過去幾年，中國車市早已在歷經(jīng)全行業(yè)的數(shù)輪調(diào)整煥然一新。而眼下，正因新的業(yè)態(tài)形成，中國汽車的發(fā)展已步入深度調(diào)整與價值重構(gòu)的關(guān)鍵期。市場競爭從“單打獨斗”轉(zhuǎn)向“體系化對決”，對企業(yè)的決策效率、資源整合能力與市場響應(yīng)速度提出了近乎苛刻的要求。

身在其中，試問面對新時代的大門徐徐展開，又有哪個中國車企能視而不見？

2026年1月16日，廣汽集團正式宣布傳祺BU成立。

同時，新的人事任命中，我們可以看到，擁有28年汽車行業(yè)經(jīng)驗的黃堅上任傳祺BU總裁，全面負責(zé)廣汽傳祺全車型的產(chǎn)品規(guī)劃及管理。長期聚焦銷售一線業(yè)務(wù)的李安將任BU副總裁，未來負責(zé)傳祺BU的銷售服務(wù)領(lǐng)域；而同為BU副總裁王彧則負責(zé)傳祺BU未來的技術(shù)迭代和產(chǎn)品研發(fā)。

表面上，這是廣汽集團深化自主品牌體制機制改革、推動“番禺行動”走深走實的關(guān)鍵一步，標(biāo)志著廣汽自主品牌板塊進入了權(quán)責(zé)更清晰、資源更聚焦、運營更高效的新發(fā)展階段。但可以預(yù)見，傳祺BU的成立，遠非一次簡單的組織架構(gòu)調(diào)整，而是對傳統(tǒng)汽車企業(yè)生產(chǎn)關(guān)系的一次深度重構(gòu)。

畢竟，BU（Business Unit）模式的核心優(yōu)勢就在于打破溝通桎梏，可完全實現(xiàn)研、產(chǎn)、銷、服全價值鏈的一體化運營與統(tǒng)一指揮，徹底解決傳統(tǒng)車企中長期存在的決策鏈條長、市場反應(yīng)慢的痛點。

在BU模式下，傳祺品牌將獲得前所未有的經(jīng)營自主權(quán)，同時也將獨立承擔(dān)從產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)到上市、盈利的全流程經(jīng)營責(zé)任。這種權(quán)責(zé)利的統(tǒng)一，將給予傳祺更強的溝通效率。

這就意味著，面向2026年，隨著這支由黃堅、李安、王彧組成的“鐵三角”團隊集結(jié)完畢，傳祺品牌勢必能在接下里的新能源與智能化的深水區(qū)中突圍而出。

01“鐵三角”集結(jié)，傳祺未來可期

眾所周知，早在2024年的廣州車展前后，廣汽集團就正式宣布開啟三年“番禺行動”。主打一個計劃就是，通過“品牌引領(lǐng)、產(chǎn)品為王、科技領(lǐng)先、國際市場拓展”四大改革舉措，加快構(gòu)建包括一體化組織、產(chǎn)品開發(fā)流程、市場化體制、高水平人才、充裕的資金保障在內(nèi)的五大保障。

回顧這過去一年，以「番禺行動」為綱領(lǐng)，廣汽聚焦“用戶需求”大刀闊斧推進系統(tǒng)性變革，推動組織、流程與文化全面轉(zhuǎn)向用戶導(dǎo)向，試圖再造新廣汽。

雖然細節(jié)到具體實操上，各個板塊的動作快慢的確不盡相同?？烧驹谶@個時間點上，既然廣汽大自主已然成了集團未來的業(yè)務(wù)重心，那么，有關(guān)傳祺、埃安等品牌的發(fā)展一定是決定以馮興亞董事長牽頭的新領(lǐng)導(dǎo)班子能否再造新廣汽的關(guān)鍵所在。

先前，昊鉑埃安BU成立，并引援新的管理人才，已經(jīng)率先讓外界看到廣汽自主體系重塑后的新生，那到了今天，傳祺BU的“鐵三角”陣容，堪稱廣汽集團人才戰(zhàn)略的一次精準(zhǔn)落子，自然也讓我們看到了傳祺BU充滿活力的未來。

首先，作為傳祺BU的總裁，黃堅這位在廣汽體系內(nèi)歷練二十八載的復(fù)合型帥才，既有在集團規(guī)劃發(fā)展部擘畫藍圖的戰(zhàn)略視野，又有在廣汽豐田一線經(jīng)營的實戰(zhàn)經(jīng)驗。就已經(jīng)決定了品牌往后發(fā)展的主基調(diào)。

據(jù)悉，自1998年進入廣汽集團以來，黃堅曾任廣汽集團規(guī)劃發(fā)展部部長深耕項目管理和戰(zhàn)略規(guī)劃領(lǐng)域工作。而從2020年起，開始任廣汽豐田分管管理領(lǐng)域（采購、財務(wù)、人事和數(shù)字化）的副總經(jīng)理，到2024年起兼任副工廠長分管生產(chǎn)領(lǐng)域，同時也兼任多家企業(yè)董事、監(jiān)事以及社會任職，黃堅更是積累了彌足的跨領(lǐng)域管理經(jīng)驗。

特別是在廣汽豐田任職時期，黃堅直接推動并明確了廣汽豐田未來新能源產(chǎn)品規(guī)劃。

作為新能源開發(fā)車型廣汽豐田中方總協(xié)調(diào)，充分與股東方溝通明確開發(fā)體制，以用戶為中心，構(gòu)建需求洞察、價值分析和產(chǎn)品定義能力，并促成與華為、騰訊、Momenta、小米等優(yōu)秀合作伙伴的戰(zhàn)略合作，成功打造鉑智3X、鉑智7等車型。

可以說，正是這種復(fù)合型背景，讓黃堅成為統(tǒng)領(lǐng)傳祺BU的理想人選。而在傳祺BU成立后，黃堅的角色不僅是管理者，更是廣汽集團文化與戰(zhàn)略的傳承者與革新者。他在廣汽體系的長期成長經(jīng)歷，使他對集團發(fā)展戰(zhàn)略與汽車行業(yè)趨勢有著深刻理解。而多次跨領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)背景，又能讓他精準(zhǔn)契合集團戰(zhàn)略縱深，從而雷霆切入實際的市場變化。

當(dāng)然，在黃堅接下傳祺BU總裁的帥印之時，長期聚焦銷售一線業(yè)務(wù)的李安將任BU副總裁，未來將負責(zé)傳祺BU的銷售服務(wù)領(lǐng)域，強化終端執(zhí)行效能；而同為BU副總裁王彧此前一直任職廣汽研究院，深耕產(chǎn)品研發(fā)、成本管控與供應(yīng)鏈創(chuàng)新，后續(xù)將負責(zé)傳祺BU的產(chǎn)品領(lǐng)域，推動傳祺產(chǎn)品力持續(xù)提升，適配新能源市場的競爭需求。

可見，當(dāng)“戰(zhàn)略指揮家”黃堅、“市場排頭兵”李安、“技術(shù)奠基者”王彧這三人構(gòu)成傳祺BU的“鐵三角”，我們有理由相信，此舉能徹底確保傳祺品牌在此后的發(fā)展中，從戰(zhàn)略到產(chǎn)品、從產(chǎn)品到市場的價值閉環(huán)得以高效鏈接，敢為人先。

眾所周知，在當(dāng)下競爭白熱化的汽車市場，單品牌、單體系的重復(fù)投入已成為企業(yè)事關(guān)成本與效率的雙重負擔(dān)。在廣汽集團選擇啟動自主品牌BU改革，直指行業(yè)痛點，通過戰(zhàn)略聚焦最大化釋放資源協(xié)同價值，外界就已經(jīng)知道，廣汽大自主的發(fā)展之路將出現(xiàn)質(zhì)的變化。

上個月，昊鉑埃安BU的組建，標(biāo)志著廣汽自主品牌告別“廣撒網(wǎng)”模式，進入資源協(xié)同的精耕時代。

新的市場征程中，傳祺BU也已官宣會著力推動傳祺品牌煥新，立足"主流、大氣、高品質(zhì)"的品牌定位，通過技術(shù)升維、產(chǎn)品重塑與體驗深化三大路徑，持續(xù)推動品牌向上。

那面朝2026年，既然在現(xiàn)實的運作中，一體化運營帶來的效率提升，的確能使得資源能夠更集中、更精準(zhǔn)地投向技術(shù)研發(fā)、品牌煥新與用戶體驗升級等關(guān)鍵領(lǐng)域，對于傳祺來說，BU體制又怎么不會讓它在持續(xù)夯實“傳祺向往車系”作為“無里程焦慮新能源車系”標(biāo)簽的同時，加速新能源核心技術(shù)的突破與全新產(chǎn)品矩陣的拓展呢？

回溯這些年，在新的市場發(fā)展風(fēng)向下，中國車企一直都在摸索著一條更符合時代背景的發(fā)展路徑。講真，在一些新勢力車企的刺激下，很多傳統(tǒng)車企已經(jīng)給出了自己的新答案。而于廣汽集團來說，這兩年的改革嘗試也有了很多次。

但從去年開始，整個中國車企一下在價格戰(zhàn)和輿論戰(zhàn)的聯(lián)合牽動下，愈發(fā)將競爭的態(tài)勢提升到了一個新的強度上，這顯然是在告訴外界，如果不是刮骨療毒般的改革，其實還是不夠的。

所以，今天，傳祺BU的成立，除了能通過提升傳祺品牌對于市場響應(yīng)速度，進而整個廣汽大自主的經(jīng)營效率之外，其價值在我們看來，其實也超越由單一企業(yè)所觸發(fā)的自我改革。

往深處看，傳祺BU的成立揭示了中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭模式的深刻變革。它預(yù)示了中國汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，正從技術(shù)與產(chǎn)品的單點突破，升維為組織模式與體系能力的全面進化。

其次，這種從源頭改寫、以組織變革驅(qū)動產(chǎn)業(yè)躍升的改革決心，不僅為傳祺開啟新一輪高質(zhì)量發(fā)展周期提供了助力，也為整個中國汽車產(chǎn)業(yè)在登上更高水平的全球競技舞臺后，如何通過體系化改革筑起防御高墻，提供了一個極具示范性的模板。

總得來說，眼看中國車市新一輪的紛爭再起，作為改革的核心組成部分，話說廣汽自主品牌BU改革就是旨在打破內(nèi)部壁壘，激發(fā)組織活力，構(gòu)建更加敏捷、高效、貼近市場的經(jīng)營主體。因此，新成立的傳祺BU必定和此前埃安昊鉑BU一樣，承載廣汽自主品牌的發(fā)展重任，真正通過整合研發(fā)、制造、銷售等全價值鏈資源，以一體化運營提升決策效率與市場響應(yīng)速度，并期待能對中國汽車未來的發(fā)展產(chǎn)生觸動。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >