蓋世汽車訊 梅賽德斯-奔馳外觀設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人羅伯特·萊什尼克（Robert Le?nik）近日向英國(guó)《Autocar》雜志表示，盡管汽車設(shè)計(jì)師和媒體普遍欣賞旅行車，但市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)是“已經(jīng)沒人購(gòu)買”這類車型。這一表態(tài)加劇了外界對(duì)梅賽德斯可能逐步淘汰旅行車身型的猜測(cè)。

萊什尼克指出，從全球三大主要市場(chǎng)來看，旅行車均面臨需求疲軟：美國(guó)市場(chǎng)對(duì)旅行車缺乏興趣，此前推出的CLS Shooting Brake銷量慘淡；中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者“不理解也不購(gòu)買”此類車型；而在傳統(tǒng)主力市場(chǎng)歐洲，E級(jí)旅行車價(jià)格高昂，“誰還能真正負(fù)擔(dān)得起這樣的車？”

圖片來源： 梅賽德斯-奔馳集團(tuán)

目前，梅賽德斯仍在銷售搭載內(nèi)燃機(jī)的C級(jí)旅行車（代號(hào)S206），并計(jì)劃對(duì)其進(jìn)行中期改款，意味著該車型還將繼續(xù)銷售數(shù)年。同時(shí)，新款CLA Shooting Brake提供內(nèi)燃機(jī)與純電兩種動(dòng)力版本，而更大的E級(jí)旅行車短期內(nèi)也無停產(chǎn)計(jì)劃。不過，曾備受好評(píng)的CLS Shooting Brake已退出市場(chǎng)，成為“遙遠(yuǎn)的記憶”。

值得注意的是，本周剛剛發(fā)布的第六代電動(dòng)C級(jí)轎車或?qū)⑹状翁^旅行版車型。自1990年代中期S202代C級(jí)推出以來，梅賽德斯每一代C級(jí)均提供旅行版，若此次缺席，將是歷史首次。萊什尼克雖個(gè)人希望延續(xù)旅行車傳統(tǒng)——他稱現(xiàn)款E級(jí)旅行車為“近乎完美”的作品——但也承認(rèn)市場(chǎng)需求已大幅萎縮。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面，寶馬近期預(yù)告了i3 Touring車型，若梅賽德斯推出電動(dòng)C級(jí)旅行車，兩者將直接競(jìng)爭(zhēng)。但寶馬目前尚無對(duì)應(yīng)CLA Shooting Brake的細(xì)分車型，因此也在考慮開發(fā)更小、更實(shí)惠的旅行車，以填補(bǔ)3系與5系/i5 Touring之間的空白。寶馬表示對(duì)推出新一代3系旅行車持開放態(tài)度，但尚未作出明確承諾。

分析指出，旅行車正成為SUV熱潮下的犧牲品。盡管設(shè)計(jì)師與愛好者對(duì)其贊譽(yù)有加，但銷量數(shù)據(jù)更具決定性。梅賽德斯當(dāng)前更傾向于將資源集中于GLC等高銷量SUV車型，而非開發(fā)電動(dòng)C級(jí)旅行版。不過，其搭載內(nèi)燃機(jī)的C級(jí)旅行車及跨界風(fēng)格的C級(jí)All-Terrain車型仍將繼續(xù)供應(yīng)，后者在歐洲市場(chǎng)被視為兼具多功能性與實(shí)用性的替代選擇。

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