上周公布半年報預(yù)期的比亞迪，上半年凈利潤超過100億，在上市車企里已經(jīng)算塔尖上了，但是和電池巨頭寧德時代比，只能算弟弟。

寧德時代公布的半年報顯示，2023年上半年公司營業(yè)收入1892億元，同比增加67.52%；歸母凈利潤207.17億元，同比增長153.64%；扣非歸母凈利潤175.53億元，同比增長148.93%。

這是一份超過投資機(jī)構(gòu)預(yù)期的業(yè)績，凈利的增速甚至遠(yuǎn)大于營收的增速，每天凈賺1個多億，是比亞迪的一倍。

即便如此，“寧王”也有不少煩惱。

全面開花

根據(jù)此前發(fā)布的一季度財報數(shù)據(jù)，可以得出第二季度寧德時代營收達(dá)1002億元，環(huán)比增長12.54%；凈利潤108.95億元，環(huán)比增長11%，二季度表現(xiàn)比一季度還好。

去年寧德時代的凈利潤達(dá)到了307億，照目前的勢頭今年還會遠(yuǎn)超這個數(shù)字。

韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，今年前五個月寧德時代全球動力電池使用量市占率為36.3%，較去年同期增長1.7個百分點。

寧德時代這份半年報有幾個亮點，一是研發(fā)上的大手筆投入力度不減。

上半年寧德時代研發(fā)投入高達(dá)98.5億元，同比增長70.8%。研發(fā)上的持續(xù)投入也讓寧德時代在動力電池方面擁有領(lǐng)先的產(chǎn)品布局。

其中，無熱擴(kuò)散技術(shù)電池產(chǎn)品得到批量應(yīng)用；麒麟電池已量產(chǎn)裝車；上海車展發(fā)布的全新凝聚態(tài)電池與中國商飛展開了合作；4C麒麟電池將在理想首個純電動平臺搭載；鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車型。

海外市場是第二大亮點，SNE數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月寧德時代海外動力電池使用量市占率達(dá)27.3%，比去年同期提升6.9個百分點，距離排名第一的LG新能源僅差0.1個百分點。

上半年，寧德時代境外收入占比達(dá)到了35.5%，遠(yuǎn)高于去年同期的23.4%。

幾個難題

當(dāng)然，寧王的日子也并非一帆風(fēng)順，前進(jìn)的道路上依然有幾個令人頭疼的點。

首先就是海外市場面臨的諸多不確定性和地緣政治風(fēng)險。還記得6月的第二周，寧德時代市值曾在一天哪縮水了500多億，就是因為摩根士丹利的一份做空報告，以及與特斯拉北美合作生變的傳聞。

由于美國《通脹法案》的限制，寧德時代這樣的中國企業(yè)進(jìn)入美國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的難度越來越大，如果說與特斯拉合作生變只是傳聞，那與福特合資遭受調(diào)查則是眼下的麻煩。

今年2月，福特汽車宣布將與合作方寧德時代在美國密歇根州建設(shè)一座電池工廠，總投額為35億美元，福特?fù)碛行鹿S所有權(quán)，寧德時代提供籌建和運(yùn)營服務(wù)，并就電池專利技術(shù)進(jìn)行許可。

美國眾議院下屬的兩個委員會近日表示，正在就福特汽車與寧德時代的上述合作展開調(diào)查。

對此，寧德時代在財報溝通會上回復(fù)，“合作項目正常推進(jìn)。”但是接下來類似的麻煩在其出海過程中還會有更多。

外界最擔(dān)心的還有寧德時代產(chǎn)能過剩問題。財報顯示，2022年寧德時代的電池系統(tǒng)產(chǎn)能為390GWh，而2021年這個數(shù)字還是170.39GWh，此外截至2022年底寧德時代還有152GWh的在建產(chǎn)能。

今年上半年，寧德時代的電池產(chǎn)量為154GWh，同比增長23%，而同期的電池產(chǎn)能則高達(dá)254GWh，同比增長65%，產(chǎn)能增速遠(yuǎn)高于產(chǎn)量增速。

這直接導(dǎo)致了上半年寧德時代產(chǎn)能利用率大幅下滑，從去年同期的81.25%跌至60.5%。

對此，寧德時代回應(yīng)稱，“上半年為傳統(tǒng)行業(yè)淡季，隨著市場需求環(huán)比增長，下半年公司產(chǎn)能利用率還將會逐步提升?！?/p>

除此之外，來自比亞迪等電池巨頭的競爭不斷升級，導(dǎo)致寧德時代市場份額的減少，以及市值依然沒能重返萬億水平，也是“寧王”需要解決的難題。

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