市場(chǎng)概述：國(guó)內(nèi)的中型轎車市場(chǎng)，從最早的“多點(diǎn)開花”，到德系、美系、日系合資品牌上演“三國(guó)演義”，再到當(dāng)下，特斯拉攪局，比亞迪崛起，細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)一直很激烈。
值得一提的是，11月的銷量冠軍和亞軍依然被比亞迪承包，這也是秦L DM和海豹06連續(xù)五個(gè)月蟬聯(lián)中型轎車排行榜的前兩名，兩款比亞迪陣營(yíng)的產(chǎn)品持續(xù)領(lǐng)先，不給特斯拉Model 3和合資品牌趕超的機(jī)會(huì)。不出意外，只要比亞迪守住基本盤，這樣的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，還將持續(xù)一段時(shí)間。
曾經(jīng)“輪流坐莊”的邁騰、 凱美瑞、帕薩特和雅閣們，閑庭信步的日子已經(jīng)過去，昔日打造的王朝逐漸崩塌，守住細(xì)分市場(chǎng)Top 10銷量榜單，挺住就意味著一切。
而對(duì)于BBA陣營(yíng)的奔馳C級(jí)、寶馬3系和奧迪A4L，作為豪華品牌的中流砥柱，短期看，以價(jià)換量確實(shí)有效，但對(duì)品牌溢價(jià)能力的傷害卻是無形的。治標(biāo)不治本，一旦后續(xù)政策和優(yōu)惠收緊，銷量立馬就被“打回原形”。
來源：第一電動(dòng)網(wǎng)
作者：汽車公社
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