為什么電動(dòng)車(chē)的很多功能反人類(lèi)？說(shuō)好的以消費(fèi)者為中心呢？

北京的朋友，最近還好嗎？誰(shuí)能想到，入夏以來(lái)全國(guó)氣溫最高的地方竟然不是在南方，而是匪夷所思的出現(xiàn)在了北京。當(dāng)超過(guò)40℃的氣溫成為日常，估計(jì)讓北方地區(qū)的人民也是有苦說(shuō)不出。

尤其是對(duì)于北方的電動(dòng)車(chē)主來(lái)說(shuō)，當(dāng)你買(mǎi)的電動(dòng)車(chē)只有天幕，沒(méi)有遮陽(yáng)簾，連開(kāi)車(chē)都成了煎熬。因此，網(wǎng)絡(luò)上最近也開(kāi)始流傳電動(dòng)車(chē)為了阻擋太陽(yáng)照射的各種解決方案、紙箱、報(bào)紙、雨傘、草帽、甚至草皮齊上陣。

好在這一現(xiàn)象不會(huì)持續(xù)太久，7月8日，濟(jì)南人被正式“確診”為甄嬛、福建人正式被“確診”為孫悟空、廣東人正式被“確診”為依萍，也就意味著，全國(guó)各地都進(jìn)入高溫天氣。所有電動(dòng)車(chē)主將被一視同仁，盡情地接受太陽(yáng)的暴曬和高溫的炙烤。

實(shí)際上，當(dāng)電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量越來(lái)越高，越來(lái)越多的消費(fèi)者也意識(shí)到，以前在燃油車(chē)時(shí)代從來(lái)都不覺(jué)得是問(wèn)題的問(wèn)題，如今盡然在“大勢(shì)所趨”的電動(dòng)車(chē)上總能出現(xiàn)新的“幺蛾子”，這到底是時(shí)代的進(jìn)步還是產(chǎn)品的倒退？

為什么電動(dòng)車(chē)的很多功能反人類(lèi)？

小小天幕，大大問(wèn)題。比較關(guān)注電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者應(yīng)該也注意到了，現(xiàn)在的新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，無(wú)論是主流的還是非主流的、無(wú)論是轎車(chē)還是部分SUV，很多純電車(chē)型都配備了大尺寸的全景天幕或者全景天窗，但是相應(yīng)的遮陽(yáng)簾這一配置，卻極少出現(xiàn)。

為什么現(xiàn)在的很多電動(dòng)車(chē)不配遮陽(yáng)簾了呢？其主要原因有三個(gè)方面，一是為了騰出更多的頭部空間，二是為了節(jié)省一部分的成本，三是可以適當(dāng)?shù)臑檐?chē)身減重。

某汽車(chē)品牌官方也對(duì)這種情況做出了解釋?zhuān)啾扔蛙?chē)，電車(chē)會(huì)多出電池包這一零部件，其布局會(huì)占用不少車(chē)底空間，相應(yīng)的，車(chē)內(nèi)空間就會(huì)因此減少。如果沒(méi)有電動(dòng)遮光簾，能多節(jié)約出2-5cm左右的頭部空間，因此取消電動(dòng)遮光簾，就變成了不得不使用的權(quán)宜之計(jì)。

即便是有著更好的底盤(pán)空間利用率的純電平臺(tái)的電動(dòng)車(chē)，也依然不能避免電池組厚度對(duì)于車(chē)內(nèi)縱向空間的侵占。因此，在這樣的邏輯下，電動(dòng)轎車(chē)比電動(dòng)SUV的情況更嚴(yán)重。而有的電動(dòng)轎車(chē)則進(jìn)一步“耍小聰明”，為了空出頭部空間降低了坐墊的高度。

一邊是難以解決的物理特性，一邊是減少遮陽(yáng)簾帶來(lái)的成本增加。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，遮陽(yáng)簾不僅僅是一塊簡(jiǎn)單的布料，還涉及到天窗支架、遮光簾拉線、天窗拉線、馬達(dá)電機(jī)、遮光簾、卡角等零件組成的裝置，包括車(chē)內(nèi)的集成式控制甚至一些語(yǔ)音控制。

也就是說(shuō)，如果把遮陽(yáng)簾減掉了，將會(huì)降低很多成本和工作量。并且，在很多廠商的宣傳語(yǔ)中，全景天幕被賦予美好浪漫幻想的高端配置，提升車(chē)內(nèi)顏值、整車(chē)通透感強(qiáng)、白天看晴空萬(wàn)里、晚上看滿天星河。然而，只有用過(guò)的車(chē)主就會(huì)發(fā)現(xiàn)，“我曬干了沉默”。

實(shí)際上，很多車(chē)企在全景天幕上也下了不少的功夫。比如一些產(chǎn)品宣稱玻璃經(jīng)過(guò)特殊化處理，能夠阻隔98%的紫外線和81%的熱量。一些產(chǎn)品加入了可變色技術(shù)，兼顧隔熱保溫和明暗可調(diào)。可能這些技術(shù)指標(biāo)的提升也會(huì)讓廠商投入不少成本，但從結(jié)果來(lái)說(shuō)效果并不明顯。

也許是基于越來(lái)越多的輿論“聲討”，一些廠家開(kāi)始推出遮陽(yáng)簾的選裝件。以特斯拉model3為例，玻璃車(chē)頂遮陽(yáng)簾官方售價(jià)710元。官方商城高昂的售價(jià)勸退了不少消費(fèi)者，以致于很多人在電商平臺(tái)選購(gòu)便宜的產(chǎn)品，或者自己動(dòng)手解決問(wèn)題。

只能說(shuō)在冬天全景天幕倒也沒(méi)有那么有存在感，只有到了夏天才能真正體會(huì)到免費(fèi)的“燙頭”服務(wù)。當(dāng)然，時(shí)值酷暑天氣，遮陽(yáng)簾缺失這一問(wèn)題暴露無(wú)遺。其實(shí)，在電動(dòng)車(chē)上很多功能的體現(xiàn)越來(lái)越讓人摸不著頭腦。

比如車(chē)外隱藏式門(mén)把手，根據(jù)汽車(chē)品牌的不同、車(chē)型的不同，很多車(chē)外隱藏式門(mén)把手的開(kāi)始方式也不一樣。有的是向前彈開(kāi)、有的是向后彈開(kāi)、有的是整體彈開(kāi)、有的插手進(jìn)去拉開(kāi)，比起燃油車(chē)上一目了然的外凸造型，學(xué)習(xí)成本可太高了。

車(chē)內(nèi)的開(kāi)門(mén)電子按鍵開(kāi)關(guān)也是如此，每家車(chē)企設(shè)計(jì)的位置都不一樣。包括主駕駛位置的車(chē)窗開(kāi)關(guān)控制，有2個(gè)按鍵控制4車(chē)窗、有觸摸式等等。這些基礎(chǔ)常規(guī)的功能，或多或少都有違人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)初衷，對(duì)駕乘人員造成了一定的困擾。

當(dāng)然，必須承認(rèn)的是，無(wú)論是全景天幕、電動(dòng)控制等等，都是未來(lái)的發(fā)展方向和潮流趨勢(shì)。但是也希望汽車(chē)廠商的工程研發(fā)與設(shè)計(jì)人員站在消費(fèi)者的角度，不要為了追求營(yíng)造科技感有而有，而是多一份理性的思考，如何做到更優(yōu)。

說(shuō)好的以消費(fèi)者為中心呢？

三年前，某機(jī)構(gòu)發(fā)布了一份《新能源汽車(chē)用戶洞察報(bào)告》，里面提到新能源車(chē)關(guān)注用戶增長(zhǎng)2.4倍，而消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)關(guān)注度增長(zhǎng)僅為1.8倍。并且新能源高意向用戶更在意汽車(chē)的舒適度和智能化程度，如34%的用戶會(huì)主動(dòng)搜索新能源車(chē)型的座椅配置、輔助/操控配置。

這說(shuō)明隨著消費(fèi)需求的升級(jí)，為新能源汽車(chē)廠商提供了廣大的商機(jī)。而且近年來(lái)也有越來(lái)越多的廠商把“以用戶為中心”作為經(jīng)營(yíng)主旨，涵蓋了產(chǎn)品、配置、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等方方面面。但真正能做到和堅(jiān)持的廠商們，可以捫心自問(wèn)一下到底是落實(shí)了還只是停留在口號(hào)階段。

隨便舉幾個(gè)例子就能撕掉這些口號(hào)的偽裝，比如在今年的價(jià)格戰(zhàn)之際，很多車(chē)企推出的新能源產(chǎn)品雖然提供了價(jià)格低廉的入門(mén)版車(chē)型，但是根據(jù)數(shù)據(jù)顯示入門(mén)版車(chē)型沒(méi)有多少消費(fèi)者會(huì)選擇，因?yàn)槿腴T(mén)版車(chē)型的配置基本上不能滿足消費(fèi)者用車(chē)需求。

其次就是很多車(chē)企也標(biāo)榜上市即交付，但無(wú)論是新造車(chē)企業(yè)還是傳統(tǒng)車(chē)企的新電動(dòng)品牌，都還是沒(méi)能做到上市即交付。從一個(gè)月到一年，跟等著消費(fèi)者可以直接提現(xiàn)車(chē)的傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，這樣的交付周期如何能稱之為以用戶為中心。

實(shí)際上，交付周期長(zhǎng)的個(gè)中緣由也是有違傳統(tǒng)商業(yè)規(guī)律。其一是新能源車(chē)企普遍采用直營(yíng)模式，由于沒(méi)有經(jīng)銷(xiāo)商消化庫(kù)存，需要自身承擔(dān)新車(chē)壓力因而生產(chǎn)的車(chē)型較少。其二是新能源產(chǎn)品的選裝配置過(guò)多，無(wú)法和在產(chǎn)車(chē)輛均衡的匹配，所以才會(huì)延遲交付。

因此，無(wú)論是何種原因，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)只有一種結(jié)果，那就是購(gòu)車(chē)體驗(yàn)糟糕。從新造車(chē)企業(yè)成長(zhǎng)以來(lái)，就號(hào)稱要在各個(gè)維度顛覆傳統(tǒng)的燃油車(chē)弊病。但實(shí)際上，在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，雖然也有很多不足之處，但是很多優(yōu)良的傳統(tǒng)還是值得新能源車(chē)企學(xué)習(xí)。

毫無(wú)疑問(wèn)，燃油汽車(chē)向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型大勢(shì)已不可逆。但是隨著新能源汽車(chē)數(shù)量越來(lái)越多，這也導(dǎo)致了競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。也有很多廠商在疑問(wèn)，為什么我的產(chǎn)品這么好、產(chǎn)品力這么強(qiáng)，就是沒(méi)能成為爆款呢？

其實(shí)數(shù)一數(shù)自新能源汽車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)以來(lái)，其中真正爆款的車(chē)型并不多，無(wú)數(shù)的新車(chē)在此中沉默。原因就在于，新車(chē)產(chǎn)品力強(qiáng)是車(chē)企研發(fā)院的功勞。而在定價(jià)、營(yíng)銷(xiāo)、傳播、渠道、交付、服務(wù)等等這些環(huán)節(jié)，汽車(chē)廠商或者銷(xiāo)售公司有沒(méi)有做好呢？

還是那句話，在電動(dòng)化時(shí)代，汽車(chē)品牌的機(jī)會(huì)足夠多，但消費(fèi)者也足夠理性。就要看新能源汽車(chē)廠商們能不能基于對(duì)消費(fèi)者的人口特征、價(jià)值訴求及消費(fèi)特點(diǎn)的洞察，深入了解電動(dòng)用戶的購(gòu)買(mǎi)行為、使用場(chǎng)景及產(chǎn)品需求等。

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