我們知道，梅賽德斯-奔馳AMG F1車隊最強的車隊之一。自從2014年F1換用渦輪增壓+電驅(qū)混合動力系統(tǒng)后，奔馳已經(jīng)連續(xù)拿下七屆車隊和車手世界冠軍。

盡管這兩年奔馳F1遇到了不少問題，不再領跑了。但坊間依然認為奔馳的混合動力引擎是最強的。而且，奔馳還曾參與的FE電動方程式。

所以，奔馳很自然地把F1、或者FE等其它領域的賽車科技引入到民用領域。包括未來的純電動車型的發(fā)展。

近日，梅賽德斯-奔馳Vision One-Eleven概念車全球首發(fā)。這款高性能純電概念跑車，外觀上看是以經(jīng)典奔馳C 111實驗車為靈感的復古設計，而C111為上世紀六七十年代的一款實驗車。

但Vision One-Eleven概念車核心的技術，是一套創(chuàng)新的高性能電力驅(qū)動系統(tǒng)——搭載YASA軸向磁通電機，以及F1技術高性能液冷圓柱形電池。

Vision One-Eleven概念車搭載的不是普通電池，它是基于AMG高性能動力系統(tǒng)有限公司（HPP）多年來F1賽事的技術積累和理念發(fā)展而來。

這種高性能液冷圓柱形電池和新的電池化學技術，完全以性能為導向設計。Vision One-Eleven概念車的目標只為高性能。

目前我們見到的純電車采用的異步或同步電機，都是屬于徑向磁通電機。徑向磁通電機中，電磁場是垂直于電機旋轉(zhuǎn)軸。也不是說有什么不好，唯一覺得目前電動機雖然比燃油引擎輕量化了很多，但一套三合一電驅(qū)動重量依然不小。

2021年7月，奔馳100%控股了英國電機制造商YASA，而YASA有一項創(chuàng)新軸向磁通電機技術。

而YASA的軸向磁通電機最大不同，電磁場沿電機旋轉(zhuǎn)軸平行方向展開，從而在同樣體積下產(chǎn)生更強的磁場，帶來更高效的動力表現(xiàn)。

而軸向電機除了超高的扭矩密度和強勁的動力輸出外，相比徑向電機結(jié)構(gòu)更緊湊，大幅度地降低重量和體積。與同功率的徑向電機相比，YASA的軸向磁通電機的重量和體積僅為1/3。

Vision One-Eleven概念車搭載這套創(chuàng)新電驅(qū)技術，會將高性能電動車帶到性能巔峰。

當然這套YASA軸向電機技術還沒有實現(xiàn)量產(chǎn)，而未來大概率也是用于高性能跑車或賽車領域，普通的民用電動車還會采用徑向電機技術。

但即使如此，奔馳正與YASA共同研發(fā)這項技術，目標是為下一代高性能純電驅(qū)動系統(tǒng)的大規(guī)模量產(chǎn)作準備。而奔馳也透露，下一代YASA軸向磁通電機將在奔馳位于柏林的馬里恩費爾德工廠生產(chǎn)。

奔馳Vision One-Eleven概念車除了動力部分，還有非常多方向的技術探討。例如簡主義的超跑內(nèi)飾設計，還有弓形車身設計。而說到車身設計，不得不提C111實驗車。

Vision One-Eleven概念車的設計靈感源自上世紀六七十年代的C111實驗車，也是奔馳傳奇經(jīng)典ICON。

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C 111被譽為“車輪上的實驗室”，因為這些原型車是為了測試轉(zhuǎn)子引擎和渦輪增壓柴油機技術在高性能跑車上的可行性，還有玻璃纖維強化塑料車身外殼的可行性。C111還采用了300SL的鷗翼門設計。

所以偉大的品牌都是經(jīng)過大量的技術研發(fā)，甚至是錯誤方向的探討才走向成功的，包括特斯拉也曾經(jīng)踩過無數(shù)的坑。例如C111采用的轉(zhuǎn)子引擎技術最終也被放棄，最后只有馬自達覺得是一個寶貝，拿過來堅持研發(fā)。

300 SL和C 111這些采用了鷗翼門標志性設計的經(jīng)典ICON。而作為一款純電超跑，Vision One-Eleven概念車的外形以C111為靈感，它以弓形車身作為主導設計元素，車身高度僅有1170毫米。

而談到設計，奔馳首席設計官瓦格納表示：“奔馳的目標不僅是創(chuàng)造車身設計，更是要創(chuàng)造經(jīng)典ICON，這是主流設計與豪華設計之間的區(qū)別。”

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