蓋世汽車訊 截至2026年3月19日，福特汽車公司在美國市場持續(xù)保持召回數量的最高紀錄。2025年全年，該公司共發(fā)起153起召回，涉及約1,300萬輛汽車，為美國所有車企中最多。該數字超過豐田、Stellantis、本田、現代和通用汽車五家車企2025年召回總量之和。進入2026年，福特在前兩個月已發(fā)布17起獨立召回，涉及逾730萬輛汽車，按當前節(jié)奏，該公司今年召回總量或將突破2025年紀錄。

圖片來源：福特汽車

據美國理賠管理公司Sedgwick的數據，2025年美國汽車行業(yè)共實施928起汽車召回，覆蓋2,742萬輛車輛，較2024年的988起、3,197萬輛下降，為11年來召回總量最低水平，但仍構成顯著運營負擔。單次召回平均耗時數月，成本達數百至數千萬美元。福特2025年因一款燃油噴射器缺陷召回69.4萬輛Bronco Sport與Escape車型，預估支出5.7億美元；另因召回延遲被美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）處以1.65億美元民事罰款。其年度保修與召回相關支出常年超40億美元，首席執(zhí)行官吉姆·法利稱此為“自傷式問題”。

福特管理層曾將高召回率歸因于在售車型中老舊平臺占比高，但近年多起召回涉及2023年后上市的新車，因此該解釋已難以成立。法利表示，提升整車質量是“短期內降低成本的最大機會”。2024年，福特啟動新質量計劃，采用“極限測試至失效”方式提前暴露潛在缺陷，并預計該策略效益將于2026年顯現。然而截至目前，相關成效尚未反映在召回數據中。

2025年美國汽車召回中，電氣系統類問題以174起居首；倒車預警類系統則以780萬輛的召回規(guī)模成為影響車輛最多的單一類別。福特2025年9月與10月分別就后視攝像頭圖像缺失或失真問題召回146萬輛和145萬輛車輛，豐田、雷克薩斯及斯巴魯同期亦有同類召回。此外，福特宣布將通過遠程無線（OTA）升級方式修復涉及430萬輛車的集成拖車模塊軟件故障，屬其近年少有的大規(guī)模OTA召回應用。

行業(yè)分析指出，車輛復雜度上升、軟硬件集成度提高、平臺共用趨勢加強，共同推高召回概率。福特正推進電動化與軟件投入，而J.D. Power 2026年車輛可靠性調研（VDS）顯示，插電式混合動力與純電車型問題率居各動力類型前列。福特與林肯品牌在該調研中分列第19與第20位（共29個品牌），雖排名靠后，但均高于部分召回率更低的品牌。

召回專家、Marketpoint Recall首席執(zhí)行官彼得·吉利特表示：“目前尚無明確結論解釋為何福特召回數量顯著高于其他品牌?！彼麖娬{，一輛汽車通常含數萬個全球采購零部件及復雜電子軟件系統，任一環(huán)節(jié)異常均可能觸發(fā)大范圍召回。Sedgwick國際產品召回顧問克里斯·奧克爾肖指出，網聯化、數字化與電動化趨勢正快速引入創(chuàng)新，也同步帶來初期適配問題。

業(yè)內共識認為，車企的召回管理能力正日益變得重要。除質量管控外，車企需強化受影響車輛識別效率、優(yōu)化車主直通溝通機制、完善召回響應追蹤體系。隨著監(jiān)管趨嚴與平臺整合深化，響應基礎設施建設已與質量保障同等重要。歷史經驗表明，豐田突發(fā)加速、高田氣囊、通用點火開關及大眾柴油門等重大召回事件雖波及數百萬車輛并造成巨額損失，涉事企業(yè)最終均維持財務與聲譽基本穩(wěn)定。當前福特所面臨挑戰(zhàn)，核心在于系統性應對能力，而非單一質量危機。

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