāi)始競(jìng)相嘗試做豪車，向上做品牌試探，這讓國(guó)外豪車品牌更加擔(dān)心。

早在2020年，上汽投資百億啟動(dòng)打造全新高端純電品牌“智己”；2022年有10多家自主品牌宣稱打造“百萬(wàn)級(jí)豪車”，比如廣汽在2022年9月發(fā)布了定價(jià)百萬(wàn)的高端品牌Hyper昊鉑，并發(fā)布旗下首款車型Hyper SSR，預(yù)售價(jià)128.6萬(wàn)至168.6萬(wàn)元，同年10月東風(fēng)汽車參投的造車新勢(shì)力BeyonCa展示了GT Opus 1，首款車型將對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Taycan，定價(jià)在百萬(wàn)元級(jí)。

今年以來(lái)，關(guān)于“造中國(guó)人自己的豪車”的聲音越來(lái)越多。僅僅在本屆上海車展上，就有多家國(guó)內(nèi)車企在站臺(tái)上擺出了自家的超跑，吸引了無(wú)數(shù)目光，比如比亞迪仰望超跑U9、U8、廣汽埃安的Hyper GT。甚至比亞迪展臺(tái)被圍得“水泄不通”，參觀群眾十分艱難才能從縫隙看仰望一眼，“仰望”實(shí)至名歸。

圖源：蓋世汽車

此外，哪吒GT、奇瑞iCAR GT甚至將此前“高高在上”的超跑價(jià)格拉到了20萬(wàn)元。上述種種都讓國(guó)外豪車品牌瞠目，其中大眾的反應(yīng)最為強(qiáng)烈。

畢竟4月下旬，有消息稱大眾集團(tuán)帶著100多人包機(jī)來(lái)上海車展參觀學(xué)習(xí)。如今，上海車展媒體日剛剛結(jié)束一個(gè)月，大眾便再次宣布對(duì)旗下軟件公司CARIAD管理層進(jìn)行大換血。換言之，我們或許可以認(rèn)為，即使大眾軟件部門積弊已久，但上海車展上的國(guó)內(nèi)車企無(wú)疑為其增加了最后一擊，這讓大眾備受打擊，于此轉(zhuǎn)身關(guān)起門來(lái)進(jìn)行了“自省”。

沒(méi)有“新花樣”，豪車變得“名不副實(shí)”？

今年上海車展，被廣泛認(rèn)為是全球汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)折點(diǎn)的最好映射。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)如此評(píng)價(jià)：“本屆上海車展最大的亮點(diǎn)，自主新能源全面形成領(lǐng)軍型產(chǎn)業(yè)和技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)了中國(guó)汽車在世界崛起?！?/p>

事實(shí)確是如此，以往車展借力挨著B(niǎo)BA豪車展臺(tái)來(lái)博取關(guān)注，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)品牌則“大氣包場(chǎng)”。 包括寶馬、奔馳等在內(nèi)的眾多國(guó)外車企高管組團(tuán)來(lái)“取經(jīng)”，不少外國(guó)參展商工作人員坐進(jìn)新車內(nèi)，對(duì)新車的很多細(xì)節(jié)拍照留存。用一位觀展人員的話來(lái)描述便是：“本次上海車展6號(hào)館是老外過(guò)來(lái)‘學(xué)技術(shù)’最多的館?！?/p>

蔚來(lái)汽車CEO李斌甚至在車展上直言：“如果打算購(gòu)買寶馬X3，奧迪Q5、奔馳GLC不妨再等等新款的ES6上市再做決定?！睋?jù)悉，蔚來(lái)ES6搭載蔚來(lái)新一代智能系統(tǒng)“Banyan·榕”，標(biāo)配Aquila超感系統(tǒng)和ADAM蔚來(lái)超算平臺(tái)，總算力高達(dá)1016 TOPS。

圖源：蔚來(lái)汽車

李斌放此豪言絕不讓人感到意外，畢竟近年來(lái)，國(guó)內(nèi)車企對(duì)標(biāo)BBA的野心已經(jīng)“昭然若揭”。在這一點(diǎn)上，國(guó)內(nèi)車企極為默契。為此，它們爭(zhēng)先恐后搶占高端市場(chǎng)，圍剿BBA。

比如已經(jīng)上市的蔚來(lái)ES7、理想L9、問(wèn)界M7、阿維塔11和小鵬G9等車型，它們?cè)诎l(fā)布之時(shí)，都被車企喊過(guò)“豪車平替”的口號(hào)。

理想汽車CEO李想早早就用“500萬(wàn)以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”來(lái)宣傳過(guò)理想L9，該款車最初的對(duì)標(biāo)對(duì)象是寶馬X7和奔馳GLS，后來(lái)，李想干脆表示：“哪怕是和庫(kù)里南相比，我們也完全不怕。”

這一招，新能源車企們學(xué)得很快。

在小鵬G9剛剛發(fā)布，何小鵬就在微博說(shuō)道：“小鵬G9的底盤操控可以媲美保時(shí)捷卡宴，整車NVH可以媲美邁巴赫”。

但是，光喊口號(hào)就夠了嗎？這足以讓豪車品牌害怕嗎？

當(dāng)然不夠。這些年來(lái)，即使無(wú)數(shù)的聲音在叫囂“國(guó)內(nèi)豪車都是扯淡”，但不得不承認(rèn)的是，國(guó)內(nèi)車企造的中國(guó)豪車正在收割一批數(shù)量可觀的消費(fèi)者，并且這足以讓老牌豪華車企感到恐懼。其中最為重要的原因之一便是：國(guó)內(nèi)車企先進(jìn)的智能化技術(shù)，為高端用戶帶來(lái)的“新鮮感”體驗(yàn)。

蓋世汽車曾采訪到一位準(zhǔn)備下單仰望U8的準(zhǔn)車主，對(duì)方表示，U8最吸引他的是“水陸兩棲”功能。

據(jù)悉，仰望U8不但能做到涉水深度達(dá)到1m，而且在更深水域，可實(shí)現(xiàn)車輛脫離地面的整車浮水，這在目前市面上是絕對(duì)領(lǐng)先的存在。能實(shí)現(xiàn)這樣的效果也得益于易四方技術(shù)的加持，車輛在輪胎脫離地面后，依然可以依靠四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)整車水中前進(jìn)、后退、轉(zhuǎn)向和原地掉頭等動(dòng)作，這就需要整車零部件IP67級(jí)防水設(shè)計(jì)，核心零部件IP68級(jí)防水設(shè)計(jì)。

圖源：比亞迪

換言之，歸根結(jié)底，汽車對(duì)于高端消費(fèi)者而言更像是一個(gè)“大玩具”，他們更關(guān)注“大玩具”的“新花樣”。仰望U8帶給消費(fèi)者新鮮感體驗(yàn)的背后，是比亞迪智能化技術(shù)的支撐。而在這一點(diǎn)上，傳統(tǒng)豪車無(wú)疑已經(jīng)落后了。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，智能化“大刀”坎向豪車市場(chǎng)

實(shí)際上，比亞迪U8的案例只是國(guó)內(nèi)車企超越傳統(tǒng)豪華車品牌的一個(gè)縮影，但這并不讓人感到驚奇，因?yàn)檫@和豪車的過(guò)往發(fā)展歷程是相似的。

縱觀傳統(tǒng)豪華車企的“發(fā)家史”會(huì)發(fā)現(xiàn)，在一定程度上，豪華車之所以被定義為豪華，其中原因之一在于其創(chuàng)新能力帶來(lái)的稀缺性能。

相關(guān)資料顯示，在汽車發(fā)展的早期，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力普遍孱弱，奔馳的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)和加速性能獨(dú)樹(shù)一幟。此后，奔馳一直技術(shù)和配置進(jìn)行創(chuàng)新改革，比如1951年就推出帶前后潰縮區(qū)的安全車身，1970年代開(kāi)始裝備ABS，1980年代初在歐洲率先裝備安全氣囊，2000年代初推出全球首款7速自動(dòng)檔等。

無(wú)獨(dú)有偶，寶馬從1970年代起開(kāi)始主打“運(yùn)動(dòng)式豪華”，前后軸50：50配重、直6發(fā)動(dòng)機(jī)、全系后驅(qū)成了招牌；奧迪也有自己四輪驅(qū)動(dòng)、輕量化鋁制車身的差異化品質(zhì)。

時(shí)間來(lái)到現(xiàn)在，傳統(tǒng)豪車過(guò)去費(fèi)盡心力打造的包括排量和馬力等在內(nèi)的稀缺性能，已經(jīng)開(kāi)始變得不再罕見(jiàn)。國(guó)內(nèi)十幾萬(wàn)元的汽車就可以用2.0T，甚至30多萬(wàn)的坦克500都上了3.0T，對(duì)比而言，2.5T的奔馳S級(jí)實(shí)在沒(méi)眼看。

更甚者，在“要了豪車命”的智能化配置上。國(guó)內(nèi)十幾萬(wàn)的車就有L2級(jí)駕駛輔助，20-30萬(wàn)級(jí)別的車已經(jīng)上了激光雷達(dá)，新能源汽車座艙的智能化讓頂級(jí)豪車都相形見(jiàn)絀。至于全景天窗、座椅通風(fēng)加熱按摩之類原先的豪車專屬配置，現(xiàn)在高檔些的新能源車都是標(biāo)配。

比如，小鵬G9配備XPILOT 4.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，雙激光雷達(dá)和雙Orin芯片。而奧迪e-tron的自適應(yīng)巡航、車道保持等智能配置都比較基礎(chǔ)，智能化仍處于初級(jí)階段。

再次以百萬(wàn)級(jí)豪車仰望U8為例。U8豪華版搭載了高階智駕輔助系統(tǒng)，整車配備38個(gè)高精度感知元件，包含3個(gè)激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、14個(gè)超聲波傳感器和 16個(gè)攝像頭；U8越野玩家版搭載車載衛(wèi)星通信，也可選裝車載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車機(jī)控制、便捷換電等功能。

在仰望U8的身后，是比亞迪創(chuàng)新發(fā)布的仰望架構(gòu)，涵蓋了易四方、云輦、刀片電池、超級(jí)車身、智能座艙、智駕輔助共六大核心技術(shù)，U8和U9均是在仰望架構(gòu)下誕生的產(chǎn)品。這正是國(guó)外豪車品牌所艷羨的。

此前，奇瑞星途星紀(jì)元STERRA智能化相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)媒體直言：“在智能化電動(dòng)化方面我們已經(jīng)超過(guò)日產(chǎn)等傳統(tǒng)車企至少5年，這方面中國(guó)一定是全球最領(lǐng)先的。大眾、福特等智能化在國(guó)內(nèi)的推進(jìn)相對(duì)要慢很多。”

這一點(diǎn)，國(guó)內(nèi)車企知道，傳統(tǒng)豪華車企也知道。保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)副主席兼成員、負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)與信息技術(shù)的麥思格在采訪中表示：“在數(shù)字化和智能化領(lǐng)域，保時(shí)捷有很多傳統(tǒng)的解決方案，但并不適用中國(guó)這個(gè)特殊的市場(chǎng)?！?/p>

甚至前不久，業(yè)內(nèi)傳出保時(shí)捷要漲價(jià)的消息，但是唯獨(dú)繞開(kāi)了中國(guó)市場(chǎng)。對(duì)此，有行業(yè)人士認(rèn)為，保時(shí)捷不在中國(guó)市場(chǎng)漲價(jià)的原因在于，電氣化轉(zhuǎn)型的保時(shí)捷感受到來(lái)自外部的重重壓力。

放眼全球，保時(shí)捷最受歡迎的還是以燃油為主的SUV Cayenne和Macan。2022年，保時(shí)捷Cayenne和Macan銷量分別為9.56萬(wàn)輛和8.67萬(wàn)輛，位列一二，二者約占總銷量的58.83%。

圖源：保時(shí)捷官網(wǎng)

不只是保時(shí)捷，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2022年中國(guó)豪華車市市場(chǎng)表現(xiàn)，奔馳是BBA三家上險(xiǎn)量中唯一一家同比增幅為正的品牌，但增幅僅為0.1%。而寶馬和奧迪則出現(xiàn)同比下降的趨勢(shì)，分別同比下降6.2%和7%。

在中國(guó)市場(chǎng)，BBA的銷量也不盡人意。數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團(tuán)2022年在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量為79.2萬(wàn)輛（含BMW和MINI品牌），同比下滑6.4%，為國(guó)內(nèi)豪華汽車品牌銷量冠軍；奔馳2022年在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量為75.17萬(wàn)輛，位居第二，同比微降0.9%；奧迪2022年在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量為642548輛，同比下降8.4%，是BBA中降幅最大的品牌。

除了BBA外，包括凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、保時(shí)捷在內(nèi)的7家傳統(tǒng)豪華品牌都出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑。尤其是在中國(guó)汽車市場(chǎng)，雷克薩斯2022年累計(jì)銷量?jī)H為18.4萬(wàn)輛，同比下滑約18.6%，這是雷克薩斯入華16年來(lái)銷量首次下滑。

隨著國(guó)內(nèi)車企不斷向豪華車市場(chǎng)進(jìn)行沖擊，豪華車市的未來(lái)將走向何處，BBA們確實(shí)心生緊張。但眼下絕不是豪華車市場(chǎng)的定局，豪車品牌正在努力突圍，試圖擺脫國(guó)內(nèi)車企的“圍剿”。對(duì)于它們來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型最大的底氣，就是豐厚的資金儲(chǔ)備。

2021年開(kāi)始，德系與日系幾大巨頭車企紛紛宣布轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。其中奔馳在北京設(shè)立中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心，又在上海設(shè)立研發(fā)中心。甚至奔馳還通過(guò)與騰訊合作，試圖加快汽車數(shù)字化進(jìn)程。

但目前來(lái)看，傳統(tǒng)豪車品牌電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型的過(guò)程都不太順利，且效果并不明顯。我們或許可以預(yù)見(jiàn)，隨著智能化、電動(dòng)化技術(shù)變革的持續(xù)推進(jìn)，豪華車市場(chǎng)需求正發(fā)生變化，豪華車智能化改革或許還有機(jī)會(huì)，但是并不多。

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