2025年1-12月，比亞迪乘用車(chē)出口的全球化步伐持續(xù)邁進(jìn)，核心市場(chǎng)集聚效應(yīng)與區(qū)域需求差異化特征愈發(fā)凸顯。墨西哥、巴西以超10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量穩(wěn)居前二，二者合計(jì)占前十總銷(xiāo)量近40%；比利時(shí)領(lǐng)銜歐洲市場(chǎng)穩(wěn)步深耕，印度尼西亞則以純電單一車(chē)型銷(xiāo)量成為東南亞標(biāo)桿市場(chǎng)，澳大利亞、阿聯(lián)酋等一眾市場(chǎng)也依自身需求呈現(xiàn)出鮮明的車(chē)型偏好。比亞迪憑借適配性極強(qiáng)的車(chē)型矩陣，精準(zhǔn)契合不同國(guó)家的市場(chǎng)特征，全球化布局的基礎(chǔ)持續(xù)夯實(shí)。

根據(jù)蓋世汽車(chē)研究院出口數(shù)據(jù)庫(kù)，2025年1-12月比亞迪乘用車(chē)出口目的地前十國(guó)家如下：

NO.1 墨西哥，2025年1-12月，向墨西哥出口純電動(dòng)乘用車(chē)54,511輛，插電混合動(dòng)力乘用車(chē)75,940輛，總計(jì)130,451輛。

NO.2 巴西，2025年1-12月，向巴西出口純電動(dòng)乘用車(chē)52,830輛，插電混合動(dòng)力乘用車(chē)67,087輛，總計(jì)119,917輛。

NO.3 比利時(shí)，2025年1-12月，向比利時(shí)出口純電動(dòng)乘用車(chē)51,832輛，插電混合動(dòng)力乘用車(chē)42,002輛，總計(jì)93,834輛。

NO.4 印度尼西亞，2025年1-12月，向印度尼西亞出口純電動(dòng)乘用車(chē)81,034輛，總計(jì)81,034輛。

NO.5 英國(guó)，2025年1-12月，向英國(guó)出口純電動(dòng)乘用車(chē)37,682輛，插電混合動(dòng)力乘用車(chē)41,944 輛，總計(jì)79,626輛。

NO.6 澳大利亞，2025年1-12月，向澳大利亞出口純電動(dòng)乘用車(chē)36,320輛，插電混合動(dòng)力乘用車(chē)12,131輛，總計(jì)48,451輛。

NO.7 阿聯(lián)酋，2025年1-12月，向阿聯(lián)酋出口純電動(dòng)乘用車(chē)8,522輛，插電混合動(dòng)力乘用車(chē)38,830輛，總計(jì)47,352輛。

NO.8 土耳其，2025年1-12月，向土耳其出口純電動(dòng)乘用車(chē)23,152輛，插電混合動(dòng)力乘用車(chē)23,206輛，總計(jì)46,358輛。

NO.9 西班牙，2025年1-12月，向西班牙出口純電動(dòng)乘用車(chē)19,530輛，插電混合動(dòng)力乘用車(chē)21,787輛，總計(jì)41,317輛。

NO.10 烏茲別克斯坦，2025年1-12月，向?yàn)跗潉e克斯坦出口純電動(dòng)乘用車(chē)11,978輛，插電混合動(dòng)力乘用車(chē)15,930輛，總計(jì)27,908輛。

從區(qū)域分布來(lái)看，拉美市場(chǎng)表現(xiàn)尤為亮眼，墨西哥與巴西穩(wěn)居榜單前兩位，分別以130,451輛和119,917輛的出口量占據(jù)領(lǐng)先地位，兩國(guó)合計(jì)出口份額占前十總銷(xiāo)量的近40%，成為比亞迪海外市場(chǎng)的核心支柱。

其中，墨西哥市場(chǎng)插電混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)7.59萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超純電車(chē)型，這一結(jié)構(gòu)與當(dāng)?shù)赜脩?hù)對(duì)長(zhǎng)途出行續(xù)航靈活性、燃油補(bǔ)能便利性的核心需求高度契合；同時(shí)，墨西哥作為北美市場(chǎng)的重要門(mén)戶(hù)，其出口規(guī)模的持續(xù)攀升，更承載著比亞迪布局北美供應(yīng)鏈、深耕北美核心市場(chǎng)的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。值得關(guān)注的是，自2026年1月1日起，墨西哥將上調(diào)原產(chǎn)于中國(guó)的進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅，稅率從當(dāng)前的20%大幅提升至50%。受該政策預(yù)期影響，比亞迪在2025年底對(duì)墨西哥市場(chǎng)集中放量出口，進(jìn)一步鞏固了其在當(dāng)?shù)氐匿N(xiāo)量榜首地位。

巴西則呈現(xiàn)純電與插混“雙線驅(qū)動(dòng)”的均衡發(fā)展格局。其中，純電車(chē)型以52,830輛的銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)，核心得益于當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)迭代升級(jí)與新能源政策補(bǔ)貼的雙重賦能；而插混車(chē)型以67,087輛的銷(xiāo)量領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)，精準(zhǔn)匹配了巴西地域廣闊、通勤場(chǎng)景多元的用戶(hù)需求，成為拉動(dòng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)增長(zhǎng)的核心引擎。

歐洲市場(chǎng)方面，比亞迪持續(xù)穩(wěn)步深耕，比利時(shí)（93,834輛）、英國(guó)（79,626輛）、西班牙（41,317輛）三大市場(chǎng)成功躋身出口量前十榜單。其中，位列第三的比利時(shí)作為歐洲核心物流與港口樞紐，憑借便捷的航運(yùn)與分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，大量比亞迪車(chē)輛經(jīng)其港口入境后輻射至歐洲各主要市場(chǎng)。該市場(chǎng)純電車(chē)型銷(xiāo)量高于插混車(chē)型的特征，也貼合了歐洲整體向純電轉(zhuǎn)型的能源結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)趨勢(shì)。而英國(guó)、西班牙、土耳其等成熟市場(chǎng)表現(xiàn)穩(wěn)健，純電與插混比例相對(duì)均衡；歐洲消費(fèi)者對(duì)品牌、本地化服務(wù)要求更嚴(yán)苛，后續(xù)增長(zhǎng)需依賴(lài)網(wǎng)絡(luò)完善、定價(jià)優(yōu)化與品牌深化。

與此同時(shí)，印度尼西亞以81034輛的純電單一產(chǎn)品銷(xiāo)量位居第四，成為東南亞市場(chǎng)的標(biāo)桿，這得益于當(dāng)?shù)卣履茉凑叻龀?、共享出行與出租市場(chǎng)更新的共同拉動(dòng)。澳大利亞市場(chǎng)則呈現(xiàn)純電主導(dǎo)的特征，3.63萬(wàn)輛的純電銷(xiāo)量遠(yuǎn)超插混，反映出當(dāng)?shù)貙?duì)純電車(chē)型的接受度較高。此外，阿聯(lián)酋、烏茲別克斯坦等市場(chǎng)呈現(xiàn)出插混需求顯著高于純電的結(jié)構(gòu)特征，這一差異化表現(xiàn)與當(dāng)?shù)赜蛢r(jià)水平、道路通行場(chǎng)景，以及用戶(hù)對(duì)多能源適配性的實(shí)際需求密切相關(guān)。

整體來(lái)看，比亞迪的車(chē)型矩陣已具備較強(qiáng)的跨市場(chǎng)適配能力，能夠精準(zhǔn)匹配不同國(guó)家的能源結(jié)構(gòu)與用戶(hù)使用場(chǎng)景，為其全球化布局奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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