近日，高合創(chuàng)始人丁磊到訪長(zhǎng)安汽車總部，并與長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮同框的照片流傳出來，這也印證了此前丁磊在內(nèi)部講話中提到的，正在尋求合作，窗口期只有三個(gè)月的消息。

隨后，據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，長(zhǎng)安汽車對(duì)于是否會(huì)收購高合的回應(yīng)中稱，在談，離“妥”還很遠(yuǎn)。并且，長(zhǎng)安也否認(rèn)目前流傳出的合作細(xì)節(jié)等消息。

但是，在高合危機(jī)風(fēng)波中的這次會(huì)面，仍然讓外界覺得：長(zhǎng)安有意。畢竟這是長(zhǎng)安拓寬市場(chǎng)版圖的一次機(jī)會(huì)。

自主盤活新勢(shì)力，不是沒可能

長(zhǎng)安體系內(nèi)缺少一個(gè)定位更高的品牌。在大自主們紛紛“大眾化”的趨勢(shì)下，一批自主體系下的新品牌不斷出現(xiàn)。比亞迪仰望接連推出兩款車型，更代表了自主品牌的向上空間還有很大延展可能。

當(dāng)然，最令人眼紅的恐怕就是最近路特斯赴美上市。

如果沒有吉利，路特斯的結(jié)局可能會(huì)與高合差不多，歷史再悠久的品牌資產(chǎn)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)中也禁受不住考驗(yàn)。路特斯在落魄之下被吉利收購，到如今翻盤成功，其根本都在于吉利的強(qiáng)大背書，要知道，從市場(chǎng)層面來看，路特斯的情況并不比高合好多少，但是它能夠享受到吉利更多的資源，也因?yàn)楸晨考?，讓路特斯更容易得到資本市場(chǎng)的認(rèn)可，這簡(jiǎn)直為長(zhǎng)安與高合之間提供了一個(gè)絕佳參考樣本。

加上去年保時(shí)捷在中國市場(chǎng)滑坡，也讓打贏合資之戰(zhàn)的自主品牌們找到了新的奮斗方向。

從長(zhǎng)安與高合的接觸來看，不難判斷，長(zhǎng)安有想要打造一個(gè)更高端品牌的想法。這個(gè)高端，類似于保時(shí)捷之于大眾的定位。這樣一個(gè)定位的高端品牌，其實(shí)是目前很多自主品牌渴望的，比如最近就有消息傳出，長(zhǎng)城有復(fù)活沙龍品牌的意愿。

相比之下，單打獨(dú)斗的高合最終走到了資金鏈斷裂的處境，差的不止是救命錢，還有長(zhǎng)期發(fā)展的資源。

過去幾年來，朱華榮不止一次提到，中國汽車品牌將面臨“關(guān)停并轉(zhuǎn)”的行業(yè)洗牌局面，也正是因?yàn)檫@樣的判斷，長(zhǎng)安內(nèi)部或許也在思考，如何利用汽車行業(yè)洗牌的機(jī)會(huì)，重組集團(tuán)內(nèi)部品牌。

雖然高合過去幾年里沒有建立起市場(chǎng)規(guī)模，但是產(chǎn)品口碑上不乏車主的認(rèn)可，這種高端品牌形象，在如今市場(chǎng)規(guī)模強(qiáng)大的自主車企中，仍然非常難得。

同時(shí)，路特斯的上市也代表超豪華純電的市場(chǎng)空間還沒有被真正挖掘。

隨著高合與長(zhǎng)安傳出可能性，有行業(yè)人士開始擔(dān)心阿維塔的處境，實(shí)際上，阿維塔與高合并不存在直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，也利于長(zhǎng)安打造自己的“奧迪”和“保時(shí)捷”，形成更加多元的集團(tuán)規(guī)模。

朱華榮對(duì)媒體回應(yīng)中稱，具體方案還在談，如果長(zhǎng)安之于高合，會(huì)像吉利之于路特斯一樣，那或許會(huì)誕生一個(gè)自主盤活新勢(shì)力的范本。

對(duì)高合惋惜的聲音有很多

在高合遭遇危機(jī)的過去幾天里，對(duì)于高合的惋惜聲有很多。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌最近在直播中，對(duì)于高合的境況也表示“希望高合挺過去”，高合的危機(jī)，是很多創(chuàng)業(yè)者不想看到，更不想經(jīng)歷的。

高合并不是唯一一個(gè)倒在量產(chǎn)路上的新勢(shì)力，不過，高合是目前中國遇到危機(jī)的新勢(shì)力中，產(chǎn)品定位最高的一個(gè)。

上市即聚焦60萬-80萬的定價(jià)區(qū)間，車型設(shè)計(jì)上也非常大膽，在首款車型HiPhi X上，高合的確展示了不少黑科技：智能展翼門、可編程大燈，都是當(dāng)時(shí)量產(chǎn)車型中少有的配置。

高合也是當(dāng)時(shí)少有的敢于對(duì)標(biāo)保時(shí)捷的造車新勢(shì)力。是造車新勢(shì)力一個(gè)典型共性的代表：通過造車現(xiàn)自己的高端夢(mèng)。

當(dāng)時(shí)高合有扎實(shí)的生產(chǎn)基礎(chǔ)，有多方投資支持，有來自全球的頂級(jí)設(shè)計(jì)師，讓高合順利的走過了量產(chǎn)之路。

當(dāng)然，也因?yàn)檫^于小眾，從2021年首款車型高合HiPhi X 開啟交付，截至2023年，高合的銷量也還不到2萬輛——不敵理想一個(gè)月的銷量。

與同時(shí)期的造車新勢(shì)力比，高合是其中產(chǎn)品定位最高的一個(gè)。高合甚至還曾推出過自己的榜單：50萬以上豪華電動(dòng)車市場(chǎng)第一。在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手稀少的細(xì)分領(lǐng)域，高合彼時(shí)似乎還沒有完全意識(shí)到，這可能也是一種危機(jī)。

在高合宣布停工停產(chǎn)6個(gè)月之時(shí)，輿論并沒有給予這家這家處于風(fēng)波中的造車新勢(shì)力全部負(fù)面的評(píng)價(jià)，期間，高合車主們還曾試圖組織聲援活動(dòng)。

最近，丁磊在內(nèi)部講話中提到，“這幾個(gè)月來，我一直沒有走出的一個(gè)誤區(qū)是，我用傳統(tǒng)公司的組織想應(yīng)對(duì)這場(chǎng)危機(jī)，這是一個(gè)大問題。”

丁磊的汽車行業(yè)背景，曾經(jīng)是高合發(fā)展的基石，但是，在產(chǎn)品上過于理想主義，在管理上又過于現(xiàn)實(shí)主義，以至于最終很難在激烈的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中生存。

從上汽大眾到上汽通用，丁磊在合資車企最輝煌的年代，從質(zhì)量、采購，一路做到上汽集團(tuán)副總裁。在從政的幾年里，還參與推動(dòng)了特斯拉落戶上海。

但是，這些經(jīng)驗(yàn)在丁磊踏入從零開始造車的門檻后，就失去了魔法。

汽車行業(yè)甚至得出了一個(gè)在諸多新勢(shì)力暴雷實(shí)踐中總結(jié)出的隱形規(guī)律：傳統(tǒng)汽車人不適合造車。

這一多少帶些爆論成分的說法，也呈現(xiàn)了一個(gè)赤裸裸的現(xiàn)實(shí)：只為追逐造車夢(mèng)想的傳統(tǒng)汽車人，終究會(huì)被現(xiàn)實(shí)毒打。

高合真正的問題是沒有認(rèn)清從零開始造高端車的困難。但它對(duì)于長(zhǎng)安來說，可能會(huì)是一個(gè)存在成長(zhǎng)空間的品牌資產(chǎn)。

丁磊說，不甘心就此倒下。這場(chǎng)自救行動(dòng)，會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)嗎？

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