smart品牌全球公司研發(fā)副總裁羊軍 來源：36氪Auto攝

作者｜劉楊

編輯｜蘇鵬

新能源車企們逐步完成向新能源賽道的初步轉(zhuǎn)型后，市場愈發(fā)成熟的產(chǎn)品體系帶來的是更全面的競爭。

在2023廣州車展上，smart除了帶來了全系產(chǎn)品之外，還宣布了最新的產(chǎn)品規(guī)劃，將此前“三年三款全新車”的產(chǎn)品規(guī)劃延續(xù)到2025年，升級為“四年四款全新車”。戰(zhàn)略意圖很明顯，smart希望最短的時間內(nèi)推出更多車型，攻入更多的細(xì)分市場，搶占市場份額。

置身于激烈的市場競爭中，smart需要盡快加速產(chǎn)品落地，以求在更多的細(xì)分市場跑馬圈地；另一方面，產(chǎn)品的競爭落腳點依然是技術(shù)，smart要加速智能駕駛系統(tǒng)的研發(fā)，盡快將自己與第一梯隊拉至同一身位。

智能駕駛方面，smart Pilot Assist 2.0智能輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)在上個月如期上線，首搭smart精靈#1鉑金版供用戶選裝。2.0版本支持最新的HWP高速領(lǐng)航輔助功能和NSP智能領(lǐng)航輔助功能，可以實現(xiàn)?速及?架上點對點的智能領(lǐng)航駕駛，并根據(jù)導(dǎo)航規(guī)劃自動駛?cè)腭傠x匝道。這些功能目前已在上海、杭州、廣州、深圳和寧波五城開通，并將在更多城市解鎖。

“我們擁有前沿的智能駕駛科技研發(fā)團(tuán)隊，堅持以軟件自研為目標(biāo)，全力構(gòu)建業(yè)界前沿的智能駕駛科技研發(fā)團(tuán)隊?！眘mart品牌全球公司研發(fā)副總裁羊軍表示。

據(jù)悉，目前smart在杭州灣的研發(fā)團(tuán)隊總?cè)藬?shù)已超700人，主要是負(fù)責(zé)全新產(chǎn)品工程的研發(fā)；在斯圖加特有歐洲的研發(fā)團(tuán)隊，主要負(fù)責(zé)輸入歐洲市場的需求，包括參與開發(fā)過程中的聯(lián)合駕評，以及歐洲產(chǎn)品的驗收；在上海成立了全資子公司智馬達(dá)上海機器人有限公司，負(fù)責(zé)開發(fā)智能輔助駕駛相關(guān)的算法。

以下是媒體與smart品牌全球公司研發(fā)副總裁羊軍的對話內(nèi)容，有刪節(jié)：

Q：smart Pilot Assist 3.0版本，相比現(xiàn)在smart Pilot Assist 2.0，有哪些突破性的技術(shù)？

A： 我們主要以功能進(jìn)行區(qū)分，smart Pilot Assist 2.0版本次配備NSP智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，可以實現(xiàn)?速及?架上點對點的智能領(lǐng)航駕駛，并根據(jù)導(dǎo)航規(guī)劃自動駛?cè)腭傠x匝道。

smart Pilot Assist 3.0版本，是具備城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛能力，為用戶帶來更智能的輔助駕駛及更可靠的主動安全產(chǎn)品體驗。

smart Pilot Assist 3.0采用NVIDIA DRIVE Orin作為最新的集中式計算平臺，首發(fā)產(chǎn)品將首次配備激光雷達(dá)，為用戶帶來更智能的輔助駕駛及更可靠的主動安全產(chǎn)品體驗。

Q：以小車用戶群體來說，智能領(lǐng)航駕駛功能究竟是否已成為剛需？

A：以smart精靈＃1，或者smart精靈＃3的細(xì)分用戶人群需求而言，高階智能輔助駕駛不一定排在最前面。

智能化當(dāng)然同樣是他們考慮購買的關(guān)鍵因素之一，而當(dāng)前L2+智能輔助駕駛能滿足這個細(xì)分市場領(lǐng)域里絕大部分的用戶需求。

高階智能輔助駕駛可能是滿足一些愿意去嘗鮮、體驗更高科技的用戶。

Q：未來smart要實現(xiàn)完全自動駕駛，現(xiàn)在的底盤控制能夠滿足需求嗎？智能駕駛和智能底盤，究竟是否構(gòu)成強關(guān)聯(lián)？

A：現(xiàn)在主流有一種說法叫智能控制、智能底盤、智能執(zhí)行化，甚至ADAS系統(tǒng)是做到全感知，從這點看，做智能控制底盤是有這種趨勢的。

對于現(xiàn)在的L2、L3來講，我認(rèn)為現(xiàn)有的底盤是可以支撐的。對底盤來講，響應(yīng)主要體現(xiàn)在速度和精準(zhǔn)度?，F(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，我覺得控制在120km/h，完全是可以做得到。而且，我們通過感知的提升，它可以提前做到預(yù)判，對控制系統(tǒng)進(jìn)行提前減速。

我們在底盤的機械調(diào)校、操控等各方面，花了大量的精力。比如，在專業(yè)調(diào)校團(tuán)隊上，我們讓smart精靈＃1做到以舒適為主，但又帶有運動的感覺。而smart精靈＃3是以運動為主，但支撐性各方面也做得很到位。

我們保留德國車的駕控基因，在歐洲用戶和中國用戶中間不斷找到平衡點。

Q：現(xiàn)在歐洲市場跟國內(nèi)市場，包括智駕等技術(shù)路線，后續(xù)用兩套方案，還是一套？

A：我們希望用一套解決方案滿足中國和歐洲對ADAS的基本需求。中國ADAS發(fā)展快，跑得猛，但歐洲它有法規(guī)推著你往前走。他們的法規(guī)是以安全為導(dǎo)向，不管是新車還是在售車型，都必須符合法規(guī)要求，現(xiàn)在smart精靈＃1、smart精靈＃3都能滿足要求。

smart更多追求安全、可靠，還有舒適。比如在彎道控車的時候，車輛在自動轉(zhuǎn)向時，它的摩擦力是不一樣的，我們要做到平順、舒適。

我認(rèn)為做智能駕駛不僅是提供舒適駕駛，更多還要關(guān)注安全。我們做的是全球產(chǎn)品，我們把全球最好的技術(shù)法規(guī)引入到國內(nèi)，去匹配國內(nèi)的市場。

Q：國內(nèi)做的高速輔助駕駛是否在歐洲無法應(yīng)用？

A：國外的很多高速是不限速的，而且插入口和我們設(shè)計不一樣，我們暫時不會在歐洲推廣。不過，我們在歐洲同步推出了撥桿變道，這需要駕駛員去確認(rèn)，安全性得到保證。

Q：20萬級別市場現(xiàn)在越來越卷，在技術(shù)方面，smart如何脫穎而出？

A：20萬的細(xì)分市場的確非常卷，如何平衡研發(fā)投入與售價不僅是我們的考題，更是汽車行業(yè)友商間的共同探索。

但從產(chǎn)品競爭力以及智能化的表現(xiàn)來說，smart在同級市場中一定是占據(jù)領(lǐng)先位置的，這點我們非常有信心。

Q：智能駕駛功能是否將考慮訂閱的模式？

A：根據(jù)用戶反饋，我們?nèi)∠遂`活訂閱模式，而采用了靈活選購。用戶在購車前或后均可根據(jù)自身需求，通過“靈活選購”方式為愛車啟用相關(guān)選裝功能。

Q：充電補能是大家購車比較看重的因素，smart在這方面做怎樣布局和規(guī)劃？

A：smart正積極探索在國內(nèi)建立品牌自營充電補能網(wǎng)絡(luò)的可能性，同步鋪開目的地充電、商超快充、跨城超快充三種業(yè)態(tài)。根據(jù)用戶的實際出行生活場景需求，smart致力于打造更便捷、高效的一站式補能體驗。

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